走近中國空軍試飛員｜殲-8戰(zhàn)機：試飛員在生死之間選擇保飛機

　　航空發(fā)展史上，飛機性能記錄和重大技術(shù)突破幾乎都由試飛員首先完成。任何一個國家，想建立強大的航空工業(yè)，都離不開一支優(yōu)秀的試飛員隊伍。自1952年中國空軍的第一支試飛部隊成立至今，我國每一種新機型的誕生，都凝聚著一代試飛人的心血，他們用熱血、青春乃至生命推動著新中國航空武器裝備不斷實現(xiàn)跨越式發(fā)展。這個英雄群體值得我們細細溯源，從頭講述，將他們的事跡和精神展示在聚光燈下，進入大眾視野，被知曉、被銘記。今天，讓我們一起，走近中國空軍試飛員——　

殲-8戰(zhàn)機：試飛員在生死之間選擇保飛機

殲-8：橫跨半個世紀(jì)的傳奇。圖源：中國軍網(wǎng)-解放軍報

　　1969年7月5日，我國自行設(shè)計的第一架高空高速殲擊機殲-8飛機首飛成功，開辟了我國航空工業(yè)從仿制到自行設(shè)計的新紀(jì)元。1979年12月，殲-8設(shè)計定型。在前后十年試飛中，中國空軍試飛員們駕駛殲-8累計飛行 1025 個起落，共計663 個飛行小時，他們與設(shè)計師們并肩作戰(zhàn)，攻克了振動、空中喘振停車、后機身溫度高等一系列難題。

當(dāng)時由于受到科研條件的限制，試驗室及地面試驗不足，試飛員的親身體驗成為了最直接的參考“數(shù)據(jù)”，很多問題的發(fā)現(xiàn)和解決都是通過試飛員直接上天試飛來測驗，這意味著幾何倍增的風(fēng)險。但是偉大的空軍試飛員們不僅在執(zhí)行任務(wù)時，一次次毫不遲疑地飛上藍天，更在每一次生死抉擇的時刻，在自己的生命和殲-8戰(zhàn)機之間，都做了相同的選擇：“保飛機”。正是他們“以命相搏”，那些致命難題才得以逐一化解，曾經(jīng)薄弱的中國航空工業(yè)才得以克服重重挫折，堅定地走向了“自研時代”。

陳列于軍博展覽大樓一層的中國造殲-8殲擊機。圖源：中國軍網(wǎng)-微軍博

　　20世紀(jì)60年代初，美軍常派出高空偵察機入侵我國領(lǐng)空。當(dāng)時，我空軍列裝的殲-6、殲-7戰(zhàn)斗機，飛行高度不夠、航程不足，無法有效攔截美軍高空偵察機。面對這種情況，我國自主研制一款高空高速戰(zhàn)斗機勢在必行。1964年5月，沈陽飛機設(shè)計所提出了新型殲擊機的設(shè)計構(gòu)想：突出高空高速性能，增大航程，提高爬升率和加強火力。1965年5月17日，新型殲擊機的戰(zhàn)技指標(biāo)和研制任務(wù)被批準(zhǔn)，并正式命名為殲-8。

自研之路舉步維艱、飽受質(zhì)疑

殲-8到底能不能飛上天？試飛員飛出答案

殲-8首飛現(xiàn)場。金波供圖  圖源：中國軍網(wǎng)-解放軍報

　　首飛尹玉煥：“在我轉(zhuǎn)業(yè)前，當(dāng)時空軍所有的噴氣式戰(zhàn)斗機，幾乎都飛過。但對我來說，一生中的榮光時刻還是駕駛殲8戰(zhàn)機完成首飛任務(wù)。”

　　自研之路白手起家、舉步維艱。歷經(jīng)三年時間，殲-8飛機從完整地呈現(xiàn)在中國人自己的圖紙上，到一步一步實現(xiàn)在生產(chǎn)線上，再到正式組裝完畢。當(dāng)大家推著試驗機滑向試飛站，進行首飛前的最后調(diào)試時，誰也沒想到，調(diào)試過程將耗費整整1年時間。2架殲-8試驗機，02架試驗機進行靜力試驗時，在強度加載到92%設(shè)計載荷時“啪”的一聲巨響，機翼中部斷裂。僅剩的01架試驗機也出現(xiàn)了一系列問題。1968年12月，試飛員尹玉煥駕駛01架進行首次滑行，前輪擺振，晃得厲害；同時還存在左發(fā)排氣溫度低、油門比較緊，剎車?yán)錃夂牧看蟮热毕?。被認(rèn)定不具備首飛條件的殲-8，開始進行全面復(fù)查。在工程師們加緊分析試驗、排除故障的同時，質(zhì)疑聲也慢慢多了起來，甚至還有人提出要停止殲-8的研制工作。有的說平尾放率不夠，飛機拉不起來;有的說飛機安定性不好，上天后會掉下來。

　　殲-8到底能不能飛上天？只有試飛員飛了才知道。距離首次滑行6個月后，時任11航校中隊長的尹玉煥再次接到了試飛任務(wù)：“殲-8戰(zhàn)機具備首飛條件了!”沒有任何猶豫，他只用了三天時間，就完成了準(zhǔn)備工作。1969年7月5日，清晨。在沈陽飛機廠的機場上，我國自行設(shè)計、自行制造的第一架高空高速殲擊機英姿勃發(fā)地停在機場一端，等待著起飛的命令。試飛員尹玉煥駕機進行了一次高速抬前輪滑行，試飛現(xiàn)場總指揮、空軍副司令員曹里懷當(dāng)機立斷，下令放飛。上午9點半，尹玉煥駕駛殲-8飛機在跑道上疾速滑行，拉桿爬升，直沖藍天！飛至3000米上空，做平穩(wěn)歡快地盤旋，動作矯健而輕盈，機身苗條而細長，漂亮而美觀。塔臺的話筒里傳來尹玉煥的報告：“飛行正常?！憋w機兩次通過機場上空后，平穩(wěn)地降落在機場上。

　　中國飛機設(shè)計人員歷時5年心血設(shè)計制造出來的新型戰(zhàn)機殲-8首飛成功!!現(xiàn)場人群沸騰，大家互相擊掌祝賀，熱淚盈眶。前來觀看首飛的沈陽部隊陳錫聯(lián)司令員興奮地說：“我們打了幾十年仗，都是別人的飛機打我們；今后打仗，就要用我們的飛機打敵人!”如今回憶起這段難忘的經(jīng)歷，尹玉煥依然十分激動。1932年出生的尹玉煥，17歲參軍入伍，先后在陸軍、空降部隊服役，1951年開啟飛行生涯，一飛就是30年。他說：“在我轉(zhuǎn)業(yè)前，當(dāng)時空軍所有的噴氣式戰(zhàn)斗機，幾乎都飛過。但對我來說，一生中的榮光時刻還是駕駛殲-8戰(zhàn)機完成首飛任務(wù)?！?/p>

跨音速抖振！抖得連儀表盤都看不清

試飛員的親身體驗成最直接的參考“數(shù)據(jù)”

　　1978年，顧誦芬搭乘鹿鳴東駕駛的殲教-6型教練機，跟在試驗飛機后面觀察振動情況。圖源：中國軍網(wǎng)-解放軍報

　　試飛員鹿鳴東：“你們不用考慮我，生死的問題對我們飛行員來說，一參軍就解決了！你們需要怎樣試，我就怎樣去飛?！?/span>

　　1968年，有兩名空軍飛行員同時接到了試飛殲-8的任務(wù)，分別是尹玉煥和鹿鳴東。兩個人一起了解殲-8飛機的性能及使用維護特點，參觀風(fēng)洞與靜力試驗，一起為試飛做技術(shù)準(zhǔn)備。由于鹿鳴東沒有新機試飛經(jīng)驗，而尹玉煥有試飛殲-7的履歷，最終殲-8的首飛任務(wù)確定由尹玉煥執(zhí)行。當(dāng)他駕駛著殲-8平穩(wěn)降落時，作為備份的鹿鳴東，淹沒在了沸騰的人群中。

　　受當(dāng)時科研條件所限，殲-8首飛時還有很多試驗沒有完成。戰(zhàn)機飛上天只是完成了第一步。首飛任務(wù)完成后不久，殲-8就遇到了生死攸關(guān)的難題——在后續(xù)的跨聲速飛行試驗中，出現(xiàn)了因氣流分離導(dǎo)致的抖振。飛機抖振非常劇烈，好似一輛破公共汽車開到了不平坦的馬路上，抖得連儀表都看不清楚。當(dāng)時的中國航空工業(yè)基礎(chǔ)薄弱、基礎(chǔ)理論和地面設(shè)備都不足，想解決問題，只能上天試飛，用試飛員的親身體驗作為最直接的參考“數(shù)據(jù)”。

　　可是殲-8的彈射救生系統(tǒng)遠未完善，如果冒險上天，試飛員甚至連最后的“救命稻草”都無可依靠。由于試飛的原型機只有一架，需要兩名飛行員交替試飛。毫無新機試飛經(jīng)驗的鹿鳴東，毅然決然地登上戰(zhàn)機準(zhǔn)備試飛！面對試飛風(fēng)險，他說：“你們不用考慮我，生死的問題對我們飛行員來說，一參軍就解決了！你們需要怎樣試，我就怎樣去飛。”鹿鳴東的果敢精神深深感染了總設(shè)計師顧誦芬，大家同心協(xié)力、克服萬難，堅決要解決掉飛機振動的問題。

　　從沒接受過飛行訓(xùn)練的顧誦芬三次搭乘鹿鳴東駕駛的殲教-6型教練機，近距離尾隨殲-8飛機飛行，在空中進行觀察和拍攝，分析可能存在的問題；鹿鳴東和設(shè)計人員一起攻關(guān)，不顧危險反復(fù)試飛，每次讓他飛到什么程度，他都要再往前探一探。經(jīng)過不斷摸索，顧誦芬和團隊人員解決了氣流嚴(yán)重分流的問題，并親自做了對飛機后機身整流包皮的修形設(shè)計，徹底排除了飛機跨音速抖振的現(xiàn)象！

后機身起火！傘艙燒融！

試飛員為保飛機拒絕塔臺發(fā)出的跳傘命令

王昂在塔臺指揮飛行的工作情形。(資料圖) 圖源：中國軍網(wǎng)-中國之聲國防時空

　　試飛員王昂：“為什么塔臺叫我跳傘我沒跳?我就這么一個想法：殲八，盡量能保存就保存，實在沒有辦法，那犧牲了也就犧牲了”。

　　1970年6月，當(dāng)鹿鳴東駕駛著闖過了音速關(guān)的殲-8來到陜西閻良，又有更多試飛員參與到殲-8的試飛任務(wù)中來。經(jīng)過5年設(shè)計定型試飛表明，殲-8飛機氣動布局基本合理，主要技術(shù)要求基本達標(biāo)，個別還有所突破，飛機具有爬升快、升限高、速度大、飛得遠、作戰(zhàn)時間長等優(yōu)點。但隨著密集的試飛，新的問題又相繼暴露，讓試飛員們一次次面臨生死抉擇。

　　1976年5月28日，試飛員王昂駕駛著殲-8按預(yù)定計劃進行試飛。當(dāng)他打開加力，馬赫數(shù)增加到1.24時，整個儀表出現(xiàn)了抖動，再不斷提速到1.41馬赫時，抖動加劇，隨即聽到“嘣、嘣、嘣”三聲巨響……左發(fā)動機加力燃油導(dǎo)管突然斷裂，燃燒氣體從操縱桿連接處沖出，將機體穿透，情況萬分危急！面對后機身起火這樣的突發(fā)險情，地面指揮下達了跳傘命令，但王昂卻置若罔聞。他說：“這是我們中國自力更生搞的第一架飛機，為什么塔臺叫我跳傘我沒跳？我就這么一個想法：殲八，盡量能保存就保存，實在沒有辦法，那犧牲了也就犧牲了”。

　　經(jīng)報告指揮員同意，王昂操縱飛機在著陸油量超過規(guī)定，順風(fēng)每秒兩米的困難條件下落地。由于傘艙已經(jīng)熔化，他迅速關(guān)掉加力和發(fā)動機，使用剎車駕機著陸。當(dāng)時跑道頭有一個老鄉(xiāng)騎著自行車，在飛機翼右前方同向前進，車后還帶著一個人。眼見飛機離自行車越來越近。在千均一發(fā)之際，王昂果斷使用應(yīng)急剎車，左輪胎當(dāng)即爆破，飛機傾斜著從自行車邊上擦過。飛機剎住了，騎自行車的兩位老鄉(xiāng)的生命保住了。當(dāng)王昂跳下飛機時，機身下面冒出的濃煙已經(jīng)籠罩了整個機場。經(jīng)消防車搶救，大火被撲滅，飛機和試飛資料都被保住了！

雙發(fā)停車！高度跌破逃生臨界值

試飛員在墜落中冷靜飛行 6分鐘7次重啟發(fā)動機

滑俊下機后和大家交流分享飛行感受。圖源：中國試飛微信公眾號

　　試飛員滑?。骸爱?dāng)時我跟指揮員報告，最低限度有可能把飛機保存下來，人在不在都沒什么關(guān)系。”

　　1978年的一天，由試飛員滑俊執(zhí)行試飛任務(wù)。年近半百的滑俊，此時已經(jīng)在飛行副團長的位置上干了4年，是中國試飛員隊伍中舉足輕重的人物。本可以不用再飛的他，卻向黨委遞交決心書，主動承擔(dān)起殲-8試飛的任務(wù)。這次試飛任務(wù)需要將戰(zhàn)機保持在一個高度和速度的情況下，獲得飛機極限加力1分鐘的數(shù)據(jù)資料。在兩萬米高空，殲-8正以接近聲速的狀態(tài)在飛行，突然間機身開始強烈抖動，試飛員滑俊的視線開始搖晃，接著模糊，整個機艙也隨之振動?；『芮宄喝绱藦娏业恼駝訒癸w機的發(fā)動機和其他部件頃刻間功能喪失、設(shè)備損毀，嚴(yán)重時甚至整機會在瞬間解體。千鈞一發(fā)之際，滑俊首先想到的是保住飛機。一架飛機的研發(fā)成本巨大，一旦被“放棄”，所有的測試數(shù)據(jù)也會全部消失。“當(dāng)時我跟指揮員報告，最低限度有可能把飛機保存下來，人在不在都沒什么關(guān)系”。

　　他迅速關(guān)加力、收油門。最不想見到的事情果然發(fā)生了：加力一關(guān)，兩臺發(fā)動機同時停車。飛機開始迅速墜落，滑俊一邊盡力保持高度，一邊按照程序重啟發(fā)動機。一連4次開車嘗試，全部失敗，飛機高度掉到8000米。當(dāng)時啟動逃生系統(tǒng)需要一定的高度指標(biāo)，這時已經(jīng)接近了逃生的臨界值。

　　《空軍飛行人員飛行大綱》規(guī)定，飛行員在特殊情況下，允許跳傘逃生，棄機保人。此時的滑俊完全可以按下逃生座椅下的按鈕，但他沒有選擇跳傘，而是繼續(xù)穩(wěn)穩(wěn)地坐在座椅上，按程序開動啟動按鈕：第5次啟動，無果。第6次啟動，還是沒有成功。在雙發(fā)停車的情況下，滑俊在高空堅持飛行了6分鐘，直到高度下降到了4000米——第7次開動按鈕時，才終于聽到了熟悉的發(fā)動機聲音，他以命相搏保住了飛機！滑俊駕駛著飛機，徐徐降落，成功拿到了加力后飛機平飛時間最大數(shù)值的寶貴科研數(shù)據(jù)?！　?/p>

1980年10月，殲-8交付空軍試用，1981年正式裝備空軍部隊。從誕生之初飽受質(zhì)疑到最終獲得空軍海軍的高度肯定，殲-8后來又改進、升級出殲-8全天候型、殲-8Ⅱ等多個系列機型，發(fā)展成以一個家族的形態(tài)守護著祖國的萬里長空。

　　綜合整理自：新華社、央視網(wǎng)、央視軍事、央廣軍事、中國新聞網(wǎng)、中國軍網(wǎng)、中國軍視網(wǎng)、解放軍報、中國航空新聞網(wǎng)、航空工業(yè)微信公眾號、紀(jì)錄片《中國戰(zhàn)機》、看航空、青島網(wǎng)絡(luò)廣播電視臺等