走近中國(guó)空軍試飛員｜殲-20首飛試飛員李剛

　　航空發(fā)展史上，飛機(jī)性能記錄和重大技術(shù)突破幾乎都由試飛員首先完成。任何一個(gè)國(guó)家，想建立強(qiáng)大的航空工業(yè)，都離不開(kāi)一支優(yōu)秀的試飛員隊(duì)伍。自1952年中國(guó)空軍的第一支試飛部隊(duì)成立至今，我國(guó)每一種新機(jī)型的誕生，都凝聚著一代試飛人的心血，他們用熱血、青春乃至生命推動(dòng)著新中國(guó)航空武器裝備不斷實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。這個(gè)英雄群體值得我們細(xì)細(xì)溯源，從頭講述，將他們的事跡和精神展示在聚光燈下，進(jìn)入大眾視野，被知曉、被銘記。今天，讓我們一起，走近中國(guó)空軍試飛員——

殲-20。圖源：央視軍事

2011年1月11日，試飛員李剛駕駛著我國(guó)第一架隱身戰(zhàn)機(jī)殲-20在成都首飛成功，開(kāi)啟了中國(guó)空軍的“20”時(shí)代！殲-20是一款具備高隱身性、高態(tài)勢(shì)感知、高機(jī)動(dòng)性等能力的雙發(fā)重型隱形戰(zhàn)斗機(jī)。它的橫空出世，向全世界宣告：我國(guó)的戰(zhàn)斗機(jī)研制已經(jīng)進(jìn)入最先進(jìn)的隱身戰(zhàn)斗機(jī)行列。　　

　　歷時(shí)7年，殲-20走完了從首飛到技術(shù)鑒定再到裝備作戰(zhàn)部隊(duì)的完整過(guò)程。在此期間，李剛在空軍試飛局一直擔(dān)負(fù)著殲-20技術(shù)型號(hào)負(fù)責(zé)人，帶領(lǐng)試飛團(tuán)隊(duì)完成殲-20測(cè)試工作。

　　殲-20對(duì)于戰(zhàn)略空軍的形成具有重大意義。這些年來(lái)，李剛?cè)耘f一直關(guān)注著殲-20的藍(lán)天航跡，看它越飛越高遠(yuǎn)，越飛越強(qiáng)大。李剛說(shuō)：從戰(zhàn)術(shù)上講，殲-20目前已經(jīng)具備了一定的對(duì)地、對(duì)空攻擊能力，面對(duì)強(qiáng)敵可以做到抵近懾壓。從戰(zhàn)略上講，中國(guó)和世界上裝備有四代機(jī)的國(guó)家站在了對(duì)等的起跑線(xiàn)上，有足夠的實(shí)力擔(dān)負(fù)起維護(hù)國(guó)家主權(quán)、保衛(wèi)領(lǐng)土安全的重要使命。

33歲加入試飛員隊(duì)伍

9年后才感到自己真正成為一名試飛員

試飛員李剛。圖源：中國(guó)空軍網(wǎng)

　　李剛自1985年開(kāi)始學(xué)習(xí)飛行，在飛行員期間飛的是殲-6，做夢(mèng)都想飛上好飛機(jī)，新飛機(jī)。世紀(jì)之交，李剛所在部隊(duì)進(jìn)行人員調(diào)整，擺在他面前有兩種選擇，或調(diào)到其他部隊(duì)，或退役進(jìn)入地方航空公司工作。到其他部隊(duì)，意味著已過(guò)而立之年的李剛很快嶄露頭角。到地方航空公司，意味著更好待遇，有更多的時(shí)間陪家人。

　　懷抱著“為戰(zhàn)友早日飛上新飛機(jī)做貢獻(xiàn)”的赤誠(chéng)心愿，33歲的他卻選擇加入了試飛員隊(duì)伍，當(dāng)一名新兵，從頭學(xué)起。第一次接觸試飛工作，老試飛員對(duì)李剛說(shuō)：“試飛員不只是飛行員，更是飛行工程師，不僅要有高超的飛行技能，還要有豐富的知識(shí)儲(chǔ)備，從基礎(chǔ)原理去理解、思考每一個(gè)試飛科目和動(dòng)作，才能做到融會(huì)貫通?！?/p>

　　于是，從成為試飛員那一天起，李剛就養(yǎng)成了一個(gè)習(xí)慣，每個(gè)飛行日結(jié)束后，都要認(rèn)真寫(xiě)下當(dāng)天的飛行日志，這些日志也在后來(lái)成為了寶貴的科研數(shù)據(jù)。最開(kāi)始的時(shí)候，試飛部隊(duì)人少，要飛的機(jī)型多，他每日都忙于熟悉試飛機(jī)型和試飛科目，沒(méi)時(shí)間考慮別的，直到2009年才開(kāi)始有了變化，李剛說(shuō)：“我在試飛了差不多9年的時(shí)候，才感到自己真正成為了一名試飛員?！?/p>

破解“失速尾旋”迷霧

開(kāi)辟我國(guó)失速尾旋試飛的新紀(jì)元

雙座高級(jí)噴氣教練機(jī)，殲教-7。圖源：新華網(wǎng)

　　2009年，我國(guó)在停滯了10年之后再次啟動(dòng)了失速尾旋試飛培訓(xùn)，并獲得圓滿(mǎn)成功。時(shí)任空軍某試飛團(tuán)飛行大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)李剛便是這次試飛培訓(xùn)的主要人物之一。這次試飛影響深遠(yuǎn)，既是培養(yǎng)空軍高素質(zhì)試飛員的一個(gè)新起點(diǎn)，也對(duì)我國(guó)進(jìn)一步探索失速尾旋禁區(qū)、提高試飛能力、提升空戰(zhàn)能力具有非常重要的意義。

　　失速尾旋被世界航空屆譽(yù)為“死亡陷阱”，在世界航空史上，作戰(zhàn)飛機(jī)失事的原因中有41%是進(jìn)入尾旋造成的。當(dāng)接到失速尾旋試飛培訓(xùn)的任務(wù)，李剛和隊(duì)友與試飛院4名試飛工程師共同組成了試飛員小組，提前一年就開(kāi)始根據(jù)飛機(jī)將要完成的任務(wù)去進(jìn)行各項(xiàng)評(píng)估和準(zhǔn)備。

　　從2009年3月13日開(kāi)始至4月20日，李剛和隊(duì)友駕駛殲教七飛機(jī)多次飛上藍(lán)天，執(zhí)行失速尾旋試飛。試飛過(guò)程險(xiǎn)象環(huán)生，盡管配置了反尾旋傘，但飛機(jī)在空中劇烈滾轉(zhuǎn)時(shí)，正負(fù)過(guò)載交替，人不但非常痛苦，而且視角也會(huì)變窄，潛能和心理都受到極大的挑戰(zhàn)。

　　李剛和隊(duì)友們先后完成了失速、失速后短暫誤操縱、失速后持續(xù)誤操縱、過(guò)失速旋轉(zhuǎn)、尾旋、深度失速?lài)L試等不同情況的改出方法，為部隊(duì)飛行員提供了改出失速尾旋的第一手資料，破解了“死亡陷阱”失速尾旋的迷霧，開(kāi)辟了我國(guó)失速尾旋試飛的新紀(jì)元。

殲-20首飛成功

宣告中國(guó)戰(zhàn)機(jī)“隱身時(shí)代”的到來(lái)

殲-20首飛。(張志冬 攝)圖源：航空工業(yè)微信公眾號(hào)

　　2011年1月11日，在成都黃田壩的軍用機(jī)場(chǎng)，一架黑色涂裝、外形科幻的戰(zhàn)斗機(jī)正靜靜等待在起飛線(xiàn)上。這是中國(guó)空軍史上透明度最高的一次新型戰(zhàn)機(jī)首飛，不僅觀禮臺(tái)和機(jī)場(chǎng)四周擠滿(mǎn)了人，就連機(jī)場(chǎng)外的樹(shù)上也被軍迷搶占了最佳“站位”，大家都在緊張的氛圍中翹首以盼。

殲-20飛機(jī)首飛現(xiàn)場(chǎng)。（徐博 攝） 圖源：中新網(wǎng)

　　中午12時(shí)30分，試飛員李剛從機(jī)務(wù)手中拿過(guò)放飛單，在試飛科目一欄鄭重寫(xiě)下“首飛”兩個(gè)字。繞機(jī)檢查后，他邁著穩(wěn)健的腳步登上飛機(jī)。伴著項(xiàng)目行政總指揮首飛指令的下達(dá)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出巨大的轟鳴聲。只見(jiàn)飛機(jī)拖著長(zhǎng)長(zhǎng)的尾焰，呼嘯著從現(xiàn)場(chǎng)的無(wú)數(shù)雙眼睛前滑過(guò)，加速，再加速，一眨眼的功夫，它便如一道閃電，帶著呼嘯，騰空而起，直插云霄。原本安靜的現(xiàn)場(chǎng)爆發(fā)出雷鳴般的掌聲，現(xiàn)場(chǎng)的軍迷們甚至忘記了照相，忘記了錄像，呆呆地望著天空中那架“很科幻”的飛機(jī)。

　　李剛駕駛著戰(zhàn)機(jī)，在空中盤(pán)旋18分鐘后，于下午1點(diǎn)11分安全著陸——中國(guó)首款具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的四代機(jī)殲-20首飛成功！剎那間，掌聲雷動(dòng)。剛剛精神還處于緊繃狀態(tài)的人們，頓時(shí)沸騰了。大家深情地握手、擁抱、祝賀，眼含熱淚地高呼著。這是中國(guó)航空工業(yè)的一個(gè)歷史性的時(shí)刻!中國(guó)新一代隱身戰(zhàn)機(jī)殲-20的首飛成功，開(kāi)啟了中國(guó)空軍的“20”時(shí)代，宣告了中國(guó)戰(zhàn)機(jī)“隱身時(shí)代”的到來(lái)。多年后被問(wèn)及駕駛殲-20的首飛體驗(yàn)，李剛?cè)詴?huì)難掩興奮，直呼：“太爽！就是時(shí)間短，還不過(guò)癮!”但巧合之中，時(shí)間也剛好湊成了八個(gè)“一”，讓身為軍人的他“倍感自豪?！?/p>

深度參與戰(zhàn)機(jī)設(shè)計(jì)

試飛員在圖紙上“畫(huà)”出殲-20座艙布局

李剛進(jìn)入殲-20座艙。圖源：《開(kāi)講啦》欄目

　　殲-20被李剛稱(chēng)為中國(guó)迄今“最夢(mèng)幻戰(zhàn)機(jī)”，駕駛座艙不僅寬敞、簡(jiǎn)潔，而且布局合理，駕駛體驗(yàn)極為舒適。李剛說(shuō)，座艙布局對(duì)一架飛機(jī)非常重要，殲-20的座艙之所以能夠成為“最好的辦公室”，其成功之要訣，在于殲-20總設(shè)計(jì)師、中國(guó)科學(xué)院院士楊偉帶領(lǐng)試飛團(tuán)隊(duì)的深度參與。

　　“楊偉給我們發(fā)了很多空白的座艙圖，給了好多電門(mén)開(kāi)關(guān)的小圖片，讓我們自己去體驗(yàn)，把相應(yīng)的開(kāi)關(guān)貼在自己認(rèn)為合理的位置上?！崩顒傉f(shuō)，如果大家都貼在一個(gè)位置上，說(shuō)明意見(jiàn)一致;不一致，就開(kāi)會(huì)討論。在他的印象中，這樣的討論至少經(jīng)歷了五輪?！白詈?，所有的座艙布局都是一個(gè)協(xié)調(diào)的結(jié)果?！?/p>

李剛分享自己的試飛故事。圖源：《開(kāi)講啦》欄目

　　從試飛團(tuán)隊(duì)畫(huà)出來(lái)的一張張圖紙，到木頭座艙，再到金屬座艙……設(shè)計(jì)師與試飛員一遍遍對(duì)接，對(duì)細(xì)微之處的精益求精，終成中國(guó)最具科幻感的戰(zhàn)斗機(jī)座艙：一體化液晶顯示屏，簡(jiǎn)潔的電門(mén)開(kāi)關(guān)……真正實(shí)現(xiàn)了“信息在眼前，控制在指邊?！?/p>

　　“所有看過(guò)殲-20座艙的人都會(huì)感嘆：這么整齊，電門(mén)這么少!”李剛說(shuō)，殲-20的座艙，不管什么電門(mén)，根據(jù)開(kāi)關(guān)一看就知道是干什么用的；夜間飛行，一摸就知道是什么電門(mén)，有著很好的防差錯(cuò)設(shè)計(jì)?！安僮骶拖裎覀?cè)谑謾C(jī)上玩游戲一樣，從發(fā)現(xiàn)目標(biāo)到導(dǎo)彈發(fā)射非?？?。”李剛還在采訪(fǎng)中透露，殲-20座艙采用了側(cè)桿操作，這在中國(guó)戰(zhàn)機(jī)歷史上也是第一次。這一設(shè)計(jì)理念可以讓飛行員視野更清晰，增強(qiáng)戰(zhàn)機(jī)敏捷性，更有利于戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行大過(guò)載飛行。

試飛數(shù)千架次

歷時(shí)7年，殲-20正式列裝作戰(zhàn)部隊(duì)

2014年，先后有四架殲-20原型機(jī)升空試飛。圖源：中國(guó)航空?qǐng)?bào)

　　殲-20首飛成功，僅僅是走完了第一步。自2011年以來(lái)，李剛在空軍試飛局一直擔(dān)負(fù)殲-20技術(shù)型號(hào)負(fù)責(zé)人，帶領(lǐng)試飛團(tuán)隊(duì)完成殲-20測(cè)試工作。新型戰(zhàn)機(jī)像一張白紙，試飛員要為它填上各項(xiàng)性能參數(shù)。這意味著他們必須跨越一個(gè)個(gè)鴻溝——從前人所沒(méi)有嘗試的，到世人所沒(méi)有經(jīng)歷的。

　　“一架飛機(jī)裝備部隊(duì)是很不容易的，中間飛了好幾千架次?！崩顒傉f(shuō)。從2011年首飛殲-20驗(yàn)證機(jī)，到2014年首飛原型機(jī)，再到正式列裝部隊(duì)，殲-20用了近7年時(shí)間，他與戰(zhàn)友們又試飛了7年。飛機(jī)實(shí)現(xiàn)了座艙最佳人機(jī)工效，科學(xué)減重達(dá)200公斤，攻克了號(hào)稱(chēng)“飛躍之框”的整體框制造，再破“亞洲第一框”記錄……數(shù)百家研制單位緊密協(xié)同，殲-20飛機(jī)性能不斷提升。回憶起那些參與飛機(jī)設(shè)計(jì)的日子，每天和航空工業(yè)集團(tuán)的科研人員熱烈討論著飛機(jī)各個(gè)系統(tǒng)、飛行員使用等方面問(wèn)題，李剛感嘆道：“我們的目標(biāo)一致，只為打造最好的戰(zhàn)機(jī)?！薄　?/p>

2016年11月1日，殲-20首次公開(kāi)亮相。我空軍試飛員駕殲-20飛機(jī)編隊(duì)飛過(guò)金灣機(jī)場(chǎng)。（朱子華 攝） 圖源：中國(guó)軍網(wǎng)

　　2017年9月28日，中國(guó)國(guó)防部發(fā)言人向外界宣布，殲-20飛機(jī)已經(jīng)列裝部隊(duì)，這標(biāo)志著中國(guó)空軍向著空天一體、攻防兼?zhèn)涞哪繕?biāo)邁出了新的步伐。“殲-20的很多新技術(shù)，我們國(guó)家都是第一次采用?！崩顒傉f(shuō)，“短短這么幾年，完成了這么大量的試飛任務(wù)，這么快裝備部隊(duì)并形成作戰(zhàn)能力，我感到無(wú)比自豪和光榮。”

13個(gè)系列24種機(jī)型

中國(guó)所有的戰(zhàn)斗機(jī)型他都飛過(guò)，都會(huì)飛

殲-20首飛試飛員李剛。圖源：中國(guó)軍網(wǎng)-解放軍報(bào)

　　2017年，李剛最后一次駕駛殲-20完成飛行試驗(yàn)后，就又開(kāi)始馬不停蹄地為飛行院校培訓(xùn)“飛螺旋”的種子教官。為了盡快把尾旋教員帶出來(lái)，他往往是一天飛幾十個(gè)尾旋。別人勸他不要“這么拼”，李剛卻說(shuō)：“部隊(duì)的需要，就是我們?cè)囷w員的責(zé)任，也是我們的價(jià)值所在?！?/p>

　　待2020年到齡停飛時(shí)，李剛的飛行時(shí)間已經(jīng)超過(guò)3400小時(shí)，在整整20年的試飛生涯中，中國(guó)所有的戰(zhàn)斗機(jī)型他都飛過(guò)，都會(huì)飛，共涵蓋13個(gè)系列，24種機(jī)型。細(xì)數(shù)他獲得過(guò)的榮譽(yù)：軍隊(duì)一等功1次、二等功2次，三等功6次，航空工業(yè)一等功1次、二等功3次，第七屆航空月桂獎(jiǎng)之英雄無(wú)畏獎(jiǎng)、首屆航空之鷹獎(jiǎng)、空軍首屆空天勇士重大貢獻(xiàn)獎(jiǎng)……因?yàn)闆](méi)有一刻躺倒在“功勞簿”上，才能有這樣的榮譽(yù)等身。

　　在所有的榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)中，李剛最喜歡“空天勇士”這個(gè)稱(chēng)號(hào)，因?yàn)橛率窟@個(gè)稱(chēng)謂是每個(gè)軍人的最高追求。在他看來(lái)，飛行員是在戰(zhàn)場(chǎng)殺敵的戰(zhàn)斗員，試飛員就是給他們磨刀的人，每天都是在為戰(zhàn)而訓(xùn)、為戰(zhàn)而試，為祖國(guó)而戰(zhàn)、為人民而戰(zhàn)！盡管試飛就是在刀尖上跳舞，遭遇險(xiǎn)情是常態(tài)，每一次升空都可能面對(duì)“生死關(guān)頭”，但李剛不喜歡用“危險(xiǎn)”這個(gè)詞，而更愿意用“挑戰(zhàn)性”來(lái)形容這個(gè)職業(yè)，因?yàn)椤拔ｋU(xiǎn)”有點(diǎn)害怕的意思，“挑戰(zhàn)性”則是迎接、面對(duì)!

　　現(xiàn)在的李剛，依舊每天參與飛機(jī)的設(shè)計(jì)，包括座艙設(shè)計(jì)、編寫(xiě)試飛員手冊(cè)，比以前還更忙。他說(shuō)：有時(shí)候我覺(jué)得除了不能飛，比以前更像一名試飛員了。

　　綜合整理自：新華網(wǎng)、央視網(wǎng)、人民網(wǎng)、中國(guó)新聞網(wǎng)、中國(guó)軍網(wǎng)、解放軍報(bào)、中國(guó)航空?qǐng)?bào)、南方都市報(bào)、《開(kāi)講啦》欄目、航空工業(yè)微信公眾號(hào)、央視軍事、央廣軍事微博客戶(hù)端、秦皇島新聞網(wǎng)等