走近中國空軍試飛員｜國產(chǎn)第一代戰(zhàn)機(jī)首席試飛員吳克明

　　由中國空軍和航空工業(yè)集團(tuán)參與支持的電影《長空之王》將于4月28日全國公映。影片首次聚焦新時代空軍試飛員，揭秘最新型戰(zhàn)機(jī)的幕后故事。中國航空工業(yè)集團(tuán)新聞發(fā)言人周國強(qiáng)表示：“《長空之王》是一部致敬英雄的電影，它致敬的是我們民族英雄精神，集體主義英雄的精神，也致敬英雄的試飛員”。

　　航空發(fā)展史上，飛機(jī)性能記錄和重大技術(shù)突破幾乎都由試飛員首先完成。任何一個國家，想建立強(qiáng)大的航空工業(yè)，都離不開一支優(yōu)秀的試飛員隊伍。自1952年中國空軍的第一支試飛部隊成立至今，我國每一種新機(jī)型的誕生，都凝聚著一代試飛人的心血，他們用熱血、青春乃至生命推動著新中國航空武器裝備不斷實現(xiàn)跨越式發(fā)展。這個英雄群體值得我們細(xì)細(xì)溯源，從頭講述，將他們的事跡和精神展示在聚光燈下，進(jìn)入大眾視野，被知曉、被銘記。今天，讓我們一起，走近中國空軍試飛員——

國產(chǎn)第一代戰(zhàn)機(jī)首席試飛員吳克明

　　那時空軍剛組建不久，又正在抗美援朝，飛行員都一門心思想著升空作戰(zhàn)，沒有人愿意去搞試飛。當(dāng)?shù)弥{(diào)我去當(dāng)試飛員時，打心里不愿意去?？晌沂擒娙?，必須要服從命令……到后來，越來越意識到試飛工作的重要。這是一項無論戰(zhàn)時還是和平時期，都要敢冒風(fēng)險的工作?！獏强嗣?/p>

抗美援朝的空戰(zhàn)英雄成了試飛員

　　在朝鮮戰(zhàn)爭中，面對當(dāng)時世界上最強(qiáng)大的美國空中力量，年輕的中國志愿軍空軍臨危受命，憑借“空中拼刺刀”的作戰(zhàn)精神和靈活機(jī)動的戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)法，在實戰(zhàn)中取得了令世人震驚的輝煌戰(zhàn)績，產(chǎn)生了一大批空戰(zhàn)英雄。來自浙江蕭山的吳克明，便是他們中的一員。

　　吳克明，出生于1929年，1949年5月參軍入伍，同年12月進(jìn)入濟(jì)南五航校學(xué)習(xí)飛行。當(dāng)他作為一名殲擊機(jī)飛行員參加抗美援朝的時候，飛行時間僅有幾十個小時，沒有任何空戰(zhàn)經(jīng)驗。嚴(yán)峻的戰(zhàn)爭局勢沒有為人民空軍預(yù)留“訓(xùn)練好再打”的時間，只能邊打邊練，在戰(zhàn)斗中鍛煉成長。歷經(jīng)血與火的洗禮，吳克明的飛行技術(shù)從不熟練變得精湛，迅速成長為一名驍勇善戰(zhàn)的長空衛(wèi)士。他三次入朝，戰(zhàn)斗起飛數(shù)百次、空戰(zhàn)十余次，擊落過2架美制F-86戰(zhàn)斗機(jī)。

　　1955年初，人民空軍開始裝備米格-17F，曾在抗美援朝作戰(zhàn)中大顯身手的空四師最早進(jìn)行改裝，吳克明是該師首批改裝的四人之一。于此同時，在沈陽國營112廠中，仿照米格-17F型戰(zhàn)斗機(jī)制造的我國首架國產(chǎn)噴氣式殲擊機(jī)，也在緊張地進(jìn)行著。此時吳克明，還不知道自己的身份將在這個交叉中發(fā)生一個全新的轉(zhuǎn)變。

　　剛開始接到試飛新機(jī)的任務(wù)時，都以為只是暫時借調(diào)。新機(jī)還沒有造好，吳克明先是奉命去112廠試飛了新組裝的米格-17樣機(jī)，隨后又參加了米格-17的飛行表演。上升橫滾、半滾倒轉(zhuǎn)、斤斗、低空大盤旋、超低空大速度通場……他技術(shù)過硬，穩(wěn)定發(fā)揮，完成表演后，才知道劉少奇和鄧小平同志坐在觀眾席上。之后的日子一如平常，吳克明繼續(xù)忙于部隊訓(xùn)練和幫帶改裝，“那時候，我們都感覺試飛是一種邊角料的工作，作戰(zhàn)訓(xùn)練才是主要工作!” 1956年6月，國防部正式來了命令，由他首飛國產(chǎn)第一代戰(zhàn)機(jī)。

　　就這樣，吳克明被任命為空軍第一試飛大隊第一任大隊長，從一線部隊進(jìn)了廠。盡管吳克明更想升空作戰(zhàn)，再多打幾架敵機(jī)下來，但他是軍人，必須要服從命令。

“中0101”第一架國產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)首飛成功 

　　1956年7月19日，一架剛剛裝配好的飛機(jī)，停在沈陽于洪機(jī)場，機(jī)身上印著“中0101”幾個鮮紅的大字，這就是我國生產(chǎn)的第一批第一架噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)——最初被命名為“五六式”，后來改稱殲-5。這架單座單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)全部采用中國自制零件制造組裝，并在制造工藝上進(jìn)行了改進(jìn)。從開始研制到完成組裝，只用了不到兩年的時間。 

　　“這才是我們自己的飛機(jī)!”吳克明登上飛機(jī)，頭一次從機(jī)艙內(nèi)的各種開關(guān)、儀表上看到中文標(biāo)注，心里有種說不出的激動和感慨。從他學(xué)習(xí)飛行開始，到抗美援朝空中作戰(zhàn)和戰(zhàn)后飛行訓(xùn)練，盡管駕駛的機(jī)型機(jī)種在不斷更替，但座艙里面看不到一個漢字。駕駛國產(chǎn)的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，是他的第一次，也是中國人的第一次。 

　　點火、加油、離地，吳克明駕駛著0101號順利升空，俯沖、盤旋、通場，一套預(yù)定試飛動作完成后，殲-5被穩(wěn)穩(wěn)地停在了“T”字布旁。 

　　首飛成功!機(jī)場上瞬間一片沸騰!人們歡呼、跳躍，眼中閃著熱淚相互擁抱。從這一刻起，中國有了自己制造戰(zhàn)斗機(jī)的實力。新中國航空工業(yè)邁出了“從修理到仿制”的第一步，一舉跨入噴氣時代。

從一片空白中闖出新中國的試飛之路

到試飛部隊后，吳克明才感到試飛與部隊的飛行有很大不同。雖然過去在部隊也飛過試飛科目，但那不過是飛機(jī)更換部件或發(fā)動機(jī)后，飛到空中檢查一下工作是否正常就行了。面對我國制造的首架噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，怎樣試飛，既無先例可循，又無前輩指導(dǎo)，沒有任何經(jīng)驗可以借鑒。用他自己話來說：“當(dāng)時腦子里一片空白。”但他作為主任試飛員，既代表空軍部隊，又為航空工業(yè)部完成任務(wù)，是具有雙重使命的角色，責(zé)任重大，必須獨立自主地把這條路給闖出來。

　　試飛前，吳克明走上生產(chǎn)線了解制造飛機(jī)的復(fù)雜過程，觀看了飛機(jī)強(qiáng)度試驗，目睹了各部件在大過載下的受力情況。他不僅要熟悉飛機(jī)上253550個零件，外加發(fā)動機(jī)的1721個零件、三門火炮和各種儀表設(shè)備，還要徹底搞清楚與飛行有關(guān)的空氣動力學(xué)。

　　首飛成功后，接下來還有一系列性能檢測試飛，其中包括各種極限飛行。對于空中停車這種高難科目，吳克明手到擒來，能在一次試飛中連續(xù)三次空中停車——因為曾在米格-15和“烏米格”上進(jìn)行過兩次迫降，所以有信心哪怕空中停車發(fā)動不起來也能輕松迫降。但在試飛飛機(jī)過載時，他使出渾身解數(shù)，把自己掌握難度最大的特技動作都做完了，也達(dá)不到8個過載要求。直到一位專家建議可以先大速度俯沖，再突然拉起，飛個“V”字型試試。盡管這樣稍有不慎飛機(jī)就會空中解體，吳克明還是決定嘗試，他說：“當(dāng)飛行員時，我最大的心愿是駕駛國產(chǎn)戰(zhàn)鷹保衛(wèi)領(lǐng)空。成為試飛員后，我就敢飛最危險的課目、飛出戰(zhàn)機(jī)的最佳性能?！泵爸鴻C(jī)毀人亡的風(fēng)險，他終于飛出了8個g的過載。

　　就這樣，吳克明先后進(jìn)行了19次綜合性能試飛試驗，并對試飛中發(fā)現(xiàn)的問題和故障進(jìn)行了調(diào)整和排除。預(yù)定的試飛科目在15天內(nèi)全部完成，證明該機(jī)技術(shù)性能和產(chǎn)品質(zhì)量全部合格，飛機(jī)達(dá)到了設(shè)計的要求。

再飛殲-6！一人完成兩種新型飛機(jī)試飛

　　試飛合格的殲-5戰(zhàn)機(jī)，正式投入批量生產(chǎn)，從1956年9月到1959年5月，一共生產(chǎn)了767架。殲-5裝備部隊后屢立戰(zhàn)功，在國土防空任務(wù)中發(fā)揮了十分重要的作用。

　　但中國航空工業(yè)并沒有在成功研制殲-5的勝利喜悅里停留太久，就要繼續(xù)大踏步前進(jìn)了。因為早在幾年前，美國YF-100、蘇聯(lián)米格-19就接連突破了音障，戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)進(jìn)入超音速時代世界航空工業(yè)的發(fā)展正在突飛猛進(jìn)，我們必須拼命追趕。

　　1958年12月，為配合空軍建設(shè)需要，我國設(shè)計人員參照晝間殲擊機(jī)米格-19C重新設(shè)計，合成設(shè)計的“59式”在1959年9月30日首次試飛，首席試飛員仍是吳克明。但這次研制的道路并不順利。由于這批仿制的飛機(jī)出現(xiàn)質(zhì)量問題，設(shè)計方案不得不推倒重來。

　　1963年9月23日，以米格-19C為藍(lán)本的第一款國產(chǎn)超音速戰(zhàn)斗機(jī)“殲-6”，再次由吳克明駕駛著順利完成首飛!數(shù)年坎坷，終見成果!殲-6的成功研制不僅意味著人民空軍進(jìn)入超音速時代，還讓它的試飛員無意中創(chuàng)造出一個世界紀(jì)錄——此前世界各國都是一個飛行員只能完成一種主戰(zhàn)飛機(jī)的首飛，吳克明卻在中國航空工業(yè)的火熱進(jìn)程中，一人完成了殲-5、殲-6兩種新型飛機(jī)的試飛。

　　后續(xù)經(jīng)過兩個多月的試飛，驗證其各項戰(zhàn)術(shù)、技術(shù)指標(biāo)完全達(dá)到了設(shè)計要求后，1964年，殲-6投入成批生產(chǎn)，交付部隊使用，成為解放軍空軍和海軍航空兵裝備數(shù)量最多，服役時間最長、戰(zhàn)果最輝煌的中國戰(zhàn)機(jī)，總產(chǎn)量超過4000架，服役超過40年，在1964年—1971年期間，我軍飛行員駕駛殲-6先后擊落21架敵機(jī)，其中包括美國F-4C、F-104C、RA-30、RF-101各一架和4架無人高空偵察機(jī)。

　　綜合整理自：央視網(wǎng)、新華網(wǎng)、中國新聞網(wǎng)、中國軍網(wǎng)、中國軍視網(wǎng)、解放軍報、中國國防報、空軍政治部宣傳部、空軍裝備部政治部、航空工業(yè)微信公眾號等