走近中國空軍試飛員｜試飛英雄黃炳新：“飛豹”首席試飛員

　　航空發(fā)展史上，飛機性能記錄和重大技術(shù)突破幾乎都由試飛員首先完成。任何一個國家，想建立強大的航空工業(yè)，都離不開一支優(yōu)秀的試飛員隊伍。自1952年中國空軍的第一支試飛部隊成立至今，我國每一種新機型的誕生，都凝聚著一代試飛人的心血，他們用熱血、青春乃至生命推動著新中國航空武器裝備不斷實現(xiàn)跨越式發(fā)展。這個英雄群體值得我們細細溯源，從頭講述，將他們的事跡和精神展示在聚光燈下，進入大眾視野，被知曉、被銘記。今天，讓我們一起，走近中國空軍試飛員——

試飛英雄黃炳新：“飛豹”首席試飛員

圖源：中國試飛微信公眾號

　　1988年，殲轟-7首飛。首席試飛員黃炳新在登機前，寫下了三句話的遺書——即使我這次犧牲了，為國防發(fā)展也值得；這里面的錢，是我死后交給組織的最后一次黨費；家人不要給組織添任何麻煩。

　　殲轟-7又名“飛豹”，是我國第一款沒有基準機、自力更生研制的飛機。在國外航空界，一直流傳著這樣的“鐵律”：如果一架飛機運用新技術(shù)突破40%，那么研制成功概率會不足50%。而“飛豹”戰(zhàn)機運用新技術(shù)的比例正是40%，首飛能不能成功？沒人能夠確定。但明知山有虎，偏向虎山行。黃炳新說：“我不飛，別人也要飛。不冒險，國防現(xiàn)代化何時才能實現(xiàn)?”

駕駛殲-8II，順利完成顫振試飛!

　　黃炳新駕駛殲-8II從1萬米高空以兩倍音速向下俯沖，接近地面時，銀白色的機翼兩側(cè)一道道火光四起，數(shù)十枚火箭齊發(fā)。發(fā)射完畢，殲-8II像一只輕盈的小燕子，扭頭躍升，來個180度大轉(zhuǎn)彎，鉆進藍天深處。

圖源：航空工業(yè)檔案館微信公眾號

　　這是1987年9月黃炳新駕駛殲-8II試飛顫振項目時的情景，當(dāng)時的航空工業(yè)部副部長王昂，親自駕駛殲教-6在空中指揮并記錄下這一系列空中動作。老牌試飛英雄王昂通過耳機向黃炳新祝賀：“行，就這樣飛，小伙子。” 地面塔臺數(shù)十家跟飛廠(所)的領(lǐng)導(dǎo)也紛紛豎起了大拇指。長期以來一直牽動人心的一類風(fēng)險科目——殲-8II顫振試飛，終于成功了！黃炳新做到了！中國人又攻克了世界航空史上的一個難題。

　　顫振、失速尾旋和空中停車是新機定型試飛的三大高風(fēng)險科目。在這三大風(fēng)險科目中，只有顫振是唯一不能人為控制的情況。飛機一旦在空中發(fā)生顫振，會在幾秒甚至更短的時間內(nèi)解體，飛行員幾乎沒有處置時間，逃脫概率基本為零。顫振試飛是通過極限飛行確定新機的顫振特性和顫振余量，在每秒800米左右的下降速度中，試飛員稍有閃失就可能撞向地面，機毀人亡。但試飛成功，即可為部隊飛行員構(gòu)筑一道顫振安全防線：只要飛行員在這個范圍內(nèi)操縱飛機，就不會出現(xiàn)顫振。

圖源：中國試飛微信公眾號

　　1972年5月，空軍某部在全軍挑選“尖子”飛行員，黃炳新憑借過硬的技術(shù)脫穎而出，走上了試飛之路。他1975年正式擔(dān)任空軍試飛員，80年代被選定為我國高空高速殲擊機——殲-8II的首席試飛員，努力攻克科研試飛的一個個技術(shù)難關(guān)，如性能、操穩(wěn)、顫振等。他曾同時遭遇“雙發(fā)停車，高度表、速度表沒有顯示，斷電，無線電中斷，導(dǎo)航短波失靈”5種險情，臨危不亂，輕松化解。

第一封遺書，他只留下三句話!

圖源：中國軍視網(wǎng)

　　1988年4月，黃炳新榮獲中央軍委授予的“試飛英雄”稱號，并榮獲一級英模勛章。但他沒有就此躺在功勞簿上，而是又擔(dān)當(dāng)起殲轟-7首飛的重任。

　　上世紀70年代末，世界各軍事強國紛紛推出新型殲擊轟炸機，中國“飛豹”戰(zhàn)機項目也在這一時期上馬。當(dāng)時，中國的飛機設(shè)計師們只聽說過殲擊轟炸機的概念，沒有樣機，沒有參考型號，甚至沒有可用的設(shè)計規(guī)范。作為我國第一種殲擊轟炸機，“飛豹”的身上承載了多個“中國第一”。它是我國第一款沒有基準機、自力更生研制的飛機，運用新技術(shù)突破40%，實現(xiàn)了軍機設(shè)計的多個創(chuàng)新。

　　面對這樣的新機試飛，不僅僅需要一流的技術(shù)和心理素質(zhì)，還需要鉆研新機構(gòu)造，吃透設(shè)計原理和試飛目標，能不斷在試飛實踐中總結(jié)規(guī)律，獲取一套行之有效的科學(xué)方法。在反復(fù)挑選首席試飛員時，大家再次一致地將目光投向黃炳新：“這個人善動腦，悟性好，他準行?！?/p>

圖源：中國試飛微信公眾號

　　然而，有著殲-8II首飛經(jīng)驗，曾多次把理論上無法挽回的飛機飛回來的“試飛英雄”黃炳新，絲毫不敢低估這架采用了數(shù)百項全新技術(shù)的飛機。沒有現(xiàn)成的飛機以供參考，他心里也會打鼓。此前一向認為“天天寫遺書的試飛員就不配當(dāng)試飛員”的黃炳新，在“飛豹”首飛前，第一次寫了遺書。這封短短的遺書被他鎖進辦公室的抽屜里，上面只有三句話：“即使我犧牲了，為國防發(fā)展也值得；這里面的錢，是我死后交給組織的最后一次黨費；家人不要給組織添任何麻煩?！?/p>

在驚險中成功完成“飛豹”首飛

圖源：航空工業(yè)一飛院微信公眾號

　　1988年12月14日，寒風(fēng)凜冽的西北某機場，“飛豹”戰(zhàn)機迎來首次試飛。戰(zhàn)機旁，總設(shè)計師陳一堅輕輕拉了一下首席試飛員黃炳新的衣角?？粗@位滿頭花白的總設(shè)計師那充滿血絲和企盼的雙眼，黃炳新胸中熱血激蕩，他說：“您放心，只要有一臺發(fā)動機在工作，我就能把它飛回來!”

　　隨著一發(fā)綠色信號彈劃破天空，黃炳新駕機滑出停機坪后沖向主跑道，“飛豹”戰(zhàn)機似離弦之箭騰空而起。按預(yù)定計劃，戰(zhàn)機應(yīng)該升至1000米左轉(zhuǎn)平飛，繞機場一周后落地。但升空后不久，戰(zhàn)機開始猛烈顫抖，在空中“跳起秧歌”。座艙里的儀表完全失靈，高度表和速度表亂轉(zhuǎn)，無法判斷飛機高度、速度；火警故障警告燈誤報，一閃一閃發(fā)出可怕的紅光。

　　黃炳新清楚地知道，這架戰(zhàn)機是科研團隊攻關(guān)十余年的心血之作，而首席試飛員的責(zé)任就是要面對新機首飛出現(xiàn)的各種異?，F(xiàn)象，要戰(zhàn)勝困難把飛機安全帶回！他沉著冷靜，憑著感覺飛回了機場，放傘，滑跑，白色減速傘似一朵盛開的雪蓮從“戰(zhàn)鷹”尾部綻出——我國第一型雙座雙發(fā)、全天候、多用途超聲速殲擊轟炸機“飛豹”的首飛，在驚險中成功完成!

圖源：中國試飛微信公眾號

　　飛機落地后，儀表板上三分之二的儀表連著五色導(dǎo)線全都震落下來，灑了黃炳新一身。陳一堅趕來緊緊握著他的手，流出了熱淚，半晌說不出話來。據(jù)當(dāng)年組織研制的馬承麟回憶，“‘飛豹’首飛著陸時前輪擺振，擺得座艙儀表都看不清字，好似要散架了一樣，還掉了好幾塊表，飛機僅差20米即沖出跑道”。

馴服“烈豹”：方向舵掉落 安全迫降

圖源：中國試飛微信公眾號

　　由于是我國首次完全自主研制一款戰(zhàn)機，殲轟-7飛機的試飛異常艱難坎坷，從1988年首飛到1998年正式定型，試飛超過1600多次。為了馴服這只“烈豹”，試飛員們一次次直面險情，平均每17分鐘，黃炳新和團隊就要處置一次空中故障。在后期試飛中，他甚至遭遇了在空中飛掉方向舵……

　　1992年8月，黃炳新駕機對“飛豹”進行又一次科研試飛，機上帶有四枚導(dǎo)彈，飛行時間為30分鐘。當(dāng)駕機飛到5000米高空，以每小時1150公里做俯沖向左盤旋動作時，他耳機里猛然傳來“咚”的一聲巨響。發(fā)動機沒停，導(dǎo)彈沒掉，響聲會來自哪里？他用腳一蹬右腳舵，發(fā)現(xiàn)飛機一點也不聽使喚——竟是飛機的方向舵飛掉了! 安裝在飛機的垂直尾翼上的方向舵，有3米高1米多寬，用于控制飛行方向。飛機失去方向控制，如同高速行駛的汽車方向盤突然失靈，后果可想而知。

　　在世界航空史上還沒有過失去方向舵，還能把飛機飛回去的先例。此時只要伸手一觸身旁的彈射救生系統(tǒng)按鈕，黃炳新個人立馬會化險為夷。但上萬人十多年的技術(shù)積累全都凝結(jié)在這架機上。只要有千分之一的希望，他就絕不能讓“飛豹”夭折在自己手里!“當(dāng)時可以跳傘，跳傘很容易，但我絕對不會跳傘的，迫降不一定完全成功，但是可以保證數(shù)據(jù)?！?黃炳新說。他膽大心細，用改變左右兩臺發(fā)動機推力和壓桿操縱兩側(cè)副翼的辦法，控制飛機安全著陸，創(chuàng)造了世界航空史上的奇跡！

“飛豹”戰(zhàn)機。圖源：中國軍網(wǎng)-解放軍報

　　科研人員正是通過這次試飛帶回的數(shù)據(jù)，找到了困擾該機多年、多次發(fā)生垂尾振動垂尾跨聲速振動的原因，最終掃清了“飛豹”跨、超音速試飛的一大障礙，保證了定型試飛得以順利進行。通過試飛驗證，科研人員不斷改進“飛豹”性能，使它從雛形走向成熟，為我國自主試飛研制新機型積累了寶貴經(jīng)驗；“飛豹”定型并裝備部隊后，這款航程遠、載彈量大，具有強大空中遮斷與突破能力的先進飛機有效提升了我國海軍航空兵的作戰(zhàn)能力。

黃炳新。圖源：中國試飛微信公眾號

　　黃炳新在30多年的試飛生涯中，創(chuàng)造的奇跡可以寫成一本厚厚的書。他試飛過18種型號飛機，安全飛行3600多架次、1700多小時，組織指揮過1000多個飛行場次；參與了殲五系列、殲六系列、殲七系列、殲八系列機型的科研試飛，參加過六型飛機的鑒定試飛(殲教-6、殲-8、殲教-7、殲-8II、殲-8改進型、殲轟-7)，是殲-8II、殲轟-7的首席試飛員；完成科研任務(wù)163項，主動承擔(dān)了87項復(fù)雜風(fēng)險科目，飛出了殲-8II飛機的最大速度和最高升限。他25次正確處置空中重大險情，其中按條例應(yīng)該棄機跳傘19次，但他沒有一次選擇跳傘......

“我不飛，別人也要飛。不冒險，國防現(xiàn)代化何時才能實現(xiàn)?”

“當(dāng)時可以跳傘，跳傘很容易，但我絕對不會跳傘的，

迫降不一定完全成功，但是可以保證數(shù)據(jù)?！?/span>

“我們多一分風(fēng)險，裝備就少一分隱患，打贏就多一份勝算，

這是幾代空軍試飛員們的共同心聲!”

“即使有那么一天，化作流星隕落天際，也要在天空留下一道閃射光芒的軌跡。”

——黃炳新

綜合整理自：新華社、央視網(wǎng)、人民網(wǎng)、中國新聞網(wǎng)、中國軍網(wǎng)、解放軍報、學(xué)習(xí)強國、中國航空報、中國青年報、空軍政治部宣傳部、航空工業(yè)檔案館微信公眾號、中國試飛微信公眾號等