新中國經(jīng)濟(jì)75年 | 大國工程（三）青藏鐵路 —— 創(chuàng)造偉大壯舉和一大奇跡

【導(dǎo)語】新中國成立75年來，從一窮二白到世界第二大經(jīng)濟(jì)體，創(chuàng)造了舉世矚目的發(fā)展奇跡。三峽工程、青藏鐵路、載人航天、南水北調(diào)、東數(shù)西算……在中國經(jīng)濟(jì)地理版圖上，一大批惠及當(dāng)下、著眼未來的大國工程相繼問世，匯聚成一幅波瀾壯闊的新時代畫卷。一個個大國工程展現(xiàn)時代風(fēng)范，筑牢未來發(fā)展基石，托舉起億萬人民邁向美好生活的中國夢，成為中國現(xiàn)代化建設(shè)的開路先鋒。

鐵路是拉動經(jīng)濟(jì)增長的“火車頭”。截至2023年底，我國鐵路營業(yè)里程達(dá)到15.9萬公里，擁有僅次于美國的全球第二大鐵路網(wǎng)。其中青藏鐵路是世界上海拔最高、高原線路里程最長、沿線環(huán)境最為惡劣的鐵路，是實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程，也是中國新世紀(jì)四大工程之一。這條橫亙在世界屋脊上的高原鐵路，創(chuàng)造了世界鐵路建設(shè)史上的奇跡，被沿線各族人民群眾稱為“幸福天路”。

2006年7月1日，青藏鐵路全線通車，在位于青海境內(nèi)的沱沱河大橋橋頭，當(dāng)?shù)厝罕姎g迎從格爾木出發(fā)的“青1”次列車。（圖源：新華網(wǎng)）

世界屋脊鋪就鋼鐵大道

被譽(yù)為地球第三極的青藏高原，以海拔高，空氣稀薄，含氧量少，紫外線強(qiáng)，常年積雪，氣候復(fù)雜而著稱于世。在青藏高原修建鐵路，面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱的三大難題，是許多人無法想象的事情。曾有美國旅行家斷言：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩?！?/p>

拼版照片：上圖為20世紀(jì)50年代拍攝的勘測青藏線的資料照片；下圖為2006年7月1日，青藏鐵路全線通車。這是從格爾木出發(fā)的“青1”次列車經(jīng)過海拔4767米的昆侖山口。（圖源：新華社）

然而，建設(shè)青藏鐵路，在新中國成立后得到黨和政府的高度重視。1959年，青海省境內(nèi)運(yùn)營里程121.14公里的蘭青鐵路正式通車，結(jié)束了青藏高原沒有鐵路的歷史。在蘭青鐵路修建的同時，1958年9月，青藏鐵路西寧至格爾木段開工，同時格爾木至拉薩段開始大規(guī)?？睖y。但經(jīng)歷緩建、停工、復(fù)建，直到1984年5月1日年西格段才建成通車。受限于惡劣的自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)實力等多方面因素，格拉段只能停建。

“到了昆侖山，氣息已奄奄；過了五道梁，難見爹和娘；上了風(fēng)火山，進(jìn)了鬼門關(guān)。”當(dāng)?shù)孛裰{道出青藏鐵路沿線生存環(huán)境的險惡。一組組數(shù)字，記載著悲壯與殘酷，詮釋著何為“生命禁區(qū)”：1953年修建青藏公路時，平均每修1公里就有1人犧牲；1985年公路改建時，一個工程部門在三個月里，僅止痛片就用掉13萬片；海拔高于4000米的線路超過960公里，極端氣溫達(dá)零下40攝氏度……

2001年6月，經(jīng)過漫長準(zhǔn)備，青藏鐵路格爾木至拉薩段建設(shè)工程在格爾木和拉薩同時開工。13萬名青藏鐵路建設(shè)者挑戰(zhàn)生命極限，依靠智慧與勇氣，克服了多年凍土、生態(tài)脆弱、高寒缺氧等一個個高原鐵路建設(shè)的世界級難題，歷經(jīng)5年的艱苦奮戰(zhàn)，最終建成了穿越高原屋脊的“天路”。2006年7月1日，青海西寧至西藏拉薩全長1956公里的青藏鐵路全線通車，西藏不通鐵路的歷史結(jié)束了。

青藏鐵路創(chuàng)造的“世界之最”

70多年前，新中國動用4萬多峰駱駝向西藏運(yùn)輸物資，平均行進(jìn)1公里，就要損失駱駝12峰。如今，一條鋼鐵“天路”綿延千里，列車一日便達(dá)，為雪域高原送來安康。青藏鐵路的建設(shè)，寫下了中國乃至世界鐵路建設(shè)史上的精彩一筆：青藏鐵路建設(shè)者憑借超人的吃苦精神、堅強(qiáng)毅力和現(xiàn)代科技打造出九大“世界之最”。

青藏鐵路在鋪軌建設(shè)中（2004年12月5日攝）。（圖源：新華社）

青藏鐵路是世界上海拔最高的高原鐵路。青藏鐵路穿越海拔4000米以上地段達(dá)960公里，最高點為海拔5072米的唐古拉山埡口，被譽(yù)為“離天最近的鐵路”。

青藏高原施工區(qū)一年四季高寒缺氧，風(fēng)厲雪緊，氣候復(fù)雜多變，極端最低氣溫達(dá)零下45攝氏度，平均氧氣含量還不到內(nèi)地的60%，一半以上區(qū)域為不適合人居住的“生命禁區(qū)”。

青藏鐵路是世界上最長的高原鐵路。青藏鐵路穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，其中格爾木至拉薩段全線總里程達(dá)1142公里。從格爾木市南山口車站前行，雪山巍峨，河流縱橫，草原茫茫，湖泊遍布。這條雪域鐵脈翻越昆侖山，進(jìn)入中國最大“無人區(qū)”——可可西里，跨過長江源頭沱沱河，穿越世界鐵路最高點唐古拉山，在遼闊的藏北草原曲折延伸，最后到達(dá)神圣“日光城”——拉薩。

青藏鐵路是世界上穿越凍土里程最長的高原鐵路，鐵路穿越多年連續(xù)凍土里程達(dá)550公里。青藏鐵路是世界凍土區(qū)工程建設(shè)領(lǐng)域第一次大規(guī)模地、全面地綜合應(yīng)用多種工程措施解決凍土問題的典范，這些全新的解決思路和工程科技創(chuàng)新，標(biāo)志著青藏鐵路多年凍土工程實踐已處于世界領(lǐng)先水平。

在海拔4767米的昆侖山口附近，有一條世界上最長的高原凍土隧道——全長1686米的昆侖山隧道。經(jīng)過一年艱苦施工，2002年9月26日，昆侖山隧道順利貫通。

在海拔超過5000米的青藏高原風(fēng)火山上，有一條被稱為“世界第一高隧”的凍土隧道——風(fēng)火山隧道。風(fēng)火山隧道軌面海拔標(biāo)高4905米，全部位于永久性凍土層內(nèi)，是目前世界上海拔最高的高原永久性凍土隧道。2002年10月19日，被列為青藏鐵路全線重點工程之首的風(fēng)火山隧道經(jīng)過鐵路建設(shè)者們整整一年的奮戰(zhàn)，終于順利貫通。

在中國最大“無人區(qū)”——海拔4600多米的可可西里國家級自然保護(hù)區(qū)邊緣地帶，一條美麗的“彩虹橋”飛架于昆侖雪山下，這就是全長11.7公里的青藏鐵路以橋代路工程——清水河特大橋。這一地區(qū)是藏羚羊、藏野驢等高原珍稀野生動物頻繁遷徙地區(qū)，橋孔又可成為野生動物自由遷徙的通道。

在西藏那曲地區(qū)安多縣北部，有一處占地8000多平方米、海拔4704米的青藏鐵路鋪架基地——安多鋪架基地，這是世界上海拔最高的鐵路鋪架基地。

在青藏高原唐古拉山埡口旁邊，有一處世界海拔最高的鐵路車站，這就是海拔5068米的青藏鐵路唐古拉山車站。2005年8月24日，世界鐵路海拔最高紀(jì)錄被中國鐵路建設(shè)者改寫，青藏鐵路鋪軌機(jī)將長長的軌排穩(wěn)穩(wěn)地安放在唐古拉山口，這標(biāo)志著青藏鐵路成功穿越了施工難度為全線之最的凍土地段。

青藏鐵路建成通車后，列車在凍土地段行駛時速將達(dá)到100公里，非凍土地段達(dá)到120公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。

青藏鐵路給西藏帶來了什么？

藏族群眾觀看青藏鐵路建設(shè)（2004年12月5日攝）。（圖源：新華社）

青藏鐵路通車前，進(jìn)出西藏物資和人員主要依靠公路和航空，公路、航空運(yùn)輸壓力巨大，疲態(tài)盡顯，因此改善交通成為西藏經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展最迫切的需求。青藏鐵路全線貫通后，徹底打破了長期制約西藏的運(yùn)輸瓶頸，當(dāng)?shù)鼐o張單一的運(yùn)力局面得到緩解，運(yùn)輸成本降低一半以上，進(jìn)出藏貨物量大幅提升。

在青藏鐵路強(qiáng)大的貨運(yùn)能力、低廉的運(yùn)輸價格和便捷的運(yùn)輸方式的帶動下，青藏高原獨(dú)有的資源優(yōu)勢逐步向現(xiàn)實的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化。青稞啤酒、高原礦泉水、酸奶、牦牛肉、民族手工藝品等西藏特色產(chǎn)品通過青藏鐵路走下高原。與此同時，大量質(zhì)優(yōu)價廉的商品通過火車進(jìn)入西藏，消費(fèi)對西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動力逐步增強(qiáng)。

“青藏鐵路開通后，我們合作社的酸奶在拉薩、格爾木都有了市場，鐵路運(yùn)輸成本比公路低，而且損耗也大大減少。”在那曲縣小有名氣的金領(lǐng)羊貢宗農(nóng)牧民經(jīng)濟(jì)合作社負(fù)責(zé)人貢曲介紹。西藏自治區(qū)鐵路辦主任付玉壽說：“青藏鐵路對西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展功不可沒，已成為西藏經(jīng)濟(jì)健康快速發(fā)展的‘助推器’?！?/p>

路通財通，青藏鐵路的開通為西藏農(nóng)牧區(qū)發(fā)展帶來了巨大商機(jī)和變化，許多鐵路沿線農(nóng)牧民都瞄準(zhǔn)運(yùn)輸市場的潛力，通過在拉薩火車站附近新建家庭旅館、藏式餐廳、運(yùn)輸公司、農(nóng)家(牧家)樂等方式增收致富。“沒想到我們牧民平時吃的糌粑、酸奶和風(fēng)干牛羊肉也能換來大把的鈔票?！奔易±_市當(dāng)雄縣的牧民強(qiáng)巴說。

青藏鐵路讓雪域高原不再遙遠(yuǎn)，也帶旺了西藏旅游業(yè)。青藏鐵路沿線經(jīng)過青海湖、昆侖山、可可西里、藏北草原等著名景區(qū)，是一條充滿神秘色彩的世界級旅游風(fēng)景線。青藏鐵路通車運(yùn)營后，入藏旅游的人數(shù)呈逐年遞增趨勢。每年5至10月西藏進(jìn)入旅游旺季，拉薩市內(nèi)的賓館酒店入住率都在70%以上。除了游客人數(shù)成倍增長外，到西藏經(jīng)商、務(wù)工、朝拜、投資的人也隨著青藏鐵路的通車而明顯增加。

中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司的數(shù)據(jù)顯示，自2006年開通至2022年底，青藏鐵路累計運(yùn)送貨物8.03億噸，運(yùn)送旅客2.65億人次。

青藏鐵路已經(jīng)進(jìn)入動車時代

2023年7月1日，乘客與乘務(wù)人員在西寧至格爾木動車組首發(fā)列車前合影留念。（圖源：新華社）

如今，青藏鐵路已經(jīng)進(jìn)入動車時代。2023年7月1日起，時速160公里的“復(fù)興號”動車組開始在青藏鐵路西寧至格爾木段投入運(yùn)營，西寧至格爾木方向最快運(yùn)行5小時30分，德令哈至西寧方向最快運(yùn)行3小時29分，西寧、格爾木、德令哈進(jìn)入5小時城市生活圈。

青藏鐵路西格段東起西寧站，向西途經(jīng)湟源、海晏、烏蘭、德令哈至格爾木站，全線運(yùn)營里程829公里，是青藏地區(qū)對外鐵路客貨運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ?。提質(zhì)改造前，西格段僅能滿足開行120公里至140公里時速的普通列車，且沿線部分路基和橋涵地段存在凍害、沙害等病害，嚴(yán)重制約著鐵路運(yùn)能和效率的整體提升。

2022年7月開工建設(shè)的西格段提質(zhì)工程，通過對青藏線西格段線路、路基、橋梁、接觸網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行提檔整治，對全線動車?？寇囌镜挠昱铩⒄九_及客運(yùn)設(shè)施進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)和升級改造，對配套的防護(hù)柵欄、排水溝及防風(fēng)沙設(shè)備進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，同時擴(kuò)建德令哈站房，新建海晏站房，為青藏鐵路西格段開行時速160公里的動車組列車奠定了堅實基礎(chǔ)。

從時速140公里到時速160公里，雖然速度增幅不大，但是開行“復(fù)興號”動車需要對鐵路沿線的路基、橋梁、接觸網(wǎng)等設(shè)施進(jìn)行整治，克服高原環(huán)境對鐵路施工造成的影響，保障動車平穩(wěn)順暢行駛。西格段提質(zhì)的難點工程集中在環(huán)青海湖段，該路段地下水資源豐富，冬季隨著氣溫下降，鐵軌路基下的地下水結(jié)冰，導(dǎo)致路基凍脹，容易造成鐵軌變形。針對不同凍土路段廣大建設(shè)者采取了不同的整治措施，讓動車跑起來又快又穩(wěn)。

今年是青藏鐵路西格段通車運(yùn)營40周年。截至2024年4月底，青藏鐵路西格段累計發(fā)送旅客數(shù)量突破1.1億人次、發(fā)送貨物4.8億噸。作為中國第一條高原鐵路，青藏鐵路西格段經(jīng)歷了從單線到電氣化復(fù)線，從內(nèi)燃機(jī)車到電力機(jī)車再到“復(fù)興號”動車組的一次次飛躍。隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，青藏鐵路給沿線群眾的出行和生活帶來深刻變化，成為高原群眾的致富路、幸福路。

(資料來源：新華社、人民網(wǎng)、光明日報、西藏日報、中國鐵路)