一紙補給艦合同背后的造艦考量

FSS干貨補給艦（設計圖）

今年3月，由英國和西班牙相關公司組成的一個團隊，中標了英國皇家海軍價值16億英鎊的FSS干貨補給艦項目。按照合同約定，這個團隊中的幾家公司將從2025年開始，陸續(xù)建造3艘FSS干貨補給艦。建成后，這3艘艦將與現役的4艘潮汐級油輪一起，為英國皇家海軍的伊麗莎白女王級航母戰(zhàn)斗群提供補給服務。

按照去年3月英國國防部公布的新版國家造艦戰(zhàn)略，除了一批護衛(wèi)艦、驅逐艦、多任務打擊艦外，更多的輔助艦船建造計劃也在其中。因此，這3艘FSS干貨補給艦被一些外媒認為是英國再度重視輔助艦船建造的“新開端”。

輔助艦船，一般是指執(zhí)行海上保障任務而不直接參加作戰(zhàn)的各種艦艇的統(tǒng)稱。正所謂“兵馬未動，糧草先行”，此類艦船雖然名稱中帶有“輔助”二字，作用卻不可小覷。在越來越強調體系化作戰(zhàn)的今天，遠洋作戰(zhàn)中的輔助艦艇，某種意義上與萬噸大驅同等重要。有了它，艦艇編隊就可以增強后勤補給能力，從而大大提升整體戰(zhàn)斗力。

那么，英國輔助艦船建造水平和使用情況如何？為什么選擇在此時著手打造FSS干貨補給艦？這折射著該國輔助艦船建造的什么特征？請看相關解讀——

艦隊離岸遠航，輔助艦船很重要

無論是干貨補給艦還是液貨補給艦，都屬于輔助艦船。和航母、巡洋艦、驅逐艦、護衛(wèi)艦等戰(zhàn)斗艦船不同，輔助艦船的主業(yè)是“搞后勤”。除了干貨補給艦、液貨補給艦外，這類輔助艦船還包括食品后勤補給艦、登陸部隊補給艦、綜合補給艦、航空訓練艦、船塢登陸艦及大型油輪等。

對一個國家的海軍艦隊來說，擁有數量質量均可觀的戰(zhàn)斗艦船和輔助艦船同樣重要。畢竟，一旦離岸遠航執(zhí)行任務，戰(zhàn)斗艦船的續(xù)航力和自持力必然會受到所載燃料、彈藥、食品等物資數量的限制。若要長時間地在海上部署，就需要進行海上補給。

到了戰(zhàn)時，輔助艦船的地位作用會進一步凸顯。

以二戰(zhàn)期間的英國為例，為將大量戰(zhàn)斗艦船長期部署在作戰(zhàn)海區(qū)，英國除了不斷挖掘本國造船廠產能建造一些輔助艦船外，還派人前往美國、加拿大等國，購買或建造載重量約10000噸的商船以滿足需求。有些商船，如在加拿大建造的堡級商船，后來被“升格”作為海軍補給艦來建造。擁有大量的輔助艦船，為英國海軍的海上戰(zhàn)力升級奠定了基礎。

力求補給更加快速高效

輔助艦船的顯著特點就是噸位大。這樣，用數量較少的輔助艦船就可以滿足為整個艦隊或基地保障的需求。

冷戰(zhàn)時期，英國皇家海軍通過新建或者購買民用油輪改造的一系列葉級輔助油輪，主要承擔基地與基地之間的油料運輸任務，不少都是滿載排水量4萬噸左右的大型油輪。

輔助艦船一直都在力求能快速高效地提供補給，尤其是隨著導彈等武器彈藥的應用，海上作戰(zhàn)節(jié)奏不斷加快，必須盡量縮短海上補給時間，才能在激烈對抗中擁有更大勝算。

以冷戰(zhàn)時期英國皇家海軍的輔助艦船為例，不僅航速加快，其專業(yè)性也進一步提升。奧林修斯級油料補給艦、羅莎莉堡級后勤補給艦都搭載有直升機，除采用傳統(tǒng)補給方式外，還可實施垂直補給。羅莎莉堡級后勤補給艦、潮汐級油輪可在冰區(qū)航行。20世紀90年代服役的2艘維多利亞堡級綜合補給艦，則體現了英國對“用一條船解決更多補給問題”這一世界潮流的順應。

維多利亞堡號綜合補給艦

英輔助艦船數量一度大幅縮減

既有二戰(zhàn)中積累的經驗教訓，也有冷戰(zhàn)時期的“持續(xù)用力”，為什么到了21世紀，英國建造FSS干貨補給艦還需向西班牙的相關公司“借力”？其部分原因在于英國的經濟尤其是造船業(yè)多年來所受到的沖擊。

自2005年起，英國皇家海軍陸續(xù)退役了3艘無敵級航母和12艘42型導彈驅逐艦，對輔助艦船需求量也隨之大減。2010年該國公布《國防戰(zhàn)略審查決議》，開始大規(guī)模退役變賣現役補給艦，服役僅18年的維多利亞堡級綜合補給艦二號艦喬治堡號也于2011年退役。MARS計劃也被終止，該計劃本打算建造多達3種類型共11艘補給艦。

艦船建造數量上的這種縮減，使得英國本土船廠的單艦建造成本明顯增加，在市場競爭中處于更加不利的境況。

2017年，伊麗莎白女王號航母服役。在配套的輔助艦船中，擔任液貨補給的是由韓國制造的潮汐級油輪。之所以未由英國本土船廠和歐洲船廠來建造，主要原因是韓國制造的此類艦船造價相對便宜。

相似的情形，也出現在為伊麗莎白女王號航母戰(zhàn)斗群尋求新的干貨補給艦上。該戰(zhàn)斗群的干貨補給任務，目前由維多利亞堡號綜合補給艦及2艘羅莎莉堡級后勤補給艦承擔。這兩種補給艦，即使是相對較新的維多利亞堡號綜合補給艦，也建造于20世紀90年代初，服役時間已經不短。

為壓減成本，同時也為引入大型水面艦船模塊化建造技術，英國國防部啟動FSS干貨補給艦計劃招標程序后，經過對比，最終選擇了包括英國船舶工程設計公司、西班牙納凡蒂亞造船英國分公司等在內的聯(lián)合團隊提交的設計方案。

羅莎莉堡級奧斯汀堡號后勤補給艦

實用和適用是新艦主要特征

與2019年英國船舶工程設計公司最初設計的滿載排水量達5萬噸的方案不同，最新的方案中，FSS干貨補給艦的滿載排水量為3.9萬噸，噸位有所縮減。

這種變化，折射著英國皇家海軍對輔助艦船定位的一大變化——更加注重實用和適用。這種理念也體現在FSS干貨補給艦設計方案的其他方面。

FSS干貨補給艦補給區(qū)的核心設備是3套“快速、高性能海上重型干貨補給系統(tǒng)”。據稱，該系統(tǒng)可在5級高海況情況下以吊運貨盤方式向被補給艦船運送5噸干貨物資，1小時內可進行25輪次干貨補給，可同時對1艘航母（或兩棲攻擊艦）和1艘驅逐艦（或護衛(wèi)艦）實施補給。

不過，為降低成本，FSS干貨補給艦沒有采用伊麗莎白女王級航母上使用的“高機械化武器傳輸系統(tǒng)（HMWHS）”，而是用傳統(tǒng)的物資搬運系統(tǒng)來運送干貨。其體內擁有一個貫通前后且空間很大的通道，來確保物資運送速度，并可將物資送入后部直升機甲板，方便實施垂直補給。

與潮汐級油輪一樣，FSS干貨補給艦裝有兩套柴電混合動力系統(tǒng)，采用前后交錯輪機艙布局，確保在戰(zhàn)斗中不會被一枚導彈擊毀兩套動力系統(tǒng)。

潮汐級潮泉號油輪。

未來期許很高，實際困難不少

可支持艦隊持久作戰(zhàn)、可為英國造船廠創(chuàng)造上千個就業(yè)崗位、可帶動造船企業(yè)在基礎設施上投入更多資金、可提升在大型艦船總體設計和海上補給設備專業(yè)領域的技術能力、可執(zhí)行其他輔助任務……對建造該艦，英國相關方面的期許很高。

而這似乎只是英國新一輪造艦計劃的開始。去年3月，英國國防部公布了其新修訂的30年造艦戰(zhàn)略。除了一批護衛(wèi)艦、驅逐艦、多任務打擊艦外，新一代輔助船塢登陸艦、新型輔助油料補給艦、下一代戰(zhàn)略海運船等輔助艦船也在其中。

該戰(zhàn)略能否順利實現，會不會像先前一些項目那樣“雷聲大雨點小”，還有待時間驗證。近年來，威爾士親王號航母上發(fā)生的漏水事故，45型驅逐艦出現連續(xù)“趴窩”現象，都說明英國軍艦建造技術方面仍存在“內傷”。這種“內傷”的存在，或多或少為FSS干貨補給艦的建造及其后作用的發(fā)揮蒙上了一層陰影。

供圖：陽明