氣墊登陸艇：不斷進(jìn)化的“火力搬運工”

圖為俄羅斯歐洲野牛級氣墊登陸艦。資料圖片

　　今年4月，俄羅斯軍隊在克里米亞舉行了一場大規(guī)?？畿姺N演習(xí)，有40余艘艦艇、約200架飛機(jī)參與。其中，摩爾多維亞號氣墊登陸艇格外引人注目。

　　早在2019年，就有俄羅斯海軍高層稱，摩爾多維亞號氣墊登陸艇將迎來新升級。這次跨軍種演習(xí)中，該艇一展身手，更加顯示出俄方對該型氣墊登陸艇的倚重。

　　不僅是俄軍，美軍也很重視對氣墊登陸艇的運用。在近日測試新型無人岸艦導(dǎo)彈實射效果時，運送無人岸艦導(dǎo)彈車的是LCAC氣墊登陸艇。此外，該國新一代氣墊登陸艇——SSC的批量生產(chǎn)合同也已簽定。

　　從世界范圍看，各國對氣墊登陸艇的重視程度在增加。尤其是隨著兩棲攻擊艦和新型船塢登陸艦等裝備平臺的列裝，作為登陸力量重要的組成部分，氣墊登陸艇也迎來了發(fā)展的新機(jī)遇。今天的“兵器廣角”，讓我們走近氣墊登陸艇。

　　“裙裝”加身，凌波飛馳

　　在兩棲登陸作戰(zhàn)行動中，氣墊登陸艇是一種獨特的存在。

　　從外形上看，這種鐘愛“裙裝”的艦艇不可避免地帶有柔性的觀感。事實上，它卻是強(qiáng)大攻擊力的標(biāo)志，一旦出現(xiàn)在戰(zhàn)場便意味著源源不斷的摧毀與打擊。

　　從世界范圍來看，大多數(shù)氣墊登陸艇自身所配備武器裝備較少、火力較弱。少數(shù)氣墊登陸艇則配備著數(shù)量和質(zhì)量均可觀的武器裝備，甚至可對岸上目標(biāo)進(jìn)行攻擊。氣墊登陸艇真正的威力來自所搭載的對象——坦克、步戰(zhàn)車、導(dǎo)彈發(fā)射車以及相應(yīng)的登陸部隊。從這種意義上講，氣墊登陸艇更像是“火力搬運工”。

　　當(dāng)前，在研制氣墊登陸艇過程中，各國對這種“火力搬運”能力的重視，顯然超過對氣墊登陸艇自身所配備武器裝備水平的關(guān)注。

　　2019年，韓國國防采辦計劃管理局授予該國一些公司一份合同——為韓國海軍再造4艘LSF-II級高速登陸氣墊船。

　　其實，除建造該型氣墊船外，韓國之前完全可以做出另一種選擇——建造一型像“海鱔-E”那樣的氣墊登陸艇。早在2005年，韓國就接收了俄羅斯交付的這級艇?！昂ｗX-E”滿載排水量150噸，能夠搭載40多噸重的人員、物資與武器裝備，具備較為完善的裝甲防護(hù)系統(tǒng)和強(qiáng)大火力。

　　韓國海軍最終選擇建造LSF-II高速氣墊登陸艇。一個很重要的原因，便是對其“火力搬運”能力的重視。

　　相比于早期的坦克登陸艦船等，氣墊登陸艇是名副其實的后來者。為何這位后來者能迎頭趕上，并牢牢占據(jù)一席之地?

　　一句話，身著“裙裝”是原因之一。

　　對登陸作戰(zhàn)行動來說，行動的突然性和火力充足同等重要，這也是直升機(jī)和氣墊船等高速投送平臺進(jìn)入各國軍方視野的原因。換句話說，氣墊登陸艇的特點，決定了它能在較短時間內(nèi)把足夠兵力和火力投送到位。

　　一般來說，排水艦艇的航行阻力約90%來自船身的水下部分，要實現(xiàn)登陸行動的突然性，一個有效途徑就是減少這種阻力。

　　在這方面，英國的設(shè)計人員最早創(chuàng)立完整的氣墊理論，建成了世界上首艘氣墊船，此后又在氣墊船底部周圍設(shè)置了柔性封閉裝置——專用“圍裙”，實現(xiàn)了將船體托離水面，使得氣墊船可以在空氣中快速前進(jìn)。

　　此后的發(fā)展，漸漸使氣墊登陸艇在運行原理上趨于統(tǒng)一：以航空發(fā)動機(jī)、高速柴油機(jī)或燃?xì)廨啓C(jī)為動力源，在氣墊登陸艇的周邊圍上一圈用尼龍橡膠布制成的柔性“圍裙”，用大功率風(fēng)扇向船體底部的“圍裙”內(nèi)快速壓入大量空氣，將船體部分甚至全部托離水面，減小水對船體的阻力。另外一些大功率風(fēng)扇向后吹動，像早期飛機(jī)使用螺旋槳動力裝置那樣形成向前的推力。如此一來，氣墊登陸艇就成了凌波舞者。

　　后來的試驗與實戰(zhàn)化運用更是證明，氣墊登陸艇不僅能在水面上航行，在陸地或沼澤上也能來去自如，這大大拓展了登陸艦船的可登陸范圍。

　　如今，很多氣墊船的速度都超過了50節(jié)，這為達(dá)成登陸行動的突然性提供了較大可能性。和同樣可以高速行駛的水翼船不同，氣墊登陸艇的升力并非來自艦艇速度。因此，它也能以較為緩慢的速度行駛，這為它遂行掃雷等其他任務(wù)奠定了一定基礎(chǔ)。

　　多國研發(fā)，競相列裝

　　數(shù)十年來，英國、俄羅斯、美國、芬蘭、韓國等國先后在研發(fā)氣墊登陸艇方面取得成效，法國、日本、西班牙等國家采取購買方式裝備了該類艦艇。加拿大、澳大利亞、印度等國具有研制氣墊登陸艇的能力。

　　在各種因素影響推動下，氣墊登陸艇的發(fā)展理念、路徑、方向有了明顯不同，并呈現(xiàn)出氣墊優(yōu)勢與其他排水艦艇相結(jié)合的“嫁接”趨勢。

　　作為最早研制氣墊船的國家，英國早在二十世紀(jì)五六十年代就曾對諸多不同類型的氣墊船進(jìn)行過一系列試驗，并在此基礎(chǔ)上確定了當(dāng)時所列裝氣墊船的類型。

　　蘇聯(lián)研發(fā)的氣墊登陸艦艇類型多、數(shù)量大，塊頭上有大有小。一些類型的氣墊登陸艇至今仍在使用，其中塊頭較大的有鸛級、歐洲野牛級等。

　　歐洲野牛級氣墊登陸艦?zāi)懿糠址从吵龆砹_斯現(xiàn)役氣墊登陸艦的一些特點——塊頭大、速度快、運力強(qiáng)、火力猛等。它的滿載排水量高達(dá)555噸，最大航速60多節(jié)，能夠攜帶主戰(zhàn)坦克、裝甲車、兩棲坦克等裝備迅速登陸。此外，它還裝備了一定數(shù)量的火箭發(fā)射裝置、便攜式防空導(dǎo)彈系統(tǒng)、AK-630自動火炮等。

　　1997年進(jìn)入俄羅斯海軍服役的布拉風(fēng)級雙體氣墊護(hù)衛(wèi)艦，也繼承了這一特點。

　　這種部署在黑海艦隊的近海作戰(zhàn)平臺，排水量達(dá)750噸，最大航速55節(jié)。艦艏76毫米口徑的火炮、艦橋兩側(cè)的四聯(lián)裝“白蛉”超音速反艦導(dǎo)彈、備彈20枚的“壁虎”防空導(dǎo)彈、30毫米口徑的6管火炮、14.5毫米口徑的機(jī)槍等，都讓人印象深刻。

　　不過，從嚴(yán)格意義上講，布拉風(fēng)級雙體氣墊護(hù)衛(wèi)艦并不算是氣墊登陸艦，而是一種“表面效應(yīng)”艇，它更像是雙體排水艦艇與氣墊原理的一種“雜糅”，從而集雙體船與氣墊船的雙重優(yōu)勢于一身。

　　與歐洲野牛級這種全墊升式氣墊登陸艦相比，布拉風(fēng)級雙體氣墊護(hù)衛(wèi)艦更接近于側(cè)硬式氣墊船。側(cè)硬式氣墊船最主要的特點是艦體兩側(cè)有兩片鋼制硬式側(cè)壁。與全墊升式氣墊船航行時氣墊都在水面之上不同，這兩片鋼制硬式側(cè)壁自始至終插在水中，從而獲得較好的操縱性和航向穩(wěn)定性。但側(cè)硬式氣墊船也有缺點——只能在水上行駛，而不能直接上岸。

　　雖然艦艏與艦艉都由柔性充氣“圍裙”包覆，但布拉風(fēng)級雙體氣墊護(hù)衛(wèi)艦與側(cè)硬式氣墊船有著明顯不同——它向前的動力裝置不是大推力風(fēng)扇，而是傳統(tǒng)的雙軸主螺旋槳。

　　這正是氣墊優(yōu)勢與其他排水艦艇進(jìn)行“嫁接”的成果。

　　在這方面，英國國防部曾試驗過的一型雙體氣墊登陸船更為典型。這型雙體氣墊登陸船直接以瘦長型雙體船為基礎(chǔ)，輔以局部氣墊作為支撐。從外表上看，兩邊的側(cè)船體比一般的側(cè)硬式氣墊船的側(cè)船體明顯要寬。借助這種設(shè)計，該型艦船在航行時浮力較大、吃水較淺，據(jù)稱在2級海況下也能達(dá)到50千米/小時的速度。

　　從全墊升式氣墊船到側(cè)硬式氣墊船，再到雙體氣墊登陸船，發(fā)生這種變化的根本原因只有一個：追求登陸作戰(zhàn)時的高效運力。

　　美國在氣墊登陸艇研發(fā)方面起步相對較晚，其研制的LCAC氣墊登陸艇，起始即被要求能夠進(jìn)入塢艙。美軍宣稱LCAC可以適應(yīng)世界上七八成以上的海岸線，但在實際使用中，它滿載狀態(tài)下的通過性并不好。2010年，美軍開始實施新一代氣墊登陸艇項目——“岸艦連接器”SSC，旨在替換LCAC。

　　據(jù)稱，SSC與LCAC在運作要求上基本相同——在距目標(biāo)10千米以上的近海與登陸艦分離，15分鐘內(nèi)將人員和裝備送上海灘。但SSC的運載能力和動力有所升級，尺寸仍依據(jù)海軍船塢登陸艦的塢艙大小設(shè)計。

　　有專家認(rèn)為，這體現(xiàn)著俄美兩國氣墊登陸艇發(fā)展道路有所不同。俄羅斯強(qiáng)調(diào)單艇作戰(zhàn)能力，氣墊登陸艦艇可以脫離己方火力支援單獨執(zhí)行任務(wù)。美國則主張氣墊登陸艦艇屬于附屬艦只，進(jìn)入戰(zhàn)場前主要搭載船塢登陸艦等“趕路”，不用承擔(dān)獨立作戰(zhàn)任務(wù)，騰出艇內(nèi)空間用于裝載更多人員和裝備。

　　不斷進(jìn)化，任重道遠(yuǎn)

　　氣墊登陸艇具有諸多優(yōu)長，在軍事上有著廣泛的用途。

　　航速快。一般的氣墊登陸艇最大航速超過50節(jié)，在戰(zhàn)斗裝載情況下，仍能以30節(jié)至40節(jié)甚至更高的航速航行，縮短登陸部隊暴露在敵岸防火力下的時間。

　　適應(yīng)性強(qiáng)。受潮汐、水深、抗登陸障礙及近岸海底坡度、底質(zhì)的限制較小，氣墊登陸艇具有較好的通過性，不需要特殊碼頭停靠。

　　具有一定抗損傷能力。通過持續(xù)向“圍裙”充氣與泄氣的設(shè)計，氣墊即使被子彈洞穿，也不會有太大影響。

　　作為銜接海上和岸上作戰(zhàn)的重要裝備，氣墊登陸艇也有短板。它的體形不能設(shè)計得過大，以歐洲野牛級氣墊登陸艦為例，要同時兼顧體形大、高航速、強(qiáng)火力，造價會非常昂貴。在大風(fēng)浪中航行，氣墊登陸艇的失速現(xiàn)象明顯，容易側(cè)飄。側(cè)硬式氣墊登陸船雖然運量、航程、速度增加，但只能止步于水面……

　　在日趨復(fù)雜多變的作戰(zhàn)背景下，要在今后更好地完成任務(wù)，氣墊登陸艦艇也需不斷進(jìn)化。

　　一是高航速。兩棲登陸作戰(zhàn)中，為保證安全，運輸人員和裝備的母船應(yīng)盡量遠(yuǎn)離海岸，這無疑會增加兩棲登陸載具的“沖刺”距離?，F(xiàn)代兩棲作戰(zhàn)要求沖灘“快”的特點，又客觀上迫使氣墊登陸艦艇在最短時間內(nèi)抵達(dá)灘頭，以達(dá)到奇襲效果。這意味著在相當(dāng)長時間內(nèi)，高航速仍是對氣墊登陸艦艇的重要要求。

　　二是高可靠性。氣墊登陸艇的可靠性來自多個方面——故障率低、防護(hù)力高、抗毀傷標(biāo)準(zhǔn)高、壽命周期長等。從世界范圍看，現(xiàn)役的氣墊登陸艇甚至一些新研制裝備在這方面差距都不小，以美國SSC氣墊登陸艇為例，在技術(shù)方面就先后暴露過主變速箱、航電系統(tǒng)、螺旋槳葉片等方面存在的隱患與問題。這就意味著，解決高可靠性方面的問題，將成為世界各國研制氣墊登陸艇的必然課題。

　　三是多功能化。目前氣墊登陸艇的發(fā)展已顯現(xiàn)出多功能化趨勢。除了由近海登陸向借助兩棲攻擊艦等實現(xiàn)遠(yuǎn)程投送轉(zhuǎn)型外，它還更多地承擔(dān)起傷員轉(zhuǎn)運、掃雷排雷、輔助反潛、搶險救災(zāi)等任務(wù)。在今后，出于成本和綜合效益等方面的考慮，未來的氣墊登陸艇很可能在“專業(yè)更專”的基礎(chǔ)上，做到對這些功能的更好兼顧。

　　四是無人化。對氣墊登陸艇的未來愿景，有專家認(rèn)為，無人化的浪潮也將最終波及氣墊登陸艇。當(dāng)前，不少氣墊登陸艇已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)人員和裝備“腳不沾水”式的投送，人工智能技術(shù)的發(fā)展及一些國家對作戰(zhàn)機(jī)器人的研究成果，都在客觀上增加了氣墊登陸艇無人化的可能性。但在今后相當(dāng)長一段時間內(nèi)，氣墊登陸艦艇還將以有人的形式存在和發(fā)展，各方面能力的提升將使它更能勝任運載兵力登陸、掃除水雷、搭載反艦導(dǎo)彈、作為反潛平臺、搜索營救海上傷員等任務(wù)。

　　供圖：陽 明