新中國(guó)科技75年|“中國(guó)橋”——雙嶼門(mén)大橋

    中國(guó)橋、中國(guó)路、中國(guó)隧、中國(guó)港、中國(guó)船、中國(guó)車(chē)、中國(guó)樓、中國(guó)高鐵、中國(guó)核彈、中國(guó)航天……新中國(guó)成立75周年，取得無(wú)數(shù)巨大成就，實(shí)現(xiàn)無(wú)數(shù)偉大工程。中國(guó)科技伴隨新中國(guó)的成長(zhǎng)走過(guò)了艱辛而又不平凡的75年。讓我們共同回顧祖國(guó)科技輝煌的75年歷程！

　　世界最大跨度單跨吊鋼箱梁懸索橋——雙嶼門(mén)大橋

姚峰/攝 圖源：舟山發(fā)布

　　4月16日14時(shí)40分，在舟山六橫海事處的護(hù)航保障下，寧波舟山港六橫公路大橋二期關(guān)鍵控制性工程——雙嶼門(mén)特大橋佛渡側(cè)索塔海上承臺(tái)全部澆筑完成。這標(biāo)志著雙嶼門(mén)特大橋全面進(jìn)入主塔塔柱施工階段。

     雙嶼門(mén)特大橋是寧波舟山港六橫公路大橋的組成橋梁之一，是世界最大跨度單跨吊鋼箱梁懸索橋，也是我國(guó)最大跨度跨海橋梁，將中國(guó)跨海橋梁最大跨度刷新至1768米，該大橋索塔采用門(mén)形型鋼混凝土橋塔，塔高分別為246.3米、254米。連接舟山群島南部六橫島、佛渡島兩座獨(dú)立海島，分別在六橫側(cè)與佛渡側(cè)設(shè)置兩個(gè)索塔。

建設(shè)歷程

馬瑞棠/攝 

　　2022年11月2日——寧波舟山港六橫公路大橋二期工程開(kāi)工，標(biāo)志著這項(xiàng)世界級(jí)跨海大橋建設(shè)進(jìn)入全面開(kāi)工建設(shè)階段。

　　寧波舟山港六橫公路大橋二期工程起自六橫島西南側(cè)，自東向西連接六橫、佛渡和梅山3座獨(dú)立海島、穿越4個(gè)圍墾區(qū)、跨越2個(gè)海峽，線路全長(zhǎng)18.78公里，按照雙向四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。與一期工程連接后，跨越梅山水道經(jīng)春曉街道終于柴橋，與穿山疏港高速公路連接。

　　寧波舟山港六橫公路大橋二期工程是落實(shí)“一帶一路”和“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”國(guó)家戰(zhàn)略的重要舉措。該項(xiàng)目完工后，舟山六橫島與大陸實(shí)現(xiàn)連通，將促進(jìn)六橫島、佛渡島、梅山島三島港區(qū)、產(chǎn)業(yè)等聯(lián)動(dòng)發(fā)展，促進(jìn)國(guó)家海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)和國(guó)家級(jí)新區(qū)建設(shè)。

　　據(jù)了解，六橫跨海大橋二期工程項(xiàng)目施工區(qū)域內(nèi)地形地質(zhì)復(fù)雜、交通流密集，海上施工組織難度大。為此，寧波海事部門(mén)第一時(shí)間組建了工作專(zhuān)班，啟動(dòng)施工船舶100%全覆蓋準(zhǔn)入檢查機(jī)制，強(qiáng)化水工區(qū)域水上巡航，全力保障六橫大橋二期工程順利建設(shè)。

　　2023年1月19日——寧波舟山港六橫公路大橋二期工程雙嶼門(mén)通航孔橋佛渡側(cè)主墩首根永久鋼護(hù)筒順利施打，拉開(kāi)了主墩樁基施工的序幕，為雙嶼門(mén)大橋的主體結(jié)構(gòu)施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　2023年3月28日——隨著“鐵建樁01”輪在浙江寧波梅山青龍門(mén)水域順利打入首根平臺(tái)樁，六橫公路大橋二期工程主體正式開(kāi)工建設(shè)。

　　從寧波海事局了解到，寧波舟山港六橫公路大橋策應(yīng)“一帶一路”和“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”建設(shè)的需要，項(xiàng)目建成后將新增一條跨海大通道，進(jìn)一步改善舟山南翼群島的對(duì)外交通條件。六橫公路大橋二期工程路線東起干巖互通，向西終至梅山互通，連接六橫島、佛渡島和梅山島。全線共設(shè)主線橋梁約17.76公里，其中特大橋約16.88公里，包含雙嶼門(mén)特大橋、青龍門(mén)特大橋兩座世界級(jí)跨海大橋，青龍門(mén)特大橋?yàn)槟壳霸诮ǖ氖澜缈缍茸畲蟮娜撓淞盒崩瓨颉?/p>

　　圖為雙嶼門(mén)特大橋主橋索塔承臺(tái)澆筑現(xiàn)場(chǎng)。 (中國(guó)鐵建大橋局供圖)

　　2023年9月25日——由中國(guó)鐵建大橋局、中國(guó)鐵建港航局聯(lián)合體承建的雙嶼門(mén)特大橋完成首個(gè)主橋索塔承臺(tái)首次混凝土澆筑，標(biāo)志著大橋正式進(jìn)入地上主塔承臺(tái)施工階段。雙嶼門(mén)特大橋是寧波舟山港六橫公路大橋二期控制性工程，也是我國(guó)跨度最大的跨海橋梁。

　　雙嶼門(mén)特大橋連接六橫島與佛渡島兩座獨(dú)立海島，主跨跨度達(dá)1768米。據(jù)中國(guó)鐵建大橋局項(xiàng)目工區(qū)負(fù)責(zé)人沙仁明介紹，千米級(jí)主跨，其基礎(chǔ)建設(shè)尤為重要，而承臺(tái)作為轉(zhuǎn)入橋梁主塔施工的關(guān)鍵性結(jié)構(gòu)，更是重中之重。為保證主塔承臺(tái)順利澆筑，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，持續(xù)優(yōu)化施工方案，對(duì)鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土配合比、混凝土澆筑及振搗過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格工序控制，確保承臺(tái)施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)及標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　此外，為滿足橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的要求，解決海洋環(huán)境下腐蝕情況嚴(yán)重的問(wèn)題，大橋主塔承臺(tái)及塔座內(nèi)鋼筋全部采用環(huán)氧涂層鋼筋，極大增強(qiáng)了鋼筋的耐腐性和耐候性。

 　 2023年11月19日——我國(guó)跨度最大的跨海橋梁——雙嶼門(mén)特大橋主墩鋼圍堰順利下放，標(biāo)志著大橋正式進(jìn)入海上主塔承臺(tái)施工階段。

　　2023年12月3日——雙嶼門(mén)特大橋東引橋首個(gè)管柱式基礎(chǔ)施工完成。 

     2023年12月28日——由中國(guó)鐵建大橋局建設(shè)的國(guó)內(nèi)最大跨度跨海橋——寧波舟山港六橫公路大橋二期工程雙嶼門(mén)特大橋首個(gè)主塔承臺(tái)全部完成澆筑。

  　2024年4月16日——下午經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)27小時(shí)的連續(xù)澆筑寧波舟山港六橫公路大橋二期工程雙嶼門(mén)大橋承臺(tái)澆筑施工順利完成這標(biāo)志著雙嶼門(mén)大橋全面進(jìn)入主塔施工階段為大橋早日建成打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)　

　　在雙嶼門(mén)通航孔橋佛渡側(cè)索塔施工現(xiàn)場(chǎng)，2艘混凝土攪拌船搭配3臺(tái)汽車(chē)泵，源源不斷地將混凝土精準(zhǔn)地送到施工平臺(tái)上。20余名工人相互配合著進(jìn)行振搗、澆筑、修面等施工作業(yè)。　　

　　據(jù)了解，寧波舟山港六橫公路大橋二期工程是連通寧波到舟山六橫島的唯一通道，是落實(shí)“一帶一路”和“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”國(guó)家戰(zhàn)略的重要舉措，工程起自六橫島西南側(cè)，自東向西途經(jīng)六橫、佛渡和梅山3座獨(dú)立海島，線路全長(zhǎng)18.78公里，包含雙嶼門(mén)特大橋、青龍門(mén)特大橋兩座世界級(jí)跨海大橋。全線按照雙向四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。（資料綜合：新華網(wǎng) 浙江日?qǐng)?bào) 舟山發(fā)布）