新中國科技75年|“中國橋”——陽寶山特大橋

    中國橋、中國路、中國隧、中國港、中國船、中國車、中國樓、中國高鐵、中國核彈、中國航天……新中國成立75周年，取得無數(shù)巨大成就，實現(xiàn)無數(shù)偉大工程。中國科技伴隨新中國的成長走過了艱辛而又不平凡的75年。讓我們共同回顧祖國科技輝煌的75年歷程！

　　2021年11月30日在貴州省貴定縣拍攝的進(jìn)行靜態(tài)荷載試驗的陽寶山特大橋(圖源：新華社)。

　　陽寶山特大橋位于貴州省黔南布依族苗族自治州貴定縣新巴鎮(zhèn)和德新鎮(zhèn)境內(nèi)。大橋全長1112米，主跨650米，鋼桁梁寬36米，主纜總重量近4500噸，是一座六車道鋼桁梁懸索橋，同時也是中國山區(qū)最寬的鋼桁梁懸索橋。

     陽寶山特大橋項目率先在國內(nèi)采用了“空中紡線法”來架設(shè)主纜。該工藝可以有效解決運輸條件差的山區(qū)懸索橋和超大跨徑(2000米以上)、連續(xù)大跨徑懸索橋主纜架設(shè)難題，且具有費用低，適用性強(qiáng)、智能化、自動化程度高等特點，該項技術(shù)突破性地完成了20多項技術(shù)專利。

　　據(jù)貴黃高速公路第六經(jīng)理部現(xiàn)場技術(shù)員牛望介紹，“大橋采用空中紡線法架設(shè)主纜，解決了山區(qū)場地狹小、道路運輸困難的難題，索股安裝精度達(dá)到三萬分之一，遠(yuǎn)高于萬分之一的控制標(biāo)準(zhǔn)?！痹摴に噷⒂行Ы鉀Q運輸條件差的山區(qū)懸索橋和超大跨徑(2000米以上)懸索橋主纜施工難題。

　　中國山區(qū)最寬的鋼桁梁懸索橋成功合龍

　　圖為合龍儀式現(xiàn)場。圖源：中新網(wǎng)

　　2021年3月27日，隨著最后一節(jié)段鋼桁梁吊裝成功，由中交二公局第二工程有限公司承建的貴州貴(貴陽)黃(黃平)高速公路陽寶山特大橋正式合龍。

　  陽寶山特大橋位于貴州省貴定縣境內(nèi)，是貴黃高速公路控制性工程。該大橋全長1112米，主跨650米，主纜施工采用的“AS”法主纜架設(shè)工藝(Air Spinning Method，簡稱AS法)是中國首次嘗試使用。

　　貴黃高速公路第六經(jīng)理部副總工程師張斌介紹，主纜是大橋的主要承力構(gòu)件，是整個大橋的生命線。陽寶山特大橋的兩根主纜，總重量近4600噸，每根主纜由36根通長索股組成，所有鋼絲均為直徑5.35毫米的高強(qiáng)度鍍鋅鋼絲?！叭绻咽褂玫匿摻z連接起來總長度將超過2.6萬公里?！薄?/p>

　　圖為航拍陽寶山特大橋。圖源：中新網(wǎng)

　　貴黃高速項目起于貴陽市南明區(qū)，途經(jīng)烏當(dāng)區(qū)、龍里縣、貴定縣、福泉市，終于黔東南州黃平縣，終點與余凱高速相接，主線全長120.6公里。

　　2022年5月30日，航拍貴州貴黃高速公路谷龍互通。圖源：中新網(wǎng)

   陽寶山特大橋項目率先在國內(nèi)采用了“空中紡線法”來架設(shè)主纜。該工藝可以有效解決運輸條件差的山區(qū)懸索橋和超大跨徑(2000米以上)、連續(xù)大跨徑懸索橋主纜架設(shè)難題，且具有費用低，適用性強(qiáng)、智能化、自動化程度高等特點，該項技術(shù)突破性地完成了20多項技術(shù)專利。陽寶山特大橋由中交二公局二公司承建，是貴州省第一座六車道懸索橋，設(shè)計時速100公里，該橋系主跨為650米單跨鋼桁梁懸索橋，主纜總重量近4500噸。

　　11月30日在貴州省貴定縣拍攝的進(jìn)行靜態(tài)荷載試驗的陽寶山特大橋(無人機(jī)照片)。

　　貴州貴黃高速公路全線通車

　　2022年5月30日，航拍貴州貴黃高速公路谷龍互通。圖源：中新網(wǎng)

　　2022年5月31日10時30分，貴州貴陽至黃平高速公路全線通車(以下簡稱：貴黃高速)。貴陽至黃平車程從3小時30分鐘縮短至1小時20分鐘。

　　貴黃高速公路起于貴陽市南明區(qū)，途經(jīng)烏當(dāng)區(qū)、龍里縣、貴定縣、福泉市，終于黔東南苗族侗族自治州的黃平縣，終點與余凱高速相接，主線全長120.6千米，采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。項目概算總投資229.48億元人民幣，采用“PPP+EPC+股權(quán)合作”模式建設(shè)。

　　貴黃高速公路全線包括橋梁80座，隧道(雙幅計)14座，橋隧比例超過40%。全線控制性工程包括“三橋四隧兩互通”。（資料來源：中新網(wǎng) 新華網(wǎng) 貴陽市人民政府網(wǎng)）