癡人說夢(mèng)的“前瞻軌道大餅”

終于有人正視軌道交通建設(shè)的復(fù)雜性。民進(jìn)黨當(dāng)局的“前瞻計(jì)劃”，花大錢、畫大餅讓七個(gè)地方政府大手筆投入捷運(yùn)、輕軌、鐵路地下化或火車站改建工程；如今改朝換代的地方政府發(fā)現(xiàn)，要背負(fù)五千多億（新臺(tái)幣）的自籌款才能完成。

軌道交通要形成路網(wǎng)才有效益，目前臺(tái)中、桃園及高雄捷運(yùn)，只有一條或二條路線，每天開門就是賠錢；靠愈來愈少的人口運(yùn)量要來?yè)纹鸾葸\(yùn)公司的經(jīng)營(yíng)，根本是癡人說夢(mèng)。

在改善交通的大餅下，軌道交通有土建工程可以發(fā)包、有機(jī)電及列車設(shè)備可以采購(gòu)、有各種典禮可以剪彩；站體的開發(fā)還有臨近土地增值的可能，所以被地方縣市首長(zhǎng)拿來當(dāng)主要政績(jī)。但是單憑一條捷運(yùn)就可以改善交通了嗎？從住家到捷運(yùn)站，走路的騎樓整平、騎車的道路空間、開車的停車空間如何妥善規(guī)劃？從站點(diǎn)出來還要到目的地，公交車路線是否方便密集？乘車方向如何指引及安排？

要抑制私家車上路，公交車專用道、市區(qū)停車費(fèi)調(diào)整，或是比照海外征收擁堵費(fèi)，都是讓大家選擇公共載具的誘因；花大錢蓋捷運(yùn)軌道的民進(jìn)黨政客，有考慮這些沒有選票及政治光環(huán)的施政方向嗎？

孩子今年上高中，需要通勤十五公里到學(xué)校；在臺(tái)一線省道上，竟完全沒有適合的公交車可搭乘。有些路線一天只有三班，有些路線不在上下學(xué)通勤高峰期提供服務(wù)，還有些路線則是“彈性發(fā)車”，只能讓小孩搭火車轉(zhuǎn)公交車才不會(huì)耽誤上課時(shí)間。如果我在號(hào)稱“六都之一”的港都都有這樣的問題，更不要想象在偏鄉(xiāng)地區(qū)的長(zhǎng)者，沒有交通工具，如何解決出行的問題？

軌道交通不是問題的解方，當(dāng)我們把只想做大工程、大建設(shè)的想法拋開，從住家出門到抵達(dá)目的地，各個(gè)環(huán)節(jié)全部走一遍，就會(huì)知道這些錢都花在了不應(yīng)該的地方。（者為島內(nèi)飯店業(yè)者王振昌／來源：臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》）