練鴻慶：臺鐵公司化，安全性是假議題

民進(jìn)黨說為了安全性，臺鐵必須公司化，但馬英九時期臺鐵卻無重大事故。為什么馬當(dāng)局下的臺鐵很安全，蔡當(dāng)局下的臺鐵不安全，這是探討臺鐵議題的前提。

2019年臺鐵挪用“工程管理費”1550萬元（新臺幣，下同）作公關(guān)標(biāo)案，由1450始祖春露公司得標(biāo)；拿工程的錢養(yǎng)網(wǎng)軍，安全性會好嗎？2021年太魯閣號事故的肇事廠商李義祥是前民進(jìn)黨黨代表，如果他沒有這個身分，他會有能力借牌投標(biāo)，并且違規(guī)在假日施工？

政商不分，網(wǎng)軍治臺，這是民進(jìn)黨“執(zhí)政”下公安敗壞的原因，只要民進(jìn)黨把政治介入的手伸回來，臺鐵自然可以像馬英九時代一樣安全。

假設(shè)臺鐵公司化了，試問未來的臺鐵公司總經(jīng)理是把資金拿去投入在看不到又耗資巨大的安全維護(hù)有利潤；還是“賭賭看”，省下安全維護(hù)的錢讓當(dāng)年財報好看，自己才有紅利？“安全性”從來都是公司化的假議題。

臺鐵問題的本質(zhì)是勞權(quán)。蘇貞昌說：“保證員工工作、薪資、福利都不減損”，但民進(jìn)黨的保證能信嗎？2016年民進(jìn)黨當(dāng)局由政務(wù)委員林萬億、勞動部門主管郭芳煜與“公路收費員自救會”簽下補貼協(xié)議；三年后協(xié)議跳票，臺當(dāng)局說：“協(xié)議只代表林萬億個人意見”。

2016年華航空服員罷工，華航董事長何煖軒爽快答應(yīng)七項協(xié)議，事后跳票五項，華航資方說：“當(dāng)初只是為了平息罷工，不是來談團(tuán)體協(xié)約”，因此不認(rèn)帳。

前科累累，不能怪臺鐵員工不信任民進(jìn)黨。再講一個最簡單的邏輯，如果保證臺鐵員工的福利都不減損，那公司化到底減少了什么成本，促進(jìn)了什么效率？麥騙啊。

2018普悠瑪事件后，臺鐵在2021年1月出版了《象龜學(xué)跳舞：臺鐵在逆境中堅持變革》，為當(dāng)時的交通部門主管林佳龍宣傳改革臺鐵的豐功偉業(yè)。書中明確提到臺鐵應(yīng)該公司化的理由，例如現(xiàn)任交通部門主管王國材說：“公營事業(yè)的董事長、總經(jīng)理沒有公務(wù)人員身分的限制，而現(xiàn)在即使是有專業(yè)技術(shù)又有經(jīng)驗的人才，如果不是公務(wù)員，臺鐵也無法任用?！?/p>

而前任交通部門主管賀陳旦說：“鐵路運輸就是服務(wù)業(yè)，目前臺鐵無法像一般企業(yè)可以導(dǎo)入績效激勵因子，因此要脫胎換骨，就必須公司化?！逼叫亩摬皇菦]有道理，所以公司化只是為了幫臺鐵員工發(fā)獎金，那臺鐵工會還抗拒，不是太不知好歹了嗎？

有胡蘿卜就會有棒子，有“激勵因子”就會有“懲罰因子”，而民進(jìn)黨又習(xí)慣以政治干涉專業(yè)，這才是臺鐵工會對“公司化”敬謝不敏的原因。另一方面，若是馬英九時代臺鐵工會抗?fàn)帲厝话朔絹碓?，現(xiàn)在的臺鐵工會卻是如此孤單；民進(jìn)黨“執(zhí)政”后勞工運動被打回原形，令人唏噓。（作者為政治幕僚）