陳朝平：臺鐵改革難期待

蘇貞昌督軍臺鐵改革方案。首場會議，重點決議有三：第一，不談臺鐵公司化，只設定臺鐵3年后企業(yè)化；第二，等臺鐵能提供安全及好的營運服務后，再談票價調整；第三，臺當局每年“補貼”59億（新臺幣），彌補小站虧損和舊制退休金的財務缺口。

觀此三點決議，臺鐵改革必難成功。

臺鐵是臺交通部門的下屬機關，負責經營臺灣的傳統(tǒng)鐵路系統(tǒng)，屬臺當局三級行政機關。臺鐵既然是臺當局的一部分，是虧是損，員工退休金，臺當局理應負責，何來“補貼”之說？疫情來襲、旱澇嚴重，臺當局可以“補貼”、“補助”民間相關業(yè)者；行政當局承擔下級單位的虧損和退休金，天經地義，怎能叫做“補貼”呢？臺當局挹注臺鐵，用的是納稅人繳納的稅款，等同于全體納稅人“補貼”臺鐵虧損，行政機構卻擺出一副仁至義盡的模樣，好不慈悲！

臺鐵虧損，還得等改革3年、企業(yè)化后再來調漲票價。那么，未來3年期間，臺鐵虧損豈不等于都是納稅人在補貼嗎？納稅人未必都是臺鐵服務的使用人，何來義務補貼臺鐵虧損？這不也等于讓非使用者，變相地補貼使用者嗎？

所謂企業(yè)，是指從事生產、流通與服務等經濟活動的營利性組織。而公司則是企業(yè)的一種組織型態(tài)。換言之，無論臺鐵改革要公司化還是企業(yè)化，關鍵都是要以營利為目的。票價不調整，臺鐵無法營利，虧損繼續(xù)擴大，又怎能企業(yè)化？