能扛善馱的“鐵甲快遞”，說說戰(zhàn)場上的重裝備運輸車

能扛善馱的“鐵甲快遞”

——說說戰(zhàn)場上的重裝備運輸車

■王笑夢  楊蕎郡

俄烏沖突持續(xù)了兩年多，戰(zhàn)火仍未停息。大量損毀的坦克被遺棄在戰(zhàn)場上，成為大地的一處處鋼鐵傷疤。這些坦克當(dāng)中，有不少是在動力系統(tǒng)受損后被乘員遺棄的。為何這些裝備沒能及時后送維修，而被遺棄呢？原因很多，其中之一就是雙方重裝備運輸車的數(shù)量相對不足。

對坦克等裝甲車輛來說，重裝備運輸車不僅是它們戰(zhàn)場上受重創(chuàng)后的“救護(hù)車”，而且是它們快速部署到指定陸戰(zhàn)場上的“鐵甲快遞”。坦克等裝甲車輛要充分發(fā)揮作用，離不開重裝備運輸車（HET）的大力相助。本期，就讓我們聚焦這些被稱作“重型拖車”的重裝備運輸車。

白俄羅斯MZKT-741351重裝備運輸車。資料圖片

德軍SLT-50“象”坦克運輸車。資料圖片

與坦克相伴而生，在戰(zhàn)火洗禮中不斷“壯大”

現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，戰(zhàn)場形勢瞬息萬變。地面部隊的行軍速度和機動能力非常重要，能否以更高效率向前線運送坦克等裝甲車輛有時事關(guān)行動成敗。

遠(yuǎn)程、超遠(yuǎn)程運輸坦克等裝甲車輛，較好的運載工具是船只、火車、戰(zhàn)略運輸機等。但是，對一些近距離的坦克運輸任務(wù)，特別是從卸載地到作戰(zhàn)區(qū)域集結(jié)地這段路程，各國軍隊一般不會讓坦克等裝甲車輛“自行前往”，往往會選擇用重裝備運輸車來運送它們。

使用重裝備運輸車的好處不少。一是減少坦克等裝甲車輛的摩托小時消耗，降低油料、維修器材消耗量。據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)代機械化部隊每行駛1小時，就會有2%～20%的裝甲車輛發(fā)生故障，加之耗油量驚人、達(dá)到一定摩托小時后必須更換發(fā)動機、戰(zhàn)場維修保障復(fù)雜等因素，為保證坦克等裝甲車輛出擊時處于最佳狀態(tài)，使用重裝備運輸車搭載逐漸成為一個必選項。二是避免坦克等裝甲車輛對道路造成破壞，增強行動隱蔽性。坦克等裝甲車輛有著驚人的重量和堅硬的履帶，上路時會對一般的路面造成明顯破壞，行駛時噪音也大。使用重裝備運輸車搭載它們，不但能降低對道路的損傷程度，還能夠更快、更安靜、更隱蔽地將其送到出擊地域，達(dá)成行動突然性。三是降低坦克等裝甲車輛乘員的疲勞度，保持其戰(zhàn)斗力。坦克等裝甲車輛行駛時，顛簸幅度大，乘坐舒適度低，長時間行駛對乘員體力和精力是嚴(yán)峻考驗。用重裝備運輸車來運送，則可將乘員暫時“解放”出來，保證其出擊時狀態(tài)良好。

因為擁有這些優(yōu)點，坦克誕生后不久，重裝備運輸車就應(yīng)運而生。第一次世界大戰(zhàn)期間，英國研制出世界上第一種坦克，將其投入索姆河戰(zhàn)役之中。為把這些坦克送上戰(zhàn)場，英國皇家陸軍后勤部隊制造出世界上第一款重裝備運輸車，這是一種縮短了底盤的卡車，后部加裝一個與半掛拖車相連接的牽引座，通過半掛拖車來搭載坦克。同時期的法國“雷諾”FT-17輕型坦克車重較輕，法國陸軍選擇了直接用載重卡車來運載它。

隨著時間的推移，坦克等裝甲車輛噸位不斷增加，用卡車來搭載它們已經(jīng)不現(xiàn)實。因此，重裝備運輸車受到重視，且發(fā)展出半掛拖車、全掛拖車和活動裝載平板車等3種樣式。尤其是半掛拖車的運輸效率高、行駛穩(wěn)定性好，適合運載各種噸位的重型裝備，因此更為各國陸軍所青睞。二戰(zhàn)時美國陸軍裝備的M26“龍”坦克運輸車，就是當(dāng)時較大的重裝備運輸車。該車由3軸牽引車和2軸半掛拖車組成，設(shè)計載重40噸。據(jù)歷史資料反映，它甚至能搭載繳獲的德軍“獵虎”重型坦克殲擊車，在戰(zhàn)后回收德軍戰(zhàn)車方面發(fā)揮了作用。

二戰(zhàn)后，各國紛紛傾力發(fā)展重裝備運輸車。1965年，為了運輸聯(lián)合研制的MBT70主戰(zhàn)坦克，美、德兩國相關(guān)企業(yè)聯(lián)手研制了一種半掛式重裝備運輸車。后來，MBT70坦克研制失敗、項目下馬，但研制該重裝備運輸車的項目并沒有停止，后發(fā)展成為美軍M746坦克運輸車和德軍SLT-50“象”坦克運輸車。兩種車型的牽引車和半掛拖車均為4軸，前者設(shè)計載重增加到60噸，后者為52噸，能夠搭載美軍M60“巴頓”主戰(zhàn)坦克和德軍“豹”1主戰(zhàn)坦克。此后，美軍為降低成本，還裝備了由民用卡車發(fā)展而來的M911重裝備運輸車。

20世紀(jì)80年代，隨著M1“艾布拉姆斯”、“豹”2等60噸以上級別的主戰(zhàn)坦克列裝部隊，一些新型重裝備運輸車先后現(xiàn)身。美國研制生產(chǎn)了M1070坦克運輸車，德國研制了SLT-70“猛犸象”坦克運輸車，兩車除牽引車沿用4軸設(shè)計外，掛車均采用多軸低平板的構(gòu)型。以SLT-70“猛犸象”為例，其半掛拖車為7軸，平板車身非常低矮，7軸小直徑輪胎分布在車底，都能夠獨立轉(zhuǎn)向，不但載重力超過72噸，還使得像長龍一樣的運輸車能夠在較小半徑轉(zhuǎn)彎，增加了機動性。

擁有重型汽車強大生產(chǎn)能力的蘇聯(lián)也不甘示弱，在1963年研制裝備了MAZ-537重裝備運輸車，其牽引車由MAZ-535型4軸載重卡車發(fā)展而來，拖掛著載重力達(dá)65噸的3軸半掛拖車，能夠運載包括T-80主戰(zhàn)坦克在內(nèi)的多種坦克。目前該系列車型仍是俄、烏兩軍的主力重裝備運輸車。此外，繼承了蘇聯(lián)明斯克車輛廠的白俄羅斯，近年來為阿聯(lián)酋研制了一款MZKT-741351重裝備運輸車，可以拖掛1節(jié)3軸半掛拖車和1節(jié)4軸全掛拖車，能一次性運載1輛“勒克萊爾”主戰(zhàn)坦克和2輛BMP-3M步兵戰(zhàn)車，有著“公路列車”之稱。

深度嵌入戰(zhàn)場，使用場景貫穿訓(xùn)戰(zhàn)全程

在陸戰(zhàn)場上，重裝備運輸車的使用場景相當(dāng)廣闊，且呈現(xiàn)出與陸戰(zhàn)進(jìn)程高度契合的特點。概括起來主要分為以下幾類：

一是在戰(zhàn)斗部署和準(zhǔn)備階段，搭載坦克等裝甲車輛實施快速機動，以達(dá)到增強戰(zhàn)斗力的目的。以1991年2月開始的海灣戰(zhàn)爭“沙漠軍刀”地面行動為例，多國部隊集中了3700多輛坦克和大量裝甲車輛。這些裝備從1990年11月通過海路陸續(xù)運抵沙特阿拉伯后，還需要通過陸路運送到戰(zhàn)役集結(jié)地。美軍隨船抵達(dá)的M911重裝備運輸車就有112輛，但仍然不能滿足軍事物流需求。為此，沙特、埃及、德國、捷克、斯洛伐克等國先后提供了1300多輛各型重裝備運輸車，美軍在當(dāng)?shù)亓硗饣I集了很多民用半掛拖車和低平板拖車，才基本滿足了這方面的需求。

二是在戰(zhàn)斗實施階段，擔(dān)負(fù)坦克等裝甲車輛的前運和后送任務(wù)，將戰(zhàn)損裝備或俘獲的裝備后送檢修，同時將修復(fù)或新增的裝備運往前線。比如蘇軍在阿富汗戰(zhàn)爭中就投入了大量坦克，其中一部分被擊傷擊毀。為了能將這些戰(zhàn)損裝備后送維修和再次送回前線，蘇軍在阿富汗部署了不少MAZ-537重裝備運輸車。在一些歷史照片中，就能看到該型車搭載T系列坦克在阿富汗土路上行駛的場景。如今，阿富汗塔利班手中仍有一批蘇軍遺留下來的MAZ-537重裝備運輸車在使用。

三是平時訓(xùn)練和演習(xí)時，在部隊駐地、裝卸站和訓(xùn)練、演習(xí)場之間轉(zhuǎn)運坦克等裝甲車輛，確保最大程度地將坦克等裝甲車輛的儲備摩托小時用于訓(xùn)練、演習(xí)之中。一些國家組織大型閱兵時，也會出動最新型重裝備運輸車搭載履帶步兵戰(zhàn)車等接受檢閱，以此確保這些戰(zhàn)車的戰(zhàn)斗力。

四是運載其他重型武器裝備和物資，還能作為重型武器系統(tǒng)的機動改裝平臺。比如美軍將軍艦上的“密集陣”近防炮移上重裝備運輸車，發(fā)展出“百夫長”C-RAM陸基近防火炮系統(tǒng)等，從而使重裝備運輸車有了新的應(yīng)用場景。

多方借力多維用力，旨在更好地奔赴戰(zhàn)場

重裝備運輸車主要由牽引車（主車）、半掛拖車/全掛拖車、鞍式牽引座等組成。理論上，也可以用標(biāo)準(zhǔn)的民用重型機械運輸車或者特重（大）貨運車來運載坦克等裝甲車輛，事實上不少國家的軍隊也在這樣做。但是，總的來看，各國仍然高度重視軍用重裝備運輸車的發(fā)展。因為其不僅具有基本的公路運輸能力，也擁有良好的越野能力，還普遍搭載有大扭力絞盤，擁有獨立裝載戰(zhàn)損裝備的能力。海灣戰(zhàn)爭中，美軍就發(fā)現(xiàn)其在民用卡車基礎(chǔ)上發(fā)展而來的M911重裝備運輸車，在沙漠環(huán)境下越野能力較差，不如英國的斯卡梅爾“指揮官”重裝備運輸車。

現(xiàn)代重裝備運輸車的設(shè)計突出了系統(tǒng)概念，即將牽引車和掛車作為一個整體來設(shè)計，呈現(xiàn)出系列化、組合化發(fā)展趨勢。比如美國M1070坦克運輸車就是奧什卡什公司在“重裝備運輸系統(tǒng)”框架下的產(chǎn)物，M1070牽引車可以根據(jù)需求搭配M604、633、633N、635等不同型號和載重噸位的掛車。

系列化、組合化設(shè)計不但使重裝備運輸車具有較好的通用性，還使其能更好地適應(yīng)各種使用環(huán)境。未來的重裝備運輸車研發(fā)，大概率會繼續(xù)保持以下發(fā)展態(tài)勢。

一是動力系統(tǒng)要足。重裝備運輸車號稱“汽車中的大力士”，要能夠“背著坦克跑”，就需要有一顆強勁的“心臟”。比如蘇制MAZ-537重裝備運輸車，其發(fā)動機來自對T-34/85坦克發(fā)動機的改裝，功率達(dá)525馬力。與大功率發(fā)動機匹配的還有大輸出扭矩的變速器、分動器、驅(qū)動橋等傳動裝置，以及更先進(jìn)的散熱冷卻系統(tǒng)等，所以人們看到的重裝備運輸車都是大塊頭。

二是車架懸掛要強。重裝備運輸車既要滿足搭載重型裝備的運輸需求，又要滿足公路及越野行駛的安全需求，對牽引車和半掛車的車架懸掛要求很高，一般采用高度可調(diào)的空氣彈簧懸架或油氣彈簧懸架，確保車輛行駛時有更好的平順度。同時，為了保障坦克等裝甲車輛自行上下車，半掛拖車承載平臺一般會選擇低平板設(shè)計，車尾還會安裝用于引導(dǎo)戰(zhàn)車上下平臺的折疊跳板等。

三是車軸設(shè)計要準(zhǔn)。重裝備運輸車的特點之一就是輪子多，車軸的數(shù)量代表著裝載重量的大小。有的國家規(guī)定此類車輛每根車軸的最大承載力為10噸。這樣，就需要在設(shè)計時根據(jù)所裝載的裝甲車輛重量來計算運輸車的車軸數(shù)量和軸距。比如德國SLT-70“猛犸象”和白俄羅斯的MZKT-741351就是多達(dá)11軸的“公路列車”。

四是轉(zhuǎn)向機構(gòu)要活。重裝備運輸車普遍很長，特別是運載第三代主戰(zhàn)坦克的新型運輸車，車長大多超過40米，這在一定程度上制約了其最小轉(zhuǎn)彎半徑。為確保機動性，新型運輸車的半掛拖車車軸會被設(shè)計成可隨動轉(zhuǎn)向的結(jié)構(gòu)，比如SLT-70“猛犸象”半掛拖車下的7對車輪全部可以轉(zhuǎn)向，以提供特殊路段的通過能力。

五是絞盤拉力要大。重裝備運輸車需要承擔(dān)戰(zhàn)損裝備的后送檢修任務(wù)，所以駕駛室后部一般都安裝有絞盤系統(tǒng)，用于將無行駛能力的裝甲車輛拖上掛車，同時在卸車時通過拉拽來減緩無動力車輛下滑速度，防止二次損傷。為能夠拉住沉重的坦克等裝甲車輛，車上一般設(shè)置有雙絞盤，有的還有輔助絞盤，同時采用遙控操作方式，讓作業(yè)人員能夠遠(yuǎn)離失控的裝甲車輛，在安全且視野開闊的地方操作絞盤。

六是座艙環(huán)境要好。新一代重裝備運輸車更多地考慮戰(zhàn)時應(yīng)用，因此普遍裝有裝甲駕駛室，具有一定防護(hù)能力，有的還加裝了機槍等自衛(wèi)武器。同時，在座艙設(shè)計時充分考慮乘員的舒適度要求，從人機工程學(xué)角度設(shè)計駕駛員座椅、臥鋪等，確保駕駛員在長途運輸過程中能夠保持良好狀態(tài)。

（供圖：王笑夢）