兵器大觀丨這款巴西陸軍“混血”戰(zhàn)車 主打“經(jīng)濟(jì)實(shí)用”

今年4月，在巴西里約熱內(nèi)盧舉辦的巴西防務(wù)展上，大批巴西現(xiàn)役裝備參展。其中，一款采用6×6輪式底盤并安裝了薩博“機(jī)動(dòng)近程防空系統(tǒng)”的防空導(dǎo)彈發(fā)射車備受關(guān)注，它就是VBTP-MR“瓜拉尼”輪式裝甲車。

事實(shí)上，這不是該型輪式裝甲車第一次參展，此次參展的這款車更新了武器系統(tǒng)。該型輪式裝甲車由巴西軍方和意大利依維柯公司聯(lián)合研制，早在2011年就已列裝巴西陸軍。它結(jié)合了歐洲和巴西的技術(shù)與工藝，一度被軍迷稱作“混血”戰(zhàn)車。

“瓜拉尼”輪式裝甲車因何研制？該型輪式裝甲車優(yōu)勢何在？它體現(xiàn)出輪式裝甲車怎樣的發(fā)展方向？本期“封面兵器”，讓我們走近這型輪式裝甲車。

“瓜拉尼”輪式裝甲車——

巴西陸軍的“混血”戰(zhàn)車

■程春蕾

空白一時(shí)難以填補(bǔ)，找“外援”找到一型“新車”

作為南美洲的武器研制國，巴西出品的軍工產(chǎn)品較多。從“奧索里奧”坦克、“阿斯特羅斯”火箭炮，到“巨嘴鳥”教練機(jī)、KC-390運(yùn)輸機(jī)……這些武器裝備中，有不少在國際軍貿(mào)市場上占有一席之地。

“瓜拉尼”輪式裝甲車（運(yùn)輸車版本）。資料圖片

但是，在輪式裝甲車輛研制方面，巴西從20世紀(jì)70年代推出EE-9“卡斯卡維爾”裝甲偵察車和EE-11“烏魯圖”裝甲運(yùn)輸車后，便再無“新作”。時(shí)間進(jìn)入21世紀(jì)，巴西陸軍列裝的美制M113裝甲運(yùn)輸車已服役近40年，而其國產(chǎn)的兩型輪式裝甲車性能已經(jīng)落后。因此，巴西陸軍需要一款新型輪式裝甲車來“接班”。

自主研制新型輪式裝甲車顯然不太現(xiàn)實(shí)。以往，巴西陸軍的主要裝備多由美國或巴西本國企業(yè)生產(chǎn)，如服役多年的EE-9和EE-11就是巴西恩格薩公司的產(chǎn)品。但是，1991年第一次海灣戰(zhàn)爭結(jié)束后，該公司失去了中東最大客戶——伊拉克。此后恩格薩公司財(cái)務(wù)狀況每況愈下，最終于1993年破產(chǎn)。失去了國內(nèi)地面作戰(zhàn)車輛的主要供應(yīng)商，巴西只能將目光轉(zhuǎn)向國際招標(biāo)。

經(jīng)過長時(shí)間考察后，2007年，巴西相關(guān)部門把目光投向意大利依維柯公司。作為歐洲防務(wù)企業(yè)中的“老字號(hào)”，“嗅覺敏銳”的依維柯公司意識(shí)到這是一筆大單，隨即接連拋出“橄欖枝”——同意技術(shù)轉(zhuǎn)讓、在巴西本土生產(chǎn)并允許巴西出口該型車輛等。此舉打動(dòng)了巴西相關(guān)方面，隨即雙方簽訂了合同。

憑借多年的技術(shù)積累，依維柯公司在其研制的8×8型Super-AV輪式裝甲車基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，推出了VBTP-MR“瓜拉尼”輪式裝甲車。此舉既為依維柯公司節(jié)省了研制經(jīng)費(fèi)，又滿足了巴西軍方對(duì)輪式裝甲車價(jià)格實(shí)惠、重量可控、可快速部署等方面的要求。

2009年，“瓜拉尼”輪式裝甲車樣車在巴西防務(wù)展上首次展出，引發(fā)多方關(guān)注。2011年，巴西陸軍列裝“瓜拉尼”輪式裝甲車。不過，所列裝裝甲車車體裝甲部分，是由巴西采用依維柯公司提供的技術(shù)研制的。

截至目前，巴西已裝備該型裝甲車500多輛。據(jù)巴西軍方稱，預(yù)計(jì)到2030年，巴西陸軍對(duì)“瓜拉尼”系列裝甲車的列裝量將超過2000輛。

除巴西本國部隊(duì)采購?fù)?，該型裝甲車還被出口到阿根廷、黎巴嫩等國。據(jù)外媒報(bào)道，今年1月，巴西方面已批準(zhǔn)向阿根廷出售156輛“瓜拉尼”輪式裝甲車。

“混血”戰(zhàn)車的問世，在一定程度上滿足了巴西陸軍的改換裝需求，同時(shí)也使巴西相關(guān)軍工企業(yè)部分恢復(fù)了生產(chǎn)輪式裝甲車的能力。對(duì)巴西來說，這無疑是一種“雙贏”。

基于成熟產(chǎn)品研制，主打“經(jīng)濟(jì)實(shí)用”

基于成熟產(chǎn)品改裝而成的“瓜拉尼”輪式裝甲車，沒有使用太多的尖端科技，而是致力于壓縮成本，主打“經(jīng)濟(jì)實(shí)用”。

在這一設(shè)計(jì)理念指導(dǎo)下，該車在輪式裝甲車領(lǐng)域有了“經(jīng)濟(jì)適用男”的特征，可按需選配不同武器系統(tǒng)。

根據(jù)所遂行任務(wù)的不同，“瓜拉尼”輪式裝甲車可搭載不同武器。

它的低配版本為裝甲運(yùn)輸車型，可搭載11人。裝備以色列埃爾比特公司的REMAX“戰(zhàn)神”遙控武器站時(shí)，有M2重機(jī)槍或7.62毫米口徑機(jī)槍兩種配置可選，操作手可通過視頻設(shè)備在車內(nèi)遙控操作。

它的高配版本則采用埃爾比特公司的UT-30無人炮塔，安裝有MK44“大毒蛇”Ⅱ型30毫米口徑火炮，還有7.62毫米口徑機(jī)槍或反坦克導(dǎo)彈可選。火控系統(tǒng)集成有激光測距儀、熱成像儀、自動(dòng)目標(biāo)跟蹤系統(tǒng)等，但搭載人數(shù)有所減少。

“瓜拉尼”輪式裝甲車（防空導(dǎo)彈發(fā)射車版本）。資料圖片

搭載瑞典薩博公司“機(jī)動(dòng)近程防空系統(tǒng)”，是該型裝甲車的新形態(tài)——“瓜拉尼”防空導(dǎo)彈發(fā)射車，具備一定防空打擊能力。

擁有不俗的機(jī)動(dòng)能力。將8×8型裝甲輸送車改裝為6×6型“瓜拉尼”輪式裝甲車，在成品上“做減法”的做法似乎沒有影響后者的機(jī)動(dòng)能力。

“瓜拉尼”輪式裝甲車戰(zhàn)斗全重18.3噸，配備了一臺(tái)功率超過280千瓦的渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配7擋自動(dòng)變速裝置，底盤采用雙軸動(dòng)力傳動(dòng)和完全獨(dú)立的懸掛，在近水、瀕水和山地等復(fù)雜地形，都有較好的機(jī)動(dòng)性能。其最高速度可達(dá)100千米/小時(shí)，最大行駛里程為600千米。在全負(fù)載條件下，可攀爬、翻越一定程度的斜坡、矮障、壕溝等。

兩棲能力有所增強(qiáng)。巴西境內(nèi)河流眾多、海岸線漫長。巴西軍方在“瓜拉尼”輪式裝甲車研制初期，就很注重其兩棲作戰(zhàn)能力。

Super-AV輪式裝甲車本身即擁有不錯(cuò)的兩棲性能。在此基礎(chǔ)上，“瓜拉尼”輪式裝甲車減輕了車體重量，還“移植”了美國AAAV兩棲突擊車前部滑行車體的部分設(shè)計(jì)。

它的車體兩側(cè)簡潔光滑,可加配浮筒以增強(qiáng)浮渡能力；后部的兩個(gè)噴水推進(jìn)器，可使它在水中獲得9千米/小時(shí)的最高速度及3千米/小時(shí)的倒車速度，涉水性能有所提升。

多方增強(qiáng)防護(hù)能力。一般來說，輪式裝甲車多用于運(yùn)輸，因此對(duì)運(yùn)載量和機(jī)動(dòng)能力要求較高，同時(shí)兼顧防護(hù)力和火力要求。

“瓜拉尼”輪式裝甲車在提高防護(hù)力方面，沒有單純地依賴增加車體裝甲厚度,而是同時(shí)選擇了“練內(nèi)功”——增加了新型凱夫拉纖維防剝落襯層。這種特殊材料襯層，重量只有傳統(tǒng)裝甲板的1/5，但在抵御小口徑爆破彈、碎甲彈殺傷方面，效果比較明顯。在底盤防護(hù)方面，該車結(jié)合近年來輪式車輛參加實(shí)戰(zhàn)的經(jīng)驗(yàn)，采用了V形底盤，車體距地面較遠(yuǎn),因而能較好地應(yīng)對(duì)路邊炸彈等爆炸物的攻擊。

上述一系列特點(diǎn)，使“瓜拉尼”輪式裝甲車備受巴西軍方青睞。

一車多用，部分折射輪式裝甲車發(fā)展方向

由于采用了通用化設(shè)計(jì)，“瓜拉尼”輪式裝甲車后續(xù)可以“變形”為指揮車、技術(shù)支援車、裝甲救護(hù)車、120毫米自行迫擊炮、火力指揮車等。

搭載無人炮塔后火力更強(qiáng)、裝備“機(jī)動(dòng)近程防空系統(tǒng)”后又搖身一變成為防空利器……不難看出，“瓜拉尼”輪式裝甲車的發(fā)展契合著今后裝甲車研發(fā)“一車多用”的新趨勢。

具體來說，主要體現(xiàn)在以下方面：

更加注重模塊化設(shè)計(jì)。采用模塊化設(shè)計(jì)的裝甲車車身是通用的，其上可搭載不同的任務(wù)模塊，具備不同的功能。甚至作為通用平臺(tái)的該車本身，也可以被分解為發(fā)動(dòng)機(jī)組件、車體組件、車輪組件等不同模塊，像搭樂高積木一樣靈活拆裝。作戰(zhàn)時(shí)，只要更換受損組件，即可讓裝甲車迅速恢復(fù)戰(zhàn)斗力。以芬蘭AMV輪式裝甲車為例，它同樣是一個(gè)通用化車體平臺(tái)，能搭載“阿莫斯”炮塔或120毫米“尼莫”雙管迫擊炮等，以遂行不同任務(wù)。

芬蘭AMV輪式裝甲車。資料圖片

提高快速部署能力。20世紀(jì)末以來，面對(duì)局部沖突和地區(qū)威脅增多增大的實(shí)際，具備快速部署能力成為一些國家研制裝甲車的重要考量。在此背景下，輕量化、火力強(qiáng)、價(jià)格低的輪式裝甲車漸漸成為主戰(zhàn)裝備。以美軍的“斯特瑞克”裝甲車為例，它的特點(diǎn)之一就是可由美軍的各種戰(zhàn)術(shù)、戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)運(yùn)輸，具有全球部署能力?！肮侠帷陛喪窖b甲車研制之初，同樣被要求具備快速部署能力，并能用C-130運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行投送。這在一定程度上反映著世界范圍內(nèi)輪式裝甲車輛研制的大體走向。

增強(qiáng)戰(zhàn)場綜合防護(hù)能力。提升輪式裝甲車的防護(hù)性能，通用做法是增加裝甲厚度，但這種做法會(huì)使整車重量增加，這顯然與輪式裝甲車輕量化需求相悖。因此，不少國家引入“綜合防護(hù)能力”概念。車體采用高強(qiáng)度防彈裝甲板或復(fù)合裝甲板，同時(shí)保留在車體外部掛裝附加裝甲的能力。比較常見的有俄羅斯BTR-90、意大利“半人馬座”輪式裝甲車等。在車體內(nèi)部附加凱夫拉纖維防剝落襯層，也是一種選擇。

此外，采用主動(dòng)和被動(dòng)防護(hù)措施，如拋射式煙幕施放裝置、光電對(duì)抗裝置等，也是一種趨勢。如此，輪式裝甲車輛就可獲得更強(qiáng)的戰(zhàn)場生存力，在更多方面擁有用武之地。

供圖：陽  明