【潮起東方·中國外交之一帶一路】設(shè)施聯(lián)通十年碩果累累 “一帶一路”鋪就更多幸福路

【導(dǎo)語】2013年金秋時節(jié)，習(xí)近平主席提出共建“一帶一路”重大倡議。十年來，共建“一帶一路”一步步走深走實，成為推動構(gòu)建人類命運共同體的重要實踐平臺。共建“一帶一路”造福沿線國家和地區(qū)，是和平之路、繁榮之路、開放之路，也是綠色之路、創(chuàng)新之路、文明之路。

設(shè)施聯(lián)通是共建“一帶一路”的優(yōu)先領(lǐng)域。十年來，共建“一帶一路”以“六廊六路多國多港”為基本架構(gòu)，形成“陸海天網(wǎng)”四位一體的互聯(lián)互通格局。一個個基礎(chǔ)設(shè)施項目落地生根、開花結(jié)果，托舉起共建國家繁榮發(fā)展的夢想，也為國際貿(mào)易投資搭建新平臺，為全球經(jīng)濟注入新活力。

印度尼西亞雅萬高鐵

高鐵是中國走向世界的一張“國家名片”。近年來，舒適、快捷的高鐵屢屢在海內(nèi)外社交媒體贏得贊嘆，有外國網(wǎng)友將之稱為“開往未來的列車”。截至2022年中國高鐵運營里程達到4.2萬公里，占世界高鐵總里程的三分之二以上。

雅萬高鐵高速動車組?？吭谘湃f高鐵德卡魯爾動車所附近（8月17日攝）。新華社記者徐欽 攝

中國高鐵還出口海外。當(dāng)?shù)貢r間10月2日，印尼和東南亞第一條高速鐵路——雅萬高鐵正式啟用。雅萬高鐵全長142公里，最高設(shè)計時速350公里，通車后雅加達到萬隆的通行時間由過去的3個多小時縮短至40多分鐘。

這條鐵路由中國鐵路總公司與4家印尼國有企業(yè)簽署協(xié)議成立合資公司后共同建設(shè)和運營，是共建“一帶一路”倡議和中印尼兩國務(wù)實合作的標(biāo)志性項目。8年來，兩國建設(shè)者同心協(xié)力，開展了全方位、全要素、全系統(tǒng)合作。

從東非第一條電氣化鐵路亞吉鐵路，到區(qū)域互聯(lián)互通“大動脈”蒙內(nèi)鐵路，從使老撾由“陸鎖國”變“陸聯(lián)國”的中老鐵路，到實現(xiàn)東南亞“最快速度”的雅萬高鐵……十年來，中國與共建國家鋪筑發(fā)展振興路，促進了增長、傳播了技術(shù)、增加了就業(yè)、改善了民生，邁向共同發(fā)展、共同繁榮。

希臘比雷埃夫斯港

十年來，中國與共建“一帶一路”國家合作建設(shè)了大量的“中國港”“中國路”“中國橋”。具有網(wǎng)絡(luò)、乘數(shù)效應(yīng)的大量基礎(chǔ)設(shè)施成為共建國家經(jīng)濟社會持續(xù)發(fā)展的“硬資本”。以港口為例，作為連接陸海的大型基礎(chǔ)設(shè)施，“一個港口帶火一座城”甚至一個國家的案例并不鮮見。

7月10日，“東方比雷埃夫斯”號大型集裝箱船抵達希臘最大港口比雷埃夫斯。新華社發(fā)

貨箱疊堆、橋吊林立、卡車穿梭……站在希臘比雷埃夫斯港(以下簡稱“比港”)二號、三號集裝箱碼頭辦公樓頂層的觀景平臺，碼頭的繁忙日常在眼前鋪開。很難想象，十多年前，這里曾經(jīng)一片蕭條。

自2008年中企獲得兩個集裝箱碼頭的特許經(jīng)營權(quán)以來，比港逐漸走出風(fēng)雨飄搖。2016年，乘著“一帶一路”的東風(fēng)，中企再接再厲，收購比港港務(wù)局67%股權(quán)并接手港務(wù)局經(jīng)營，業(yè)務(wù)范圍從集裝箱碼頭拓展到整個港口。

如今，在中方和希臘方面的共同努力下，比港已從一座支線小港躍升為地中海東部第一、歐洲第四大港，也成為連接中東歐腹地的交通樞紐，營收和利潤有望連續(xù)三年創(chuàng)歷史新高。

在“一帶一路”倡議下，煥發(fā)生機的不僅是比港。十年來，中國企業(yè)與共建國家攜手，在港口數(shù)字化轉(zhuǎn)型、投資建設(shè)等方面持續(xù)發(fā)力，漢班托塔港、瓜達爾港等港口正帶動所在國家產(chǎn)業(yè)升級，有效推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

莫桑比克馬普托跨海大橋

莫桑比克曾是古代海上絲綢之路重要的一環(huán)，如今隨著“一帶一路”建設(shè)的推進，莫桑比克有了更多的“中國風(fēng)景”。在美麗的莫桑比克首都、海港城市馬普托，一座由中國路橋公司承建的跨海大橋連接海灣南北兩岸，成為這一南部非洲都市的嶄新名片。

中國援建的莫桑比克馬普托跨海大橋（2019 年 4 月 8 日攝） 張宇攝/《瞭望》

莫桑比克首都馬普托擁有近120萬人口，城市南部的海灣南北兩岸最窄處不過580米寬。但這個小小海灣，長期以來一直是莫桑比克陸上交通干線的巨大障礙，極大地制約了首都周邊地區(qū)的城市化發(fā)展。

在馬普托灣上修建一座跨海大橋，是莫桑比克自獨立以來幾代領(lǐng)導(dǎo)人和廣大民眾的心愿。2018年11月，由中國路橋工程有限責(zé)任公司承建的馬普托大橋及連接線項目經(jīng)多年建設(shè)正式通車，莫桑比克人多年夙愿終于實現(xiàn)。

馬普托跨海大橋及連接線項目投資總額約7.8億美元，全長3公里的跨海大橋以680米長的主跨，成為非洲主跨徑最大的懸索橋。隨著馬普托跨海大橋主體項目的完工，馬普托與卡騰貝已經(jīng)連接在了一起，開車只需要幾分鐘就可以到達對岸，時間成本大大降低。如今，馬普托跨海大橋已經(jīng)成為當(dāng)?shù)氐臉?biāo)志性建筑。

埃塞俄比亞博萊國際機場新航站樓

埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴東南方，一座銀白色的鋼結(jié)構(gòu)航站樓在藍天綠樹的映襯下格外引人注目。步入其中，寬敞的抵達和離境大廳、先進的自助值機和登機系統(tǒng)、快捷的免費互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、商品齊全的免稅店、環(huán)境整潔的餐廳等設(shè)施一應(yīng)俱全，其間人流如織，一派熙熙攘攘的熱鬧景象。

這是由中國交通建設(shè)股份有限公司承建的博萊國際機場新航站樓，是博萊國際機場改擴建工程項目的一部分。新航站樓于2015年啟動建設(shè)，歷經(jīng)4年努力高質(zhì)量完成。

埃塞俄比亞博萊國際機場T2航站樓。張洪衛(wèi)攝

作為東非最大航空樞紐，博萊國際機場是許多國際航線的中轉(zhuǎn)站。自2019年正式投入運營以來，新航站樓旅客吞吐量由舊航站樓的每年700萬人次提升至2200萬人次。新航站樓投入運營后，埃塞繼續(xù)邀請中方參與博萊國際機場改擴建工程，致力于將其打造為非洲地區(qū)航空運輸中心。2020年，新建設(shè)的要客航站樓落成;2022年，博萊國際機場改擴建工程二期項目正式竣工;如今，改擴建工程三期項目正穩(wěn)步推進……

巴基斯坦瓜達爾新國際機場、柬埔寨暹粒吳哥國際機場……十年來，多個機場在共建國家拔地而起，在投資、建設(shè)過程中不乏中國企業(yè)的身影。

巴西美麗山特高壓輸電項目

近年來，中國和巴西合作建設(shè)了一條“電力高速公路”：巴西美麗山水電站特高壓直流送出一期和二期工程先后建成投運，一期項目輸電線路長度為2084公里，二期項目輸電線路長度為2539公里，且沿途損耗極低。這是我國首個特高壓“走出去”項目。

項目一期、二期工程均采用±800千伏特高壓直流技術(shù)，投入運行后將亞馬孫流域豐富的水電資源，源源不斷輸送到千里之外的里約熱內(nèi)盧、圣保羅等地，滿足超過2200萬人的用電需求，同時為巴西提供2.5萬個直接就業(yè)崗位。

這是2022年9月30日在巴西里約熱內(nèi)盧拍攝的美麗山特高壓輸電二期項目里約換流站（無人機照片）。新華社記者王天聰 攝

這是中國與共建國家在新型基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域深入合作的一個縮影。據(jù)了解，近年來，中國三大電信運營商海外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)遍及40余個國家，鋪設(shè)出新型基礎(chǔ)設(shè)施的“高速路”;國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等企業(yè)積極與共建國家加強規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)對接互認(rèn)與應(yīng)用，推動中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn)、中國裝備“走出去”，助力“一帶一路”建成創(chuàng)新之路。

十年來，陸、海、天、網(wǎng)“四位一體”的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)越織越密。在陸地，中歐班列聯(lián)通歐洲25個國家;在海上，“絲路海運”航線通達全球43個國家的117個港口;“空中絲綢之路”越飛越寬，我國已與57個共建國家實現(xiàn)空中直航。人暢其行、物暢其流，正在從愿景變?yōu)楝F(xiàn)實。

綜合自新華社、中新網(wǎng)、人民日報、央視網(wǎng)、解放日報等