恢復(fù)兩岸交流，蔡當(dāng)局勿再惺惺作態(tài)

臺當(dāng)局新行政團隊上任，交通部門主管王國材說，今年來臺旅客目標(biāo)六百萬人次，其中包括百萬陸客，歡迎陸客赴臺。大陸“中國航空運輸協(xié)會”隨后致函臺灣，提議恢復(fù)兩岸航點；國臺辦也稱疫情已趨平穩(wěn)，要求廣州等16個臺胞較集中的航點優(yōu)先復(fù)航。未料，島內(nèi)民航部門卻官腔官調(diào)答稱，已收到“申請”，正在討論中；交通部門也說，還在考慮運量問題，評估妥善就會開放。

吊詭的是，恢復(fù)兩岸航點，臺當(dāng)局彷彿手握審批的生殺大權(quán)。事實上，目前臺當(dāng)局仍未開放陸客觀光或個人游，恢復(fù)航點造福的都是臺灣同胞，蔡當(dāng)局何以要把姿態(tài)擺這么高？如果王國材提出“百萬陸客”的目標(biāo)，但行政當(dāng)局卻卡著航點和陸客不想開放，那么，這百萬陸客的數(shù)字豈不是“說心酸”的嗎？

大陸要求的16個航點目前尚未公布，但據(jù)悉，除了廣州、南京、杭州、福州、武漢、鄭州、合肥、?？?、西安、沈陽、長沙及哈爾濱等12個省會外，另4個航點，重慶是直轄市，深圳是中國硅谷，無錫是制造業(yè)重鎮(zhèn)，寧波更是全球與中國吞吐量第一大港，每個航點都是臺商匯聚之地。這些航點，若根據(jù)臺商往返需要、未來爭取陸客赴臺觀光需要，乃至島內(nèi)民眾赴陸探親和觀光需要，分階段次第開放，應(yīng)該都是務(wù)實且必要的作法。

蔡當(dāng)局官員的態(tài)度卻南轅北轍，相互矛盾。臺灣陸委會主委邱太三聲稱，會恢復(fù)的“不只有16個航點”。王國材則說，目前開放的4航點搭乘率都在五成以下，一次增加為16航點，可能有些航線沒人搭乘。這兩種說法，是雙方忘了“對嘴”，還是劇本仍未寫好，只好各唱各的調(diào)？

邱太三的態(tài)度看似積極，但拿疫情為由阻擋，卻是刻意推托。事實上，根據(jù)入境臺灣地區(qū)旅客確診統(tǒng)計，自大陸入境旅客的確診率已降到2％以下，與其他國際旅客沒有差異；再拿疫情阻擋，已失去正當(dāng)性。至于王國材的理由，則明顯邏輯不通。目前開放的4航點之所以搭乘率不高，主要是臺胞分布在大陸不同廣袤地區(qū)，光是到達航點之內(nèi)陸交通就要耗掉許多金錢、時間和精力，極其不便。若能多增加幾個大陸區(qū)域性樞紐航點，包括準(zhǔn)許臺商臺胞利用金馬小三通返臺，才真正有助于臺胞返鄉(xiāng)的便利性和經(jīng)濟性。

值得注意的是，近期大陸對臺政策，在軍事面雖仍強硬依舊，但在政經(jīng)面已有放軟的趨勢。例如，新任國臺辦主任宋濤親赴廈門會晤金門縣長陳福海及民代陳玉珍，并實時解禁63家臺灣食品企業(yè)輸陸，明顯釋放善意。其后，中國航空運輸協(xié)會主動致函提議開放16航點，也顯示大陸在打破兩岸僵局上采取了主動權(quán)。蔡當(dāng)局若繼續(xù)以“抗中保臺”阻擋兩岸交流，將受到民眾厭惡。

三年大疫，不僅阻斷兩岸客貨往來，也嚴(yán)重撕裂兩岸感情。三年前，蔡當(dāng)局以防疫為由，將大陸兩岸航點從61個縮減到4個，丑化中國的政治大戲也隨之登場。當(dāng)時，為撤離武漢臺商和眷屬的返臺包機被視為“瘟機”，以“小明”為代名詞的陸配子女遲遲無法返臺。但選民并不盲目，人們看穿蔡當(dāng)局犧牲民眾的利益來營造民進黨的利多，這正是民進黨去年底大敗的主要原因之一。（臺灣“聯(lián)合新聞網(wǎng)”）