百姓車聯(lián)布局新能源售后 完善售后維保生態(tài)

2021年新能源汽車銷量進入爆發(fā)式增長的新階段，配套的售后維保體系作為產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重要一環(huán)，也在加速布局階段?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車后市場服務平臺百姓車聯(lián)積極布局新能源汽車獨立售后新賽道，憑借遍布17省市的三層服務網(wǎng)的優(yōu)勢，填補三四五線城市新能源汽車維修保養(yǎng)服務真空，成為該領域的領跑者。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月，我國新能源乘用車的滲透率達到19.5%，意味著每100名購車者中，新能源汽車的購買者就有20人。汽車電動化勢不可擋，產(chǎn)銷量快速提升的同時，售后維保市場前景也水漲船高。有分析預測，2030年國內(nèi)新能源汽車售后維保產(chǎn)值將有望突破1000億元。

目前很多傳統(tǒng)的汽修廠希望進軍新能源汽車售后維保領域，開辟全新的業(yè)務增長點，但苦于技術人才稀缺、缺乏核心配件的采購渠道，只能望洋興嘆。

據(jù)悉，新能源汽車的維保業(yè)務具有獨特性，純電動汽車沒有發(fā)動機和變速箱的動力總成，不需要更換火花塞，換機油機濾等，維保頻率低于傳統(tǒng)燃油汽車，故障主要體現(xiàn)在電池、電機和電控“三電”上，這三者占據(jù)了整個新能源汽車的大部分成本。比如電機和控制器的成本占比達25%，動力電池的成本則高達40%以上。由于技術要求高，目前主流新能源汽車品牌的廠家只允許經(jīng)銷店、授權維修店更換核心備件。

相比傳統(tǒng)燃油車備件，新能源車對電池等核心備件的存儲、運輸和回收有嚴格的要求，普通的汽車后市場服務商并沒有實力自建倉儲物流系統(tǒng)。此外，從事新能源車的售后維保，對技術人才的準入也有嚴格要求，比如修車廠必須配備至少兩名新能源車維修技師，同時持有國家認可的特種作業(yè)操作證，比如高壓電工、低壓電工和廠家認證的新能源維修資質證書。維修工位與傳統(tǒng)工位的標準也有差異，有絕緣地膠、電壓電流等要求。

為此，百姓車聯(lián)在新能源汽車獨立售后這一新賽道進行戰(zhàn)略布局，以開放賦能的精神逐步向旗下自營、甄選店輸出新能源汽車維修技術，從專業(yè)人才培訓、軟硬件基礎設施、新能源核心備件的采購等方面賦能修車廠的轉型升級，為修車廠培育全新的利潤增長點。為廣大車主提供優(yōu)質低價的新能源車維修保養(yǎng)服務，為新能源車在下沉市場的普及清除障礙。

作為一家以“科技賦能產(chǎn)業(yè)升級，數(shù)據(jù)驅動出行安全”為使命的互聯(lián)網(wǎng)汽車后市場服務平臺，百姓車聯(lián)在17個省、直轄市擁有2500家履約維修廠和超過百家甄選店，服務網(wǎng)絡覆蓋全國一半以上的地級市，有效降低了三四五線城市車主養(yǎng)車用車的成本。

來源：鳳凰網(wǎng)