桃園機(jī)場(chǎng)南跑道歲修班機(jī)大亂 學(xué)者：說(shuō)不過(guò)去該檢討

華夏經(jīng)緯網(wǎng)3月4日訊：據(jù)臺(tái)灣“聯(lián)合新聞網(wǎng)”報(bào)道，桃園機(jī)場(chǎng)南跑道年度歲修，只能仰賴北跑道起降，多架班機(jī)起降延誤改時(shí)，嚴(yán)重沖擊機(jī)場(chǎng)秩序，引發(fā)埋怨，桃機(jī)、交通主管部門(mén)都認(rèn)沖擊超乎預(yù)期，宣布提前今天午夜12時(shí)恢復(fù)雙跑道。臺(tái)學(xué)者表示，跑道歲修是例行事務(wù)，其交通可控程度比道路施工更高，實(shí)在說(shuō)不過(guò)去；另建議更早發(fā)出飛航公告，協(xié)調(diào)調(diào)整航班時(shí)刻，紓解單一時(shí)間大量航機(jī)起降壅塞。

臺(tái)灣成功大學(xué)交通管理科學(xué)系副教授戴佐敏指出，跑道歲修屬交通維持計(jì)劃，航班起降班表事前都能掌握，桃機(jī)本可及早安排提出完善因應(yīng)措施，“照理說(shuō)不應(yīng)該這樣”。

她表示，道理就像道路也會(huì)養(yǎng)護(hù)施工，跑道歲修也是例行事務(wù)，尤其其交通可控程度甚至比道路更高，因道路施工無(wú)法預(yù)期有多少來(lái)車(chē)往返，但飛機(jī)起降班表事前固定，也并非突發(fā)事件，不管怎樣都是說(shuō)不過(guò)去，確實(shí)有檢討必要。

戴佐敏說(shuō)，逢尖峰時(shí)刻若有所延誤，還能理解，不禁納悶桃機(jī)“怎么會(huì)這樣”，只能推測(cè)是事前計(jì)劃不足，遇到容量飛機(jī)量減少，無(wú)法負(fù)擔(dān)起降，就應(yīng)早點(diǎn)調(diào)配妥當(dāng)，這些應(yīng)當(dāng)都是可事前處理。

朝陽(yáng)科大飛航系主任盧衍良說(shuō)，機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)期承受飛機(jī)降落重量，為確保鋪面強(qiáng)度與質(zhì)量，每隔一段時(shí)間就須整修；整修工法依需求不同，有些機(jī)場(chǎng)會(huì)采夜間分段施工，保持跑道的可用性。

盧衍良表示，基于航機(jī)安全隔離的必要性，概念上每2分鐘放行一架飛機(jī)起降，因此單一跑道每小時(shí)最多能夠操作的起降架次約30架，一旦在特定時(shí)間帶內(nèi)，要起降的航機(jī)數(shù)量多于跑道所能操作的數(shù)量，便可能產(chǎn)生壅塞。

他表示，雖然桃園機(jī)場(chǎng)2月21日已發(fā)出飛航公告（NOTAM），但由于旅客購(gòu)票可能早在6個(gè)月，甚至更久前就完成，加上航空公司國(guó)際航班都有起降時(shí)間帶的問(wèn)題，因此能調(diào)整空間非常有限，推測(cè)以致造成塞機(jī)。

盧衍良表示，相關(guān)壅塞成因并非單一環(huán)節(jié)所能克服，建議未來(lái)此類施工，可更早發(fā)出公告，并協(xié)調(diào)各公司調(diào)整航班時(shí)刻，紓解單一時(shí)間內(nèi)大量航機(jī)起降壅塞。