F-35飛行事故頻發(fā)的背后

F-35B戰(zhàn)機從航母甲板上起飛。 資料照片

　　前不久，英國國防部與國防安全局發(fā)表了關(guān)于2021年11月英國皇家空軍一架F-35B戰(zhàn)機墜海的調(diào)查報告。報告指出，這架戰(zhàn)機在“伊麗莎白女王”號航母上起飛時，一個堵蓋卡在進氣道中，導(dǎo)致發(fā)動機推力不足而墜海。報告還特別提到，負責(zé)飛行和維護的人員沒有接受足夠的海上作戰(zhàn)訓(xùn)練，且高度疲勞工作，是事故發(fā)生的又一內(nèi)因。

　　實際上，這不是F-35戰(zhàn)機第一次發(fā)生墜機事故。早在2018年，一架F-35A戰(zhàn)機在美國佛羅里達州愛格林空軍基地降落時，戰(zhàn)機剛一停穩(wěn)，前起落架突然收起，機頭最昂貴的光電跟蹤系統(tǒng)受損;2020年，韓國一架F-35A戰(zhàn)機降落時無法放下起落架，只好靠“肚皮剎車”完成迫降;2022年，一架F-35B戰(zhàn)機在美國得克薩斯州一個海軍基地嘗試垂直降落，但在接觸地面后，出現(xiàn)輕微反彈，隨后機頭直接摔到地面……據(jù)公開報道顯示，F(xiàn)-35戰(zhàn)機自生產(chǎn)交付以來，已發(fā)生10余起飛行事故。

　　作為目前全球最先進的五代機之一，F(xiàn)-35戰(zhàn)機為何飛行事故頻發(fā)?

　　一是設(shè)計缺陷。根據(jù)美國國防部公布的資料，F(xiàn)-35戰(zhàn)機存在900多項設(shè)計缺陷。其中，發(fā)動機、彈射座椅和機身材料等方面問題一直未得到妥善解決。同時，為了更好實現(xiàn)隱身，F(xiàn)-35戰(zhàn)機需要將包括發(fā)動機、航電設(shè)備、主油箱、內(nèi)置彈艙、升力風(fēng)扇等諸多“大件”統(tǒng)統(tǒng)“藏”于機腹，留給起落架的空間非常有限，導(dǎo)致其性能不夠可靠。

　　二是保養(yǎng)不力。造成維修保養(yǎng)出現(xiàn)“堵點”的原因之一是美軍向洛馬公司訂購的配件不能及時到位，極大影響了F-35戰(zhàn)機的出動率。2020年，美軍F-35戰(zhàn)機機隊平均完成任務(wù)率僅為39%，遠低于預(yù)期目標。迫于壓力，美空軍使用3D打印自行生產(chǎn)配件，這無疑給戰(zhàn)機飛行帶來極大安全隱患。

　　三是水土不服。受世界各地不同環(huán)境氣候因素影響，F(xiàn)-35戰(zhàn)機多次出現(xiàn)“水土不服”的情況：涂層頻頻脫落、電池低溫損壞。這些問題讓美空軍飽受困擾。2022年12月1日，駐日美軍一架F-35B戰(zhàn)機受電力問題影響，緊急迫降，在隨后牽引環(huán)節(jié)，前起落架突然斷裂，導(dǎo)致機頭砸向地面。

　　四是人為原因。F-35戰(zhàn)機發(fā)生重大飛行事故不僅有“天災(zāi)”，更有人禍。2022年1月，美海軍一架F-35C戰(zhàn)機在“卡爾·文森”號航母甲板上降落時發(fā)生事故。調(diào)查顯示，飛行員未開啟控制戰(zhàn)機動力系統(tǒng)的內(nèi)置輔助系統(tǒng)，致使戰(zhàn)機機頭撞擊到航母飛行甲板后部，巨大的沖擊力讓前起落架折斷，戰(zhàn)機墜海。

　　F-35戰(zhàn)機每次發(fā)生墜機事故，都有故障調(diào)查報道，每次都會總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，但類似事故仍不斷發(fā)生，不禁引發(fā)外界猜想，到底是軍方與軍工企業(yè)之間互相推諉問題，還是自身設(shè)計存在致命缺陷?對此，相信列裝F-35戰(zhàn)機的國家心里最明白。