兩月內(nèi)7起事故 臺(tái)灣高鐵故障多為何是“命中注定”？

臺(tái)灣高鐵今年?duì)顩r有點(diǎn)多！臺(tái)灣高鐵網(wǎng)站2月27日晚公告，因受稍早云林車站道岔訊號(hào)異常影響，導(dǎo)致列車延誤，經(jīng)派員搶修后排除異常狀況，逐步恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

臺(tái)灣高鐵公司證實(shí)部分列車延誤。（臺(tái)灣高鐵公司官網(wǎng)截圖）

就在此前一天的26日晚間，臺(tái)灣高鐵才發(fā)生了一起受電弓（臺(tái)灣稱為集電弓）自動(dòng)下降事故。據(jù)臺(tái)媒報(bào)道，臺(tái)灣高鐵26日下午5點(diǎn)左營開往南港的北上666車次列車，晚間6點(diǎn)18分行經(jīng)新竹至苗栗路段時(shí)，再次發(fā)生受電弓自動(dòng)下降情況，造成南港至左營全線部分列車延誤，共影響3個(gè)車次，晚間6點(diǎn)52分恢復(fù)正常。而這已經(jīng)是臺(tái)灣高鐵今年的第6起受電弓事故。

報(bào)道稱，社交平臺(tái)上有臺(tái)灣網(wǎng)友表示：“搭高鐵回臺(tái)北，結(jié)果開到一半，燈突然暗掉，冷氣也沒有了……會(huì)不會(huì)被后車追撞??？”也有臺(tái)灣網(wǎng)友留言稱：“最近高鐵好像狀況有點(diǎn)多”。許多人紛紛回應(yīng)：“最近常常這樣啊”“（心里）毛毛的”“前幾天臺(tái)高鐵也停電了，好奇這樣高速突然停電，哪天會(huì)不會(huì)出現(xiàn)安全性問題？”

臺(tái)灣高鐵證實(shí)出現(xiàn)道岔訊號(hào)異常。（臺(tái)灣中時(shí)電子報(bào)資料照片）

2007年通車運(yùn)營后，臺(tái)灣高鐵為何事故多發(fā)？早在2010年，臺(tái)監(jiān)察機(jī)構(gòu)就指出，臺(tái)灣高鐵每百萬公里發(fā)生的行車事故件數(shù)比日本新干線高出許多。2013年、2014年，臺(tái)灣高鐵列車又發(fā)生轉(zhuǎn)轍器（一種用來改變鐵路線路向的鎖閉道岔裝置）問題。

有分析認(rèn)為，這些與其“歐日混血”有很大關(guān)系。事情還要追溯到1990年代臺(tái)灣籌建高鐵的時(shí)候。當(dāng)時(shí)有兩大企業(yè)聯(lián)盟競(jìng)標(biāo)：一方主張采用歐洲技術(shù)，另一方主張采用日本新干線技術(shù)。1998年，由主張歐標(biāo)的臺(tái)灣高鐵聯(lián)盟取得合約。

然而，李登輝勾結(jié)日本政客，進(jìn)行暗箱操作，臺(tái)灣高鐵在最后一刻又決定轉(zhuǎn)用日本的高鐵列車和核心機(jī)電系統(tǒng)。消息傳出，歐洲方面為此起訴臺(tái)灣方面違約，最終仲裁判定臺(tái)灣方面賠償歐洲高鐵聯(lián)盟6500萬美元。

由于臺(tái)當(dāng)局又不敢徹底得罪歐洲方面，迫使臺(tái)灣高鐵成為“畸形兒”——?dú)W洲標(biāo)準(zhǔn)的鐵軌等基建設(shè)施，混雜來自日本的核心機(jī)電系統(tǒng)及高鐵列車。

這種“雜交”帶來的最直接問題就是兩種系統(tǒng)不兼容，且由于涉及底層沖突，解決起來很困難。由此，進(jìn)一步造成工期延誤、成本增加、開通后故障不斷等一系列問題。

可以說，島內(nèi)網(wǎng)友對(duì)臺(tái)灣高鐵的擔(dān)憂，從一開始就注定了。【來源：看臺(tái)海微信公眾號(hào)】