軍工世界丨F-35為何墜機(jī)事故頻發(fā)

受墜機(jī)事故影響，多國空軍停飛F-35戰(zhàn)機(jī)，美國洛馬公司宣布暫停新機(jī)驗(yàn)收和交付——

F-35為何墜機(jī)事故頻發(fā)

■沈業(yè)宏　　趙鏡然

F-35戰(zhàn)機(jī)。 資料照片

前段時(shí)間，美國沃斯堡海軍航空站聯(lián)合儲(chǔ)備基地，一架F-35B戰(zhàn)機(jī)在垂直降落時(shí)失控墜毀。這次墜機(jī)事故將F-35戰(zhàn)機(jī)的生產(chǎn)商洛馬公司推到了輿論的風(fēng)口浪尖。美國空軍下令，暫時(shí)停飛所有F-35戰(zhàn)機(jī)，并在后續(xù)一段時(shí)間內(nèi)限制了其飛行包線。

這不是F-35戰(zhàn)機(jī)第一次發(fā)生事故。去年1月，美國一架F-35C戰(zhàn)機(jī)在與航母甲板撞擊后墜海；9個(gè)月后，一架F-35A戰(zhàn)機(jī)又墜毀在跑道上。一年多的時(shí)間里，美軍F-35戰(zhàn)機(jī)的3種型號(hào)都發(fā)生了重大墜機(jī)事故。

有數(shù)據(jù)顯示，近5年F-35墜機(jī)事故頻頻發(fā)生，僅美軍就發(fā)生了至少8起，戰(zhàn)機(jī)停飛已屢見不鮮。受此次F-35B墜機(jī)事故影響，洛馬公司也宣布暫停新機(jī)驗(yàn)收和交付。

問題頻出，F(xiàn)-35任務(wù)能力率年年不達(dá)標(biāo)

作為目前全球最先進(jìn)的五代機(jī)之一，F(xiàn)-35戰(zhàn)機(jī)不但是美軍重要的空中力量，更是美國當(dāng)下軍火出口的“熱賣品”。截至2022年底，洛馬公司已向用戶交付了800多架F-35戰(zhàn)機(jī)。

然而，受制于多種問題與缺陷，F(xiàn)-35戰(zhàn)機(jī)生產(chǎn)線一直存在各種返工、生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)延期等現(xiàn)象，直接導(dǎo)致了戰(zhàn)機(jī)交付延誤、戰(zhàn)備狀態(tài)下降等問題。根據(jù)美國國防部公布資料，F(xiàn)-35戰(zhàn)機(jī)存在800多項(xiàng)設(shè)計(jì)缺陷。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)、彈射座椅和機(jī)身材料等方面問題一直未能得到解決。

戰(zhàn)機(jī)維修保養(yǎng)高效與否，直接關(guān)系到空軍戰(zhàn)斗力建設(shè)。2020年，美軍F-35戰(zhàn)機(jī)機(jī)隊(duì)平均完成任務(wù)能力率僅為39%，遠(yuǎn)低于預(yù)期目標(biāo)。近年來，F(xiàn)-35戰(zhàn)機(jī)平均完成任務(wù)能力率很少達(dá)標(biāo)，嚴(yán)重影響了美國空軍戰(zhàn)備狀態(tài)。

誰來為F-35戰(zhàn)機(jī)低任務(wù)能力率埋單？

洛馬公司與美軍相互推諉。洛馬公司解釋，F(xiàn)-35戰(zhàn)機(jī)狀況百出并不是質(zhì)量問題，而是后期維修保養(yǎng)不當(dāng)導(dǎo)致。換句話說，是美軍不夠愛惜戰(zhàn)機(jī)。美軍則表示，洛馬公司交付的F-35戰(zhàn)機(jī)存在安全隱患，在一次例行檢修過程中，美軍地勤人員發(fā)現(xiàn)部分F-35戰(zhàn)機(jī)彈射座椅的爆炸藥筒是空的，一旦戰(zhàn)機(jī)出現(xiàn)故障，飛行員將無法彈射逃生。

此外，洛馬公司對(duì)F-35戰(zhàn)機(jī)零部件的供應(yīng)和返修也不夠及時(shí)。2018年，美國白宮發(fā)布一則報(bào)告，全球F-35戰(zhàn)機(jī)只有一半可以順利起飛，其余戰(zhàn)機(jī)大多停飛等待零部件。

目前，F(xiàn)-35戰(zhàn)機(jī)備件不足問題尚未得到解決，發(fā)動(dòng)機(jī)問題又成為洛馬公司的“頭疼事”——發(fā)動(dòng)機(jī)故障和供應(yīng)短缺經(jīng)常導(dǎo)致F-35戰(zhàn)機(jī)維修進(jìn)度滯后。2021年，52架F-35戰(zhàn)機(jī)因發(fā)動(dòng)機(jī)故障被迫停飛。航空發(fā)動(dòng)機(jī)是戰(zhàn)機(jī)的“心臟”，是最為核心的部件。由于洛馬公司發(fā)動(dòng)機(jī)儲(chǔ)備數(shù)量不足，F(xiàn)-35戰(zhàn)機(jī)停飛數(shù)量一度超出美軍預(yù)期。

對(duì)此，洛馬公司也直倒苦水：F-35作為一款多國投資開發(fā)的戰(zhàn)機(jī)，零部件來自英國、荷蘭、加拿大等多國。過去3年，受全球新冠疫情影響，F(xiàn)-35戰(zhàn)機(jī)零部件的國內(nèi)外供應(yīng)商生產(chǎn)乏力，供應(yīng)緩慢。此外，F(xiàn)-35戰(zhàn)機(jī)需要經(jīng)常改裝升級(jí)，以往儲(chǔ)備的零部件可能無法正常使用，美國海軍曾發(fā)生44%的庫存零部件與升級(jí)后F-35戰(zhàn)機(jī)不匹配的尷尬事。

面對(duì)F-35戰(zhàn)機(jī)新增的采購訂單和維修任務(wù)，洛馬公司表示無能為力。由于改裝升級(jí)成本大漲，美軍公布的F-35戰(zhàn)機(jī)機(jī)隊(duì)Block4升級(jí)計(jì)劃也被推遲到2029年。可以看出，在供應(yīng)線斷鏈和F-35戰(zhàn)機(jī)改裝升級(jí)的雙重壓力下，F(xiàn)-35戰(zhàn)機(jī)機(jī)隊(duì)低任務(wù)能力率的窘境還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。

坐地起價(jià)，美國趁火打劫增加“霸王條款”

盡管美軍尚未公布F-35B墜機(jī)事故結(jié)果，以色列空軍卻在第一時(shí)間停飛了10余架F-35A戰(zhàn)機(jī)，防止發(fā)生類似重大事故。去年7月，以色列空軍曾停飛過F-35A戰(zhàn)機(jī)，原因是部分彈射座椅無法正常工作，而這些彈射座椅與美軍此次墜毀的F-35B戰(zhàn)機(jī)上的型號(hào)相同。

該型號(hào)彈射座椅，由英國馬丁·貝克公司研發(fā)生產(chǎn)。實(shí)際上，出于降低成本考慮，F(xiàn)-35戰(zhàn)機(jī)由多國聯(lián)合研制，每個(gè)國家分別供應(yīng)戰(zhàn)機(jī)一部分零部件：在F-35戰(zhàn)機(jī)全球供應(yīng)鏈中，意大利負(fù)責(zé)生產(chǎn)鈦合金機(jī)身框架，英國羅羅公司負(fù)責(zé)制造機(jī)腹的升力風(fēng)扇……雖然這種合作模式發(fā)揮了各國航空產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，降低了F-35戰(zhàn)機(jī)研制成本，提高了生產(chǎn)效率，但也缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)戰(zhàn)機(jī)零部件把控不嚴(yán)，容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。

盡管美國提供了技術(shù)和資金支持，卻也壓榨著其他合作伙伴。在洛馬公司與美軍簽訂的F-35戰(zhàn)機(jī)采購合同中，F(xiàn)-35單機(jī)售價(jià)僅為8000萬美元。但向其他國家空軍出售戰(zhàn)機(jī)時(shí)，洛馬公司坐地起價(jià)：即便是“團(tuán)購”，F(xiàn)-35單機(jī)價(jià)格也達(dá)到1億美元。此外，美國在出售F-35戰(zhàn)機(jī)時(shí)還增加了“霸王條款”，要求這些國家放棄購買俄制裝備。

在幫助本國軍工企業(yè)獲得大額軍售訂單的同時(shí)，美國政府還涉嫌以數(shù)據(jù)分享為幌子竊取他國重要軍事機(jī)密。很多F-35戰(zhàn)機(jī)的國際用戶在完成采購后發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)-35戰(zhàn)機(jī)的電子設(shè)備有一項(xiàng)特殊功能——將使用者數(shù)據(jù)自動(dòng)回傳美國。對(duì)此，美國表示，此舉是為提升和改進(jìn)戰(zhàn)機(jī)性能提供的必要數(shù)據(jù)支持。但一些國家并不買賬，認(rèn)為F-35戰(zhàn)機(jī)預(yù)留“后門”將嚴(yán)重威脅國家安全。

從時(shí)間維度看，美國始終控制著歐洲航空工業(yè)發(fā)展。2022年7月，美國一家公司以31億美元收購了英國百年老店“超級(jí)電子”；僅13天后，美國又一家公司豪擲72億美元將英國美捷特公司收入囊中……這些年，美國收購了很多國外知名企業(yè)。有關(guān)人士分析認(rèn)為，這一做法勢(shì)必造成相關(guān)國家核心技術(shù)流失，長(zhǎng)此以往，這些國家的國防工業(yè)將喪失自主權(quán)。

F-35遇冷，多國抱團(tuán)取暖尋求防務(wù)自主

F-35戰(zhàn)機(jī)存在的諸多技術(shù)問題和設(shè)計(jì)缺陷，長(zhǎng)期受到全球用戶詬病。然而，當(dāng)今世界上能夠自主研制五代機(jī)的國家很少，哪怕明知道要面臨美國的惡意壓榨，一些國家也不得不以高價(jià)去購買F-35戰(zhàn)機(jī)。

實(shí)際上，在五代機(jī)的總費(fèi)用中，采購價(jià)格只占其中一小部分。日常維修保養(yǎng)、部件設(shè)備消耗、相關(guān)設(shè)施運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用……這些加起來遠(yuǎn)超過戰(zhàn)機(jī)采購價(jià)格。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一架F-35戰(zhàn)機(jī)的全壽命期成本高達(dá)6億多美元。其中，運(yùn)營和維護(hù)費(fèi)用占到總成本的70%。高昂的維修保養(yǎng)開支常常讓一些國家軍隊(duì)飽受困擾。英國原計(jì)劃購買138架F-35戰(zhàn)機(jī)，但考慮到經(jīng)濟(jì)問題，將采購數(shù)量削減一半；挪威曾以2億美元單價(jià)購買了52架F-35戰(zhàn)機(jī)，收到第一批交付戰(zhàn)機(jī)后，挪威高層表示，犯了一個(gè)“史詩級(jí)”錯(cuò)誤，一度想要取消還未交付的戰(zhàn)機(jī)。

此外，受世界各地不同氣候環(huán)境因素影響，F(xiàn)-35戰(zhàn)機(jī)常?！八敛环薄霈F(xiàn)涂層頻頻脫落、電池低溫?fù)p壞等問題，洛馬公司表示正不斷改進(jìn)相關(guān)問題。不過，再多的承諾，也無法抵消事故頻發(fā)帶來的“心理陰影”，致使印度等有意采購F-35戰(zhàn)機(jī)的國家權(quán)衡利弊，選擇繼續(xù)觀望。

一直以來，美國所謂的“技術(shù)支持”往往口是心非，更多考慮的是自身利益，維護(hù)其在世界軍貿(mào)市場(chǎng)的霸主地位。21世紀(jì)初，日本原計(jì)劃自主研制F-3戰(zhàn)機(jī)，但迫于美國壓力，選擇擱淺F-3戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目，向美國采購F-35戰(zhàn)機(jī)。無獨(dú)有偶。以色列“獅”式戰(zhàn)機(jī)試飛成功后，美國擔(dān)心該戰(zhàn)機(jī)一旦量產(chǎn)，將會(huì)影響F-16戰(zhàn)機(jī)外銷，當(dāng)即停止向以色列提供任何資金和技術(shù)援助，最終以色列不得不宣布項(xiàng)目“夭折”。

“不掌握核心技術(shù)，必然會(huì)受制于人?！泵靼走@一道理后，越來越多國家抱團(tuán)取暖，合作研發(fā)下一代戰(zhàn)機(jī)，擺脫美國的商業(yè)敲詐，努力實(shí)現(xiàn)防務(wù)自主。2018年，法德兩國另起爐灶，宣布共同開發(fā)六代機(jī)，把主動(dòng)權(quán)掌握在自己手里。去年年底，日本決定：不與美國合作開發(fā)新戰(zhàn)機(jī)，轉(zhuǎn)而選擇與英國聯(lián)手研制六代機(jī)。

向全世界出口F-35戰(zhàn)機(jī)，洛馬公司賺得盆滿缽滿。然而，面對(duì)戰(zhàn)機(jī)暴露出的大量技術(shù)問題和設(shè)計(jì)缺陷，洛馬公司處置效率卻十分低下。長(zhǎng)此以往，停飛事件不僅是丟了面子，還可能影響F-35戰(zhàn)機(jī)的未來銷量。