創(chuàng)新是智力題也是耐力題

創(chuàng)新是智力題也是耐力題（觀象臺）

新興產業(yè)也需要時刻面對新挑戰(zhàn)，持續(xù)加強源頭創(chuàng)新和協(xié)同創(chuàng)新，只有這樣，才能不斷搶占發(fā)展先機

表現持續(xù)搶眼！工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心近日發(fā)布的《中國汽車產業(yè)發(fā)展年報2021》顯示，去年我國新能源汽車銷量136.7萬輛，連續(xù)3年超過100萬輛，連續(xù)6年居全球第一。而據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年前7月，我國新能源汽車產銷量已超去年全年，創(chuàng)歷史新高。

年銷量從2009年的不到500輛增長到2020年的130多萬輛，短短十幾年，我國新能源汽車強勢崛起。不少人以為，這是機遇的眷顧。實際上我國新能源汽車的發(fā)展并非全是順風順水、一路坦途。汽車工業(yè)是高度技術密集型的現代化產業(yè)，國產車曾長期在技術、品質、性能上落后于進口車，更何況國外新能源汽車起步較早，還提出了電動化、智能化、網聯(lián)化等更高的制造要求，想在競爭中趕超談何容易？

可以說，國產新能源汽車為我國壯大戰(zhàn)略性新興產業(yè)“打了樣”。追尋它前行的歷程，我們能得到不少啟發(fā)。

過去國產新能源汽車曾受到質疑：開起來不方便，充滿電最多只能跑300多公里；造起來不容易，核心零部件依賴進口；看起來不美觀，外觀內飾同國外大品牌有差距；前景不看好，不僅騙補時有發(fā)生，人們擔心補貼退坡后連價格優(yōu)勢也丟掉了。

想要走出困境，唯有不斷創(chuàng)新。在國產新能源汽車的突圍中，能看到產業(yè)各方都在持續(xù)凝聚創(chuàng)新合力：一是激發(fā)傳統(tǒng)優(yōu)勢，運用我國在電池材料上的強大技術積累，國產電池在續(xù)航里程和安全性上不斷進步，如今續(xù)航里程已突破700公里；二是堅持自主攻關，實現IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）等核心零部件的國產化，打破外國壟斷；三是加強國際合作，眾多車企組建國際化研發(fā)和設計團隊，快速提升新能源汽車品質；四是優(yōu)化補貼政策引導，從補數量到補質量，從補銷售到補研發(fā)，改“大水漫灌”為創(chuàng)新引領，產業(yè)政策為真正的創(chuàng)新型企業(yè)補足了后勁，維護了良性市場競爭秩序。

可見，正是在創(chuàng)新驅動的“組合拳”不斷施展之下，國產新能源汽車才不輸進口車，基本掌握電機、電控、電池及整車制造等關鍵核心技術，不少性能指標甚至比進口車更好，產業(yè)水平躋身世界前列。

在欣喜的同時，也要清醒看到，今天的國產新能源汽車仍受到不少關鍵技術的制約，影響著產業(yè)鏈供應鏈自主可控。例如，我國新能源電池材料已是強項，但有很多重要檢測和分析儀器都無法自產。隨著汽車智能化越走越遠，其對傳感器、芯片、大數據、人工智能、通信技術等的創(chuàng)新要求也越來越高。這要求國產新能源汽車仍須不斷創(chuàng)新，不僅深耕關鍵環(huán)節(jié)，更要多領域、跨產業(yè)創(chuàng)新不停步。

可見，創(chuàng)新不僅是一道智力題，也是一道耐力題。即便是新興產業(yè)，也需要時刻面對新挑戰(zhàn)，持續(xù)加強源頭創(chuàng)新和協(xié)同創(chuàng)新，只有這樣，才能不斷搶占發(fā)展先機。

邱超奕

來源：人民日報