跨線鋪軌技術(shù)在鄭萬(wàn)高鐵正式運(yùn)用

跨線鋪軌技術(shù)在鄭萬(wàn)高鐵正式運(yùn)用

科技日?qǐng)?bào)重慶3月17日電 (記者雍黎)我國(guó)首例跨線鋪軌技術(shù)在重慶運(yùn)用。17日，記者從渝萬(wàn)鐵路有限責(zé)任公司獲悉，由中鐵十一局自主研發(fā)的本鄰兩線長(zhǎng)軌鋪設(shè)機(jī)組在鄭萬(wàn)高鐵重慶段雷家坡隧道首次正式鋪軌，標(biāo)志著“走單線鋪雙線”的施工技術(shù)正式運(yùn)用，填補(bǔ)了我國(guó)高鐵機(jī)械化跨線鋪軌作業(yè)技術(shù)空白。

據(jù)鋪軌現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人盧向榮介紹，以前高鐵鋼軌鋪設(shè)采用單線鋪軌方式，當(dāng)?shù)谝粭l線鋪設(shè)完成后，鋪軌車(chē)需回到車(chē)站重新進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)，再進(jìn)行鄰線鋪軌作業(yè)，由于每次中轉(zhuǎn)時(shí)間較長(zhǎng)，導(dǎo)致鋪軌效率不高。這次鄭萬(wàn)高鐵重慶段鋪軌，首次運(yùn)用了BLCP500型本鄰兩線長(zhǎng)軌鋪設(shè)機(jī)組，在第一條線路鋪設(shè)完成、不需要中轉(zhuǎn)的情況下，對(duì)鄰線進(jìn)行長(zhǎng)軌鋪設(shè)，省去了換線鋪軌牽引車(chē)折返時(shí)間，減少了調(diào)車(chē)作業(yè)的次數(shù)，鋪軌準(zhǔn)備時(shí)間減少約50%，大幅提升鋪軌作業(yè)效率。

據(jù)了解，BLCP500型本鄰兩線長(zhǎng)軌鋪設(shè)機(jī)組是中鐵十一局集團(tuán)對(duì)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的本線長(zhǎng)軌鋪設(shè)設(shè)備進(jìn)行研究后，完全自主設(shè)計(jì)、研發(fā)而成的一種新型長(zhǎng)軌鋪設(shè)設(shè)備。設(shè)備由長(zhǎng)軌牽引車(chē)、長(zhǎng)軌推送車(chē)、本鄰順坡?lián)苘壾?chē)等三大部分組成。該設(shè)備適用于鐵路建設(shè)施工中鋪設(shè)500米長(zhǎng)鋼軌的需求，可同時(shí)滿足無(wú)砟、有砟軌道的本線和鄰線長(zhǎng)軌鋪設(shè)等多種工況的施工作業(yè)。中鐵十一局鄭萬(wàn)土建九標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部鋪架部總工丁亮亮表示：“該機(jī)組還可實(shí)現(xiàn)鋪軌、焊軌各在一股道上作業(yè)，互不干擾；當(dāng)鄰線作業(yè)面不連續(xù)時(shí)也可鋪設(shè)鄰線鋼軌，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)；鋪設(shè)站線時(shí)無(wú)須反復(fù)轉(zhuǎn)線，提高了工效。”