臺媒：臺鐵明年公司化，恐先迎“人力大逃亡”

　　參考消息網(wǎng)12月13日報道 據(jù)臺灣《聯(lián)合報》12月12日報道，兩年多前，蔡英文在太魯閣號事故后宣示改革臺灣鐵路管理局(臺鐵局)，要讓民眾有一條安全回家的路，促使歷經(jīng)兩次重大事故的臺鐵局卸下百年招牌，明年元旦即將改制為臺灣鐵路公司(臺鐵公司)。但專家分析，臺鐵公司政策不明，一開張就面臨人力不足、凍漲28年的票價是否“解凍”與安全文化難落實等三大挑戰(zhàn)，不看好臺鐵公司可徹底改革。

　　報道稱，臺鐵公司面臨的第一個挑戰(zhàn)為嚴重的人力缺口。公司成立起6個月內(nèi)，自愿離退者可領(lǐng)最高7個月月薪。臺鐵企業(yè)工會推估掛牌后約有2000至3000人退離，已申請退離的行車關(guān)鍵人力占一成，恐是重大安全風(fēng)險，也沖擊掛牌后的臺灣地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)人選舉和春節(jié)疏運。

　　不具名員工擔(dān)憂說，臺鐵的招募人才策略不明，常把不必要人力擺在不對的位置，難展現(xiàn)競爭力。臺當(dāng)局前交通事務(wù)主管部門負責(zé)人賀陳旦強調(diào)，建立賞罰分明、就事論事的制度，是臺鐵轉(zhuǎn)型最核心的關(guān)鍵，否則難以讓員工產(chǎn)生努力動力。

　　報道稱，臺當(dāng)局交通事務(wù)主管部門負責(zé)人王國材雖預(yù)估臺鐵2027年可轉(zhuǎn)虧為盈，但臺鐵票價凍漲28年，他仍不愿碰觸漲票價議題，要待未來臺鐵董事會討論。

　　長期觀察臺鐵發(fā)展的臺北大學(xué)公共行政暨政策學(xué)系特聘教授林淑馨提醒，若不改革財務(wù)和人力結(jié)構(gòu)，加上政府獨資、票價調(diào)漲須經(jīng)臺當(dāng)局交通事務(wù)主管部門同意，臺鐵仍缺乏自主性，持續(xù)受政治干預(yù)，企業(yè)文化難以改革，自然不易破釜沉舟地創(chuàng)造更安全的行車環(huán)境。

　　另據(jù)臺灣聯(lián)合新聞網(wǎng)12月12日報道，臺鐵公司尚未成立，臺鐵工會已預(yù)估明年恐有2000至3000人退離，其中高達一成是行車安全關(guān)鍵人力。就連臺鐵局去年力捧介紹的臺北車站百年來首位女站長胡詠芝，也在改制前商調(diào)到臺當(dāng)局交通事務(wù)主管部門觀光機構(gòu)，臺鐵不僅失了“面子”，對人力問題無疑也是記警鐘。

　　報道稱，臺鐵企業(yè)工會與產(chǎn)業(yè)工會統(tǒng)計，明年恐有2000至3000人退離。即便臺鐵“寬估”明年6月前最多1300人退離，但其中包含調(diào)度員、檢修人員等行車關(guān)鍵人力374人，約占一成，恐沖擊行車安全與疏運服務(wù)。

　　除了留不住人的窘境，愿意留下來的臺鐵人，如何翻轉(zhuǎn)長年因制度養(yǎng)成“躺平”的組織文化沉疴，消弭集體士氣低落，以及雙手一攤、只求不出事的心態(tài)，也是未來3年觀察臺鐵公司的重點。

　　報道稱，成功大學(xué)交通管理科學(xué)系教授鄭永祥表示，臺鐵公司化后首要必須確立人力布局，先安定才能著手后續(xù)訓(xùn)練，并重新整頓盤點未來營運排班、服務(wù)調(diào)整等規(guī)劃，落實安全制度。他還強調(diào)公司化后對人力進用應(yīng)有較多彈性，包括淘汰或是獎勵機制。

　　來源：參考消息網(wǎng)