中新網(wǎng)西安9月16日電 (張遠(yuǎn) 師潤潤 朱俊麟)在位于陜西榆林的浩吉鐵路靖邊東站,有一群百余人組成的貨車檢車隊伍,他們每天穿行在鋼軌之間,被稱為“敲響樂團(tuán)”。他們以手中的檢車錘為“樂器”,每日敲擊車輪1500多次,彎腰2000多次,行走2萬多步,伴著車輪與錘頭的鏗鏘之音,守護(hù)著浩吉鐵路列車運(yùn)行安全。
靖邊東站是國家北煤南運(yùn)大通道浩吉鐵路陜西段的起點,平均每天有50多列滿載電煤的列車在靖邊東站集結(jié),開往全國各地。
“鐺、鐺、鐺。”清脆的金屬敲擊聲此起彼伏,不斷打破靖邊東站秋日的沉寂。下午6點,中國鐵路西安局榆林車輛段靖邊東運(yùn)用車間列檢二班檢車工長張建亮帶著工友們檢查電煤列車車輛狀態(tài)。張建亮所在的靖邊東列檢作業(yè)場有122名貨車檢車員,負(fù)責(zé)途徑列車的技術(shù)狀態(tài)檢查工作,他們通過手中的檢車錘對車輛進(jìn)行敲擊檢查,聽聲辨“病”,及時發(fā)現(xiàn)處置車輛問題,確保浩吉鐵路車輛運(yùn)行安全。
給列車“體檢”是個體力活,更是個技術(shù)活。車底離地間隙不足1米,車輪轉(zhuǎn)向架處空間狹小,到處都是突兀的“鋼筋鐵骨”。檢車員貓著腰鉆進(jìn)車底下方,用眼睛看、用檢車錘敲,仔細(xì)聽音色的變化。
隨著浩吉鐵路運(yùn)量不斷增大,檢車工作也變得更加繁忙。每趟列車的技術(shù)檢查時間最短只有20多分鐘,既要快速檢查完,又不能放過任何一處隱患,需要檢車員們倍加用心。
“全線長大下坡道多,萬噸列車制動力大,要仔細(xì)看下制動系統(tǒng)和配件,不敢大意?!卑嘀?,張建亮反復(fù)叮囑工友們。
當(dāng)走到機(jī)后第13位貨車時,張建亮發(fā)現(xiàn)8位的“剎車片”——閘瓦磨耗已經(jīng)臨近更換標(biāo)準(zhǔn),立即用對講機(jī)呼叫后面的徒弟楊航,要求抓緊更換13車閘瓦,并撿起一塊小石頭放在車下枕木頭上,提醒楊航這個地方需要再次檢查和處理。
不一會兒,楊航順著工長留下的記號開始更換閘瓦??墒沁@塊閘瓦仿佛粘在了車輪上,就是撬不開,換不下來。不一會兒,他就已經(jīng)滿頭大汗??吹骄嚯x開車時間越來越近,他不禁有些著急。
“工長,這塊閘瓦不太好換,時間緊,要不就不換了吧,應(yīng)該沒問題。”“抓緊換,肯定換得下來?!笨吹酵降芟敕艞?,張建亮一邊給徒弟打氣,一邊趕緊來增援。他俯身鉆到車底,看準(zhǔn)方向,先用錘頭從不同方向敲擊、調(diào)整閘瓦簽弧度,又一點點地撬,既用猛勁、又用巧勁,閘瓦終于一點點松口、脫落,加上換新閘瓦,整個過程只用了不到2分鐘。修完后,張建亮一看表,離開車還有不到1分鐘,他終于松了口氣。
今年以來,這群“敲響樂團(tuán)”已經(jīng)在浩吉鐵路靖邊東站的股道間“演奏”了1.3萬多場,累計技檢車輛71.7萬多輛,同比2021年增加52.2%。(完)
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