艦載機(jī)這樣著艦

航母上的固定翼艦載機(jī)著艦，不僅需要雷達(dá)、無線電通信、光電系統(tǒng)、光學(xué)引導(dǎo)裝置來引導(dǎo)，其著艦流程也相對復(fù)雜。根據(jù)艦載機(jī)從遠(yuǎn)到近的距離，這一流程可分為歸航、待機(jī)、進(jìn)場、下滑、攔阻或復(fù)飛五大階段。

殲-15艦載機(jī)放下尾鉤準(zhǔn)備著艦。

歸航階段：一問一答定位置。艦載機(jī)完成任務(wù)后，一般都會選擇返回航母。這時，就進(jìn)入歸航階段。飛行員要干的第一件事是問“航母在哪里”。這種問，不是通過話筒直接喊，而是借助艦、機(jī)上都有的空中戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)航系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。因?yàn)榇藭r，艦、機(jī)距離往往很遠(yuǎn)，其他通信手段作用距離有限，通信距離很遠(yuǎn)的空中戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)航系統(tǒng)就派上了用場。這種無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，美軍稱之為“TACAN”。飛行員通過機(jī)載的該系統(tǒng)向艦載系統(tǒng)發(fā)射詢問脈沖，后者則會發(fā)回應(yīng)答調(diào)幅脈沖。對詢問脈沖與應(yīng)答調(diào)幅脈沖之間的時間差與相位差進(jìn)行計(jì)算，就可以獲得艦載機(jī)與航母之間相對精確的距離和位置信息，并據(jù)此規(guī)劃艦載機(jī)的集結(jié)、導(dǎo)航以及歸航任務(wù)。

待機(jī)階段：空中排隊(duì)等“通知”。航母上裝有空中管制雷達(dá)，最新型的一些空中管制雷達(dá)探測距離可達(dá)300千米以上。對飛入相應(yīng)探測范圍的飛機(jī)，空中管制雷達(dá)一是要加以辨識、分清敵我，另一方面則是掌握其所屬機(jī)型、機(jī)體狀況與飛行參數(shù)，據(jù)此為其安排著艦順序與精確的著艦航線，同時提供氣象等保障信息。這一階段被稱作待機(jī)階段，在著艦飛機(jī)較多的情況下，需要飛機(jī)在空中按待機(jī)航線飛行，“排隊(duì)”等待航母空中交通管制中心的下一步指令。在一些航母上，空中管制雷達(dá)不止一部，空中管制任務(wù)有時還會由預(yù)警機(jī)來分擔(dān)。

進(jìn)場階段：放慢“腳步”拿主意。當(dāng)待機(jī)階段的艦載機(jī)飛行員收到允許著艦指令時，便可駕機(jī)脫離待機(jī)航線進(jìn)入進(jìn)場流程。在這個階段，艦載機(jī)開始減速進(jìn)場。在飛抵航母后方規(guī)定距離和位置上時，艦載機(jī)放下起落架，進(jìn)一步減速。這一階段，艦載機(jī)會接受精密進(jìn)場控制雷達(dá)/自動引導(dǎo)著艦系統(tǒng)的引導(dǎo)，并根據(jù)天氣及飛行員目視條件選擇著艦控制模式——是采用全自動、半自動還是人工模式。全自動模式下，不需要飛行員對艦載機(jī)進(jìn)行干預(yù)控制，完全根據(jù)精密進(jìn)場控制雷達(dá)所提供的信息來飛行，直至艦載機(jī)安全著艦；半自動模式下，艦載機(jī)飛行員參考精密進(jìn)場控制雷達(dá)提供的信息，自己視情操控飛機(jī)降落；人工模式下，則指飛行員通過與著艦指揮官的語音通話來修正誤差進(jìn)入下滑航線，直到飛行員看到菲涅爾透鏡光學(xué)助降系統(tǒng)所顯示的燈光信號。

下滑階段：精準(zhǔn)降落穩(wěn)姿態(tài)。這一階段，飛機(jī)在按精密進(jìn)場控制雷達(dá)所規(guī)劃航路飛行的基礎(chǔ)上，已經(jīng)能得到菲涅爾透鏡光學(xué)助降系統(tǒng)和激光助降系統(tǒng)的輔助。對光學(xué)助降系統(tǒng)所投射的在特定角度才能觀察到的光學(xué)坡面，艦載機(jī)飛行員必須嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定，在正確的光層內(nèi)飛行。同時，對或高或低的飛機(jī)姿態(tài)及時進(jìn)行調(diào)整。這一階段對艦載機(jī)能否成功著艦至關(guān)重要。因此，為確保艦載機(jī)處于正確的飛行軌跡，一些國家為彌補(bǔ)菲涅爾透鏡光學(xué)助降系統(tǒng)在惡劣天氣下作用距離不足的短板，啟用了儀表載波著陸系統(tǒng)作為輔助設(shè)備，通過給艦載機(jī)發(fā)送滑行傾斜度及中心線偏差信息，來提供著艦誤差修正參考。

攔阻階段：抓住“繩子”定身形。這個階段艦載機(jī)在飛行員操控下，會適時伸出尾鉤，鉤掛住航母甲板上的攔阻索。在此前后，“穩(wěn)”成為關(guān)鍵要素，一是在鉤掛前要極力保持艦載機(jī)飛行姿態(tài)的穩(wěn)定性，二是在尾鉤掛住攔阻索后要“穩(wěn)”，降低發(fā)生事故的可能性。如果著艦出現(xiàn)失誤，就需要飛行員重新加速拉起飛機(jī)，進(jìn)入下一輪的類似引導(dǎo)著艦流程。