軍工科普丨航母上的阻攔網(wǎng)和紅綠燈

“蜘蛛網(wǎng)”兜住艦載機(jī)　　

航母上亮起“紅綠燈”

　　“蜘蛛網(wǎng)”兜住艦載機(jī)

　　蜘蛛網(wǎng)看似輕薄，但可以攔截多種類型的昆蟲甚至鳥類。航母上，也有一張類似蜘蛛網(wǎng)的大網(wǎng)，它的學(xué)名叫攔阻網(wǎng)，可以攔截即將沖出甲板跑道的艦載機(jī)。

　　攔阻網(wǎng)是如何發(fā)展而來的呢?

　　這要追溯到90多年前的一場(chǎng)飛行事故。有一天，飛行員格利駕駛螺旋槳飛機(jī)在“蘭利”號(hào)航母上降落時(shí)掛索失敗，撞毀了甲板上12架飛機(jī)。艦長(zhǎng)杰克遜命令帆纜軍士長(zhǎng)，用木棍和纜繩架起一道繩網(wǎng)，用來攔截即將飛出跑道的飛機(jī)。此后，在多國科學(xué)家的不懈探索下，緊急攔阻裝置應(yīng)運(yùn)而生。

　　早期，這套緊急攔阻裝置名為攔阻柵，由兩道高出甲板0.9米的緩沖鋼索組成，通過攔阻起落架逼停飛機(jī)。但它的缺點(diǎn)也十分明顯——面對(duì)飛行速度較快的前三點(diǎn)式艦載機(jī)時(shí)，攔阻柵很容易打斷脆弱的艦載機(jī)前起落架，造成飛機(jī)損壞和人員傷亡。

　　為此，美國科學(xué)家戴維斯將鋼索高度降低，用豎起的水平帆布帶與其相連，成功發(fā)明了戴維斯式攔阻柵。在緊急攔阻時(shí)，前輪壓過鋼索，撞向水平帆布帶，帶動(dòng)鋼索絆住主起落架，從而逼停艦載機(jī)。

　　隨著艦載機(jī)飛行速度提升，一些科學(xué)家將“柵”放大成“網(wǎng)”——帆布帶升級(jí)為高強(qiáng)度尼龍帶，攔阻位置也從起落架改為主機(jī)翼。

　　現(xiàn)代航母上的攔阻網(wǎng)，大多采用門簾式條帶設(shè)計(jì)，必要時(shí)由艦面人員緊急拉起。艦載機(jī)沖入攔阻網(wǎng)后，垂直豎帶會(huì)像蛛絲一樣纏住主機(jī)翼，依靠這張網(wǎng)向機(jī)翼施加均衡拉力，穩(wěn)穩(wěn)抓住失控艦載機(jī)。

　　攔阻網(wǎng)是艦載機(jī)飛行員和艦面工作人員的“生命之網(wǎng)”。通常情況下，攔阻網(wǎng)不會(huì)投入使用。為避免高速截停帶來的艦載機(jī)損壞和攔阻網(wǎng)報(bào)廢，攔阻網(wǎng)僅作為保護(hù)艦載機(jī)的最后一道屏障。

　　目前，艦載機(jī)如果掛索失敗，會(huì)選擇加力復(fù)飛進(jìn)行二次著艦。只有在油料不足、尾鉤故障或艦載機(jī)損壞等特殊情況下，航母工作人員才會(huì)升起攔阻網(wǎng)，確保艦載機(jī)的著艦安全。

　　航母上亮起“紅綠燈”

　　“紅燈停、綠燈行”是車輛和行人必須遵守的交通規(guī)則。航母上，也有一套類似紅綠燈的艦載機(jī)起降設(shè)備。

　　航母“紅綠燈”有何功用?

　　航母“紅綠燈”是一種光學(xué)助降系統(tǒng)，能夠幫助飛行員確認(rèn)艦載機(jī)的飛行高度和左右偏離程度，從而判斷能否安全降落。

　　航母“紅綠燈”設(shè)置在航母左舷中部，由5個(gè)方形燈箱組成。通過菲涅爾透鏡發(fā)出一種在特定角度才能觀察到的直線型光束，引導(dǎo)飛行員按照預(yù)定飛行航路著艦。因此，它又被稱為菲涅爾光學(xué)助降系統(tǒng)。

　　那么，這套系統(tǒng)是如何運(yùn)行的呢?

　　菲涅爾光學(xué)助降系統(tǒng)發(fā)出的光束與航母跑道平行，共有4種顏色，正中段為橙色，上下段分別是黃色和紅色，左右段為綠色。

　　艦載機(jī)在接近航母的下降階段，飛行員若看到橙色光束處于綠色光束的中央，則表明飛行高度和下滑角正確，保持姿態(tài)即可順利降落;若看到黃色光束處于綠色光束上方，則需要降低高度;若看到紅色光束處于綠色光束下方，那就要馬上提升飛行高度，否則會(huì)撞到航母艦艉甲板。

　　此外，艦橋上負(fù)責(zé)飛行指揮控制的工作人員可以通過關(guān)閉中央燈箱，打開兩側(cè)復(fù)飛燈向艦載機(jī)發(fā)出紅色警示光束，命令飛行員停止下降立即復(fù)飛。

　　航母“紅綠燈”研制簡(jiǎn)單、效果可靠，一經(jīng)問世便受到英、美等國海軍的青睞。但缺點(diǎn)也十分明顯：遇到陰雨、濃霧等惡劣天氣時(shí)，飛行員無法看清指示燈光。為此，科學(xué)家研發(fā)了激光助降和儀表著陸系統(tǒng)，兩者配合使用可有效提升艦載機(jī)的著艦效率。

　　(姜子晗、劉任豐)