臺當局推“臺鐵公司化” 輿論質(zhì)疑：潦草改革難以回天

　　【華夏經(jīng)緯網(wǎng)綜合報道】臺當局正在推行臺鐵公司化，不過潦草的改革方案引起輿論質(zhì)疑。3月3日，臺灣地區(qū)行政機構拍板通過臺交通部門提交的“公營臺灣鐵路股份有限公司設置條例”草案，將于23日送往臺灣立法機構審議。

　　但在16日舉辦的臺鐵模范員工表彰典禮上，60多名獲獎員工因不滿公司化的決策，綁上“抗議”二字的紅布條，當面向臺鐵局長表達基層員工對臺鐵公司化的不信任。臺鐵企業(yè)工會指出，連模范員工都不信任臺鐵公司化，更別說其他人了，并預告將于23日號召3000人陳情抗議。　　

臺鐵城際列車(圖源：臺媒)

　　據(jù)報道，在臺行政部門通過草案四天后，臺鐵企業(yè)工會隨即推出“工會版公司條例”草案，強調(diào)臺鐵公司將概括承受臺鐵各項業(yè)務及資產(chǎn)，臺當局則承接歷史債務。但臺交通部門負責人王國材稱，若臺當局百分百承擔債務“會有舉債上限問題”，還喊話臺鐵要“自立自強”，不要抗爭。

　　臺鐵的另一個工會——臺鐵產(chǎn)業(yè)工會也不滿表示，臺交通部門對臺鐵安全改革和臺鐵資產(chǎn)問題根本沒有處理好，且臺交通部門強調(diào)有跟員工談，但是工會從頭到尾都沒有被邀請參與。臺鐵產(chǎn)業(yè)工會理事王俊翔提到，臺鐵四千多億(新臺幣，下同)債務中的長期債務跟遞延債務，其中包括因為鐵路地下化、高架化或是偏遠車站而產(chǎn)生的虧損，“這些債務本來就不是臺鐵該背的，是臺當局給的任務，現(xiàn)在臺當局承接這些債務，卻好像是恩賜?”

臺鐵資產(chǎn)負債情形(圖源：臺媒)

　　此外，臺鐵認為票價26年未漲是長期虧損的主因，這次公司化是調(diào)漲票價最佳時間點，臺交通部門也營造“公司化就能調(diào)整票價，增加收入改善臺鐵體質(zhì)”的氛圍，但在島內(nèi)引發(fā)質(zhì)疑。

　　國民黨籍民意代表洪孟楷指出，臺鐵有四千億負債，應先說明如何償還及預計多久還清，將來若公司化后，臺鐵將自負盈虧，屆時票價是否調(diào)整，抑或會以賣土地來負擔等，臺鐵都需說明。他認為，民眾關心的是臺鐵的安全性、準點性等品質(zhì)議題，若調(diào)漲票價后，仍無法改變現(xiàn)狀，就只是拿消費者開刀而已。民進黨籍民意代表許志杰認為，也許票價會稍微調(diào)漲，但不宜單純以漲票價來彌補虧損。

　　“臺鐵提升品質(zhì)再談漲價”，臺灣《中國時報》以此為題的報道指出，臺鐵要先提升品質(zhì)，須先做到準點與可靠，才有底氣說服乘客掏更多錢。至于臺鐵能否達到漲價預想，相關官員坦言，民營化且上市的臺灣高鐵公司，想漲票價都不簡單，公司化的“中華郵政”想漲寄件費卻是身不由己，臺鐵公司化的票價真能說漲就漲?說白了，政治力與民意反彈才是關鍵。

　　因監(jiān)管不力造成數(shù)起臺鐵事故的民進黨官員，曾幾度拒見“太魯閣號”受難者家屬的蘇貞昌，若想以臺鐵公司化草案來寬慰受難者，未免太潦草、太廉價。臺灣《聯(lián)合報》發(fā)表社論批評，這個趕業(yè)績的公司化草案，只是把公家科層組織換成現(xiàn)代化企業(yè)的職稱，欠缺根本性的翻轉。民眾最在意的，并非臺鐵是叫“臺鐵局”還是叫“臺鐵公司”，而是火車能否安全又準點。但依照目前民進黨這種臟手改革法，臺鐵終究難以回天。