古代交通的北京印記

　　古代交通的北京印記

　　郭京寧

　　12月2日是全國交通安全日，交通問題，民所關(guān)切。那么，古代北京地區(qū)的道路和交通是什么樣的呢?后人有哪些考古發(fā)現(xiàn)?

　　“黃帝作舟車，以濟(jì)不通”

　　裴文中先生曾寫過《從古文化及古生物上看中日的古交通》，他認(rèn)為日本東京、福岡等地發(fā)現(xiàn)的古動(dòng)物化石與北京周口店的古化石種類是相同的，日本早水臺(tái)等遺址的石器與周口店第15地點(diǎn)的石器年代相當(dāng)，外形類似，所以在更新世中晚期(距今約78萬年前到1萬年前)，北京和日本之間通過黃海大陸架有著陸路相通。

　　距今約2萬年前的周口店山頂洞人的墓葬中，也出現(xiàn)了遠(yuǎn)方的信息：海蚌殼來自渤海沿岸、赤鐵礦來自張家口宣化一帶。兩處地點(diǎn)距離周口店最近的也有上百公里。在那個(gè)交通基本靠走的年代，這些物質(zhì)如何流通?這一切目前還未有確切答案，但一定有著若干交通路線以實(shí)現(xiàn)交往。物流的背后是人群的遷徙和文化的傳播?？脊虐l(fā)現(xiàn)讓我們驚嘆于北京古人與外界的交流能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出今人的想象。

　　《漢書·地理志》載：“昔在黃帝作舟車，以濟(jì)不通，旁行天下。”中國夏代的二里頭遺址中已出現(xiàn)了車轍印，商代晚期殷墟發(fā)現(xiàn)的馬車，是考古發(fā)現(xiàn)畜力車最早的實(shí)證。

　　車運(yùn)是古代北京陸路交通中最主要的運(yùn)輸方式，馬車可以說是車運(yùn)中的王者，車輪上建立了第一個(gè)陸地運(yùn)輸系統(tǒng)。房山琉璃河西周墓地中，大型的墓葬都陪葬有馬車，有的還有馬童。其中1座墓葬的車馬坑中，有42匹馬陪葬。根據(jù)車上的銅飾件統(tǒng)計(jì)，應(yīng)有14乘車——平均1輛車3匹馬。有意思的是，坑中還有6個(gè)傘蓋。有了“車頂”，人們出行可以風(fēng)雨無阻了。

　　豐臺(tái)區(qū)大葆臺(tái)西漢1號(hào)墓殉葬有3輛馬車。這3輛車都是木質(zhì)雙輪單轅車，相當(dāng)于現(xiàn)在的單排座汽車。車輪上有彩繪的裝飾圖案，車身通體涂黑漆，并安裝有各種金屬配件，算得上是漢代的豪車了。1號(hào)車車廂橫寬，后面是敞開的。車廂中間豎立一柄長把遮陽避雨的大傘，單轅前端壓一橫木，橫木兩端有對(duì)稱的車軛，兩邊的車輪各有24根輻條，欄板上飾卷云紋，車輪的直徑為142厘米，兩輪間距為200厘米。2號(hào)車的車廂為長方形，車廂后面有一扇活動(dòng)的車門，車廂頂蓋為長方形平頂，由四角的支柱相撐。

　　海淀發(fā)現(xiàn)的東漢陶燈座，表面裝飾分為三層，下層為奔馬拉的篷車，車上有傘，與大葆臺(tái)1號(hào)車相近。圖案來源于現(xiàn)實(shí)生活，顯然這是東漢時(shí)期馬車的模樣。

　　隋煬帝開鑿大運(yùn)河后，大量水上交通工具登上歷史舞臺(tái)。北京在永樂店、張家灣、郝家府、方莊、亦莊等地發(fā)現(xiàn)了很多唐、元、明、清時(shí)代漕運(yùn)的古船，其中通州發(fā)現(xiàn)較多。

　　朝陽區(qū)小紅門地區(qū)在距今地表3米深的涼水河古河道中出土了一條唐代獨(dú)木船。這條船長10米、寬1米多，船艙深度0.48到0.6米。船體為一根大柏木的主干刳制，先做出一個(gè)平面，使樹干截面呈大半圓形，然后在平面上向下將樹挖空成船體。首尾底部略上翹，船舷板薄于船底，在船艙及底部發(fā)現(xiàn)有完整的唐代瓷碗、陶缽等。從船的長度、重量可以看出，涼水河在唐代的水量還是很可觀的。

　　“周道如砥，其直如矢”

　　車輛的發(fā)明帶來了一個(gè)直接的產(chǎn)品，平整而固定的行車路線——車道，這便是陸路交通中必不可少的設(shè)施了。這是車輛出現(xiàn)后引起的一個(gè)重要工程革命。從文獻(xiàn)記載可以知道，遠(yuǎn)在西周時(shí)期，人工道路已達(dá)到了一定水平，號(hào)稱“周道如砥，其直如矢”。至春秋戰(zhàn)國時(shí)期，道路設(shè)施有了進(jìn)一步的發(fā)展。《周典·周語》記載，城外郊野的道路兩旁常常栽植樹木，以指示道路所在，沿路還設(shè)有為行人提供飲食的廬舍。

　　侯仁之先生對(duì)北京周圍的大道進(jìn)行過推測(cè)：向南、向西北、向東北、向東的四條路的交會(huì)處，北京城是最佳位置。由于經(jīng)年累月的交通往來，北京城得以在原始城址上歷久不衰、發(fā)展壯大。

　　秦代設(shè)驛站后，漢代沿襲。北京的薊城是燕薊地區(qū)驛道的中心，有各條支線通往所轄諸郡縣?！妒酚洝贰尔}鐵論》等都有記載：“夫燕亦勃、碣之間一都會(huì)也。南通齊、趙，東北邊胡。上谷至遼東，地踔遠(yuǎn)，人民稀、數(shù)被寇……北鄰烏桓、夫余，東綰穢嗠、朝鮮、真番之利?！?/p>

　　房山漢代竇店土城的南部發(fā)現(xiàn)一條環(huán)城道路，即古籍中的“環(huán)途”。這條道路寬7到8米，上面有6條車轍。轍寬0.25到0.4米、深0.03到0.15米、兩軌間距1.2到1.3米。

　　小區(qū)域內(nèi)的路網(wǎng)也有考古發(fā)現(xiàn)。在延慶水泉溝遼代冶鐵遺址中，發(fā)現(xiàn)了道路和上面的車轍遺跡。道路呈南北走向，連接了南邊的冶煉爐和北邊的生活區(qū)。路寬16米、長20米、路土厚0.3米。路面上清理出10道車轍，單轍寬0.25到0.3米、轍溝深0.15到0.19米、兩轍中心間距約2.4米?？赡芤?yàn)檫@里是礦區(qū)，運(yùn)送礦石自然要用大車，所以車輛的軸距較大。

　　北京地區(qū)發(fā)現(xiàn)的古代道路還有豐臺(tái)區(qū)麗澤的金代道路、海淀八里莊的明代道路和各條清代的石路、土路。位于京通高速路北側(cè)的通州石道，兩旁還用土鋪路，極大方便了清代朝陽門到通州之間的陸路交通，給沿線地區(qū)帶來了繁華。

　　城市的擴(kuò)展讓城內(nèi)外的道路連接體系日趨完善。圓明園正覺寺山門前發(fā)現(xiàn)的石板路，實(shí)際是西直門至正覺寺石御道的一部分。清代京城還新建、擴(kuò)建了許多土路。如雍正三年(1725年)，在京城修筑了由廣寧門(廣安門)至小井村的石路，乾隆二十二年(1757 年)又重修并增長，延至大井村。雍正四年(1726年)修右安門外至草場(chǎng)南土道。乾隆二十九年(1764年)新莊至土城、德勝門至清河、阜成門外大街等土路竣工。這些完備的路網(wǎng)，讓城市到郊外一路暢通。

　　“翠幌金車錦駱駝”

　　雖然馬車和騎馬都是人類古代交通史上的快捷方式，但其實(shí)兩者都不是普通人用得起的。歷史上北京地區(qū)是草原游牧民族與農(nóng)業(yè)定居民族交融的地區(qū)，所見的騎馬考古實(shí)證更多來自北方少數(shù)民族的遺存，例如延慶出土的春秋時(shí)期的青銅馬具。

　　騎馬作為古代出行方式之一，在歷史長河中有著不可替代的作用。明清不少瓷器上都有古人騎馬的圖案，例如海淀學(xué)院路出土的明正統(tǒng)、天順年間攜琴訪友踏雪尋梅青花罐，所繪騎馬者大有“有馬在手，說走就走”之瀟灑。

　　陸路交通的工具有馬和馬車，自然還有牛車和駱駝。延慶、朝陽、房山等地出土了北魏、西晉時(shí)期的牛車俑，都是牛車作為交通運(yùn)輸工具的反映。如果說馬車是古代的跑車，顏值高且速度快，那么牛車就是SUV。牛拉車自然速度不快，但載重大，行走安穩(wěn)，重心平衡，乘坐較為舒適。

　　駱駝形象在北京的出土文物中也屢屢可見。北朝的青銅駱駝水注，臥倒姿勢(shì)，神態(tài)安詳，駝峰為注水孔。頤和園元代耶律鑄夫婦墓中的陶駱駝，頸曲，蓄勢(shì)待發(fā)，顯得動(dòng)感十足。

　　駱駝作為載貨的運(yùn)輸工具，已有千年歷史。據(jù)史料記載，唐代安祿山叛亂時(shí)就是用駱駝運(yùn)送物資。到了元代，北京出現(xiàn)了駱駝市和駱駝車。元代詩人這樣描述：“翠幌金車錦駱駝，芙蓉繡褥載雙娥?！痹凇睹鲗?shí)錄》《都門紀(jì)略》《京華百二竹枝詞》等書籍中，都有京城駱駝送貨的文字。

　　出阜成門著名的“京西古道”，含商道、軍道、香道。至今還能在牛角嶺關(guān)城、石佛嶺、板橋村等地看到這些自古流傳的交通遺存。駝鈴聲聲，仿佛還在耳邊。門頭溝出產(chǎn)的煤，舊時(shí)絕大多數(shù)由駱駝運(yùn)送出山。有人計(jì)算過，如把當(dāng)時(shí)北京的駱駝，一頭連一頭地排成隊(duì)，能繞北京城轉(zhuǎn)三個(gè)圈。當(dāng)外埠歸來的駱駝佇立等待開城門時(shí)，常常排出十幾里遠(yuǎn)，猶如一道長城，十分壯觀!城門一開，駝鈴齊鳴，叮咚作響，步入內(nèi)城，大街小巷中的行人和車輛也不得不為它們讓路。

　　進(jìn)入民國后，此景依舊。為此警察廳專門規(guī)定：“駱駝以三頭為一組，不得隊(duì)隊(duì)相連?！焙髞硪蛴辛髓F路和載重汽車，這個(gè)“駝眾如云”的場(chǎng)面才漸漸看不到了。

　　(作者單位：北京市文物局)