繁體簡體

長江干流先后建成及在建的跨江大橋數(shù)量已逾150座

華夏經(jīng)緯網(wǎng) > 新聞 > 大陸新聞 > 社會綜合      2021-08-26 10:16:47

  提起長江,你會想到什么?

  是古人眼里“亂石穿空,驚濤拍岸,卷起千堆雪”的磅礴氣勢?還是“孤帆遠影碧空盡,唯見長江天際流”的開闊景象?抑或是“長江春水綠堪染,蓮葉出水大如錢”的旖旎風(fēng)光?在現(xiàn)代人的答案里,更有長江上“一橋飛架南北,天塹變通途”的座座大橋。

  作為世界第三大江河,長江發(fā)源于世界屋脊,劈開皚皚雪山,潤澤江南水鄉(xiāng),向東奔流到海?!霸?jīng)滄海千層浪,敢架江河萬里橋?!毙轮袊闪⒁詠恚谥袊伯a(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下,國家開展大規(guī)模交通設(shè)施和水利工程建設(shè)。據(jù)中鐵大橋局統(tǒng)計,在長江干流(宜賓以下江段)先后建成及在建的跨江大橋數(shù)量已逾150座。

  大橋氣勢如虹的跨越,更顯江的雄偉;大江日日夜夜的沖刷,更顯橋的穩(wěn)固。大橋與大江,互相凝望、彼此成就。正是“長江滾滾東流去,鐵龍高駕傲今朝”。

  天塹變通途

  直到現(xiàn)在,92歲的中鐵大橋局原副總工程師趙煜澄,還會站在家中陽臺,遠眺自己參與建設(shè)的武漢長江大橋,回憶那段激情歲月。

  上世紀50年代,趙煜澄和來自全國各地的橋梁建設(shè)者齊聚漢陽龜山腳下。那時機械化水平還不高,大家肩挑背扛、手工鉚合,建成了長江上第一座鐵路、公路兩用橋梁。再次看到武漢長江大橋的圖紙,趙老還清晰地記得,當(dāng)年大橋的鋼梁是在6號墩合龍的?!翱上КF(xiàn)在走不動了,以前我常常登上武漢長江大橋,從漢陽走到武昌那邊去,很激動、很自豪!”趙煜澄感慨。

  對萬里長江第一橋飽含深情的,還有中鐵大橋局原副總經(jīng)濟師余啟新。他告訴記者,大橋建成前,要從漢陽到武昌去,只能靠輪渡。一遇到大霧天氣,遠遠地就看見碼頭掛起一個牌子,寫著:“今日停航”。“遇到這種情況,我們就只能在那等啊等,真是望江興嘆?!?/p>

  “有橋千程近,隔水咫尺遙。”1957年10月15日,武漢長江大橋舉行通車典禮時,余啟新已經(jīng)在武昌第一小學(xué)就讀。作為小學(xué)生代表,他參加了慶?;顒??!爱?dāng)時好多人走過大橋,歡呼著‘我們走過長江了!’整個武漢市像過節(jié)一樣?!睆哪且院螅h鐵路和粵漢鐵路連通,武漢“九省通衢”的作用更加彰顯。

  60多年過去了,“共和國橋梁長子”依然屹立?!澳憧催@座橋,還是那么雄偉、那么秀美,令人贊嘆!”余啟新說,要知道,武漢長江大橋橋墩建設(shè)采用的“管柱鉆孔法”,鋼梁拼接采用的“懸臂架法”,在當(dāng)時均是首創(chuàng)。

  今年發(fā)布的中國共產(chǎn)黨一百年大事記中,兩處與長江橋相關(guān)。除了武漢長江大橋,另一個就是1968年12月29日建成通車的南京長江大橋。與前者有蘇聯(lián)專家?guī)椭煌暇╅L江大橋是中國人自行設(shè)計建造的當(dāng)時國內(nèi)最大的公鐵兩用橋,又稱“爭氣橋”。逢山開路、遇水架橋,這是橋梁建設(shè)者們工作狀態(tài)的真實寫照,也是中華民族奮斗精神的集中體現(xiàn)。

  “回顧中國在長江上的建橋史,可以分為建成學(xué)會、發(fā)奮圖強、融入市場、追趕世界、領(lǐng)先世界5個階段。”中鐵大橋局黨委書記文武松表示,新中國成立后至武漢長江大橋建成,是建成學(xué)會階段。南京長江大橋的修建,開創(chuàng)了我國依靠自己力量,發(fā)奮圖強建設(shè)大型橋梁的新紀元。從1978年持續(xù)到上世紀末,大橋人勇于創(chuàng)新、善于創(chuàng)新,建成了九江長江大橋、蕪湖長江大橋等跨江大橋,主動融入市場、追趕世界。進入21世紀,從武漢天興洲長江大橋、南京大勝關(guān)長江大橋到滬蘇通長江大橋、五峰山長江大橋等,通過不斷地跨越與超越,中國造橋水平開始領(lǐng)先世界。

  新中國成立前的漫長歲月里,長江萬里無一橋,山河處處難飛渡;如今,人們說,萬里長江百座橋,實際上已經(jīng)遠超百座。1956年,毛澤東在武漢視察時,游泳橫渡長江,見大橋初顯輪廓,揮筆寫下“一橋飛架南北,天塹變通途”的名句。隨著越來越多的跨江大橋接連架起,長江早已不是“天塹”,而成了真正的“通途”。

  有橋故事多

  長江干流上逾150座跨江大橋中,按橋型分,涵蓋了梁式橋、斜拉橋、懸索橋、拱式橋等;按功能分,涵蓋公鐵兩用橋、鐵路橋、公軌兩用橋、軌道橋、人行橋、管道橋、公路橋等。當(dāng)記者問起哪些長江橋比較有代表性時,《橋梁建設(shè)報》總編助理馬永紅犯了難:“長江上有特色、有故事的橋太多了!”

  2017年5月至8月,馬永紅曾參加湖北日報傳媒集團與中鐵大橋局聯(lián)合舉辦的“萬里長江·大橋行”活動,從上海沿江上溯至云南麗江,歷時4個月,行車里程逾2萬公里。對于這一路上走訪的跨江大橋,馬永紅如數(shù)家珍。

  在長江上游的四川段,江水清澈透亮。好水釀好酒,城中酒香彌漫。江里的水成了釀酒原料,江上的橋也與酒密不可分。

  在瀘州城東,干脆有一座獨塔斜拉橋,以“1573 長江大橋”命名。這座橋橋長1573米、塔高157.3米,與“1573”瓊漿的聯(lián)系不言自明。下游不遠處,還有一座名叫“黃艤長江大橋”的高速公路橋,其橋墩就是酒杯形狀,充滿了“金樽清酒斗十千”的豪放與浪漫。

  按長江水利委的劃分,從宜昌南津關(guān)到鄱陽湖入江口為長江中游,全部在湖北境內(nèi),著名的荊江“九曲回腸”就在這里。細數(shù)湖北省內(nèi)的跨江大橋,從武漢長江大橋開始,座座身世不凡。

  西陵長江大橋建成時,是中國最大跨度的懸索橋,獲譽“神州第一跨”;宜萬線鐵路宜昌長江大橋,在世界同類橋梁中跨度最大;荊岳長江大橋建成時為世界最大跨高低塔斜拉橋,其三八灘橋時為國內(nèi)連續(xù)長度最長的連續(xù)梁橋;主跨1700米的楊泗港長江大橋是世界上最大跨度的雙層公路懸索橋;鸚鵡洲長江大橋建成時為世界最大跨度的三塔四跨懸索橋;二七長江大橋,時為世界最大跨度三塔斜拉橋和最大跨度疊合梁斜拉橋;天興洲長江大橋開建時,超越丹麥海峽大橋成為當(dāng)時世界最大的公鐵兩用斜拉橋;陽邏長江大橋的南錨基礎(chǔ)曾被譽為“神州第一錨”……

  進入下游,長江流經(jīng)贛皖蘇滬4地。隨著江面愈發(fā)開闊,造橋難度增大,因此長江下游的跨江大橋,多建于21世紀,并且見證了中國建橋技術(shù)的一次次飛躍。

  南京大勝關(guān)長江大橋,是京滬高速鐵路和滬漢蓉鐵路共用的越江通道。參與建設(shè)的文武松還記得,由于這座橋在高速鐵路大跨度橋梁中,創(chuàng)造了體量最大、跨度最大、荷載最大、速度最高4項世界高速鐵路橋梁之最,因此當(dāng)時放棄了傳統(tǒng)的頂落梁合龍方案,由中鐵大橋局提出調(diào)索無頂落梁的方案。方案提出時,不少專家持懷疑態(tài)度,外國咨詢專家更是直搖頭,說“不可能做到。”

  “我們就是在不斷的質(zhì)疑中,將方案越來越完善和深化。最終大橋的成功合龍說明了一切?!蔽奈渌烧f。曾任世界橋梁協(xié)會主席、東京大學(xué)名譽教授的伊藤學(xué)等9名橋梁專家到大勝關(guān)長江大橋參觀,對大橋的下部基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和鋼梁架設(shè)工藝欽佩不已。

  當(dāng)然了,記錄一直在刷新。2020年7月1日通車的滬蘇通長江大橋,標(biāo)志著中國斜拉橋建設(shè)技術(shù)達到世界最高水平。由于臨近長江入海口,大橋主跨1092米、主塔高330米、凈空62米,能確保10萬噸級貨輪暢通無阻。去年12月通車的連鎮(zhèn)鐵路五峰山長江大橋,是中國在高速鐵路上率先引入懸索橋橋型,主跨同樣是1092米,一跨過江。大橋采用的主纜直徑達1.3米,為目前世界范圍內(nèi)最大直徑主纜,單根主纜拉力高達9萬噸,足以吊起1.5艘滿載的“遼寧”號航空母艦。

  這些規(guī)模如此宏大的橋梁,在國內(nèi)外都沒有先例。正是憑借在新材料、新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新工藝等方面的自主創(chuàng)新,中國的建橋水平得以領(lǐng)跑世界。

  馬永紅提到,除了赫赫有名的大型跨江大橋,長江下游江心洲多,汊道河多,這樣的江流狀況使得夾江橋也就是汊河道橋也很多。例如由太平洲、中心沙、雷公島、西沙島組成的江蘇揚中市,就是靠著一座座夾江橋與兩岸連通,改變了孤懸江中的狀況。

  橋上風(fēng)景好

  從床單被面到臉盆水壺,從掛件裝飾到茶杯風(fēng)扇,個個都印有南京長江大橋的圖案——這是馬志方珍愛的藏品。

  從小在南京長大的馬志方,童年時每次回河北老家都很不便。南京長江大橋通車后,極大地方便了交通出行,還成為南京城市名片,大橋情結(jié)從此在馬志方心中埋下。過去30年中,他收集了南京長江大橋主題藏品1000多件,在全國多個城市展出。馬志方說,他的心愿是辦一個成體系的南京長江大橋博物館,希望更多的人能走近大橋、了解大橋、熱愛大橋。

  就像馬志方所感受到的,長江上的大橋一經(jīng)建成,便成為江上的風(fēng)景,融入一代代人的記憶。

  武漢長江大橋建成時,漢陽建橋新村派出所時任所長王衛(wèi)民卻煩惱起來。不少家庭新生孩子,都想取名叫“建橋”“漢橋”“美橋”“艷橋”“愛橋”……盡管工作人員反復(fù)勸說,同年、同月、同名字太多,會給戶口管理造成很多麻煩,但當(dāng)年出版的電話號碼簿,還是能看到動輒十幾頁甚至幾十頁同名同姓的人們。

  有人將橋嵌入名字,有人將橋放進家庭相冊。南京長江大橋建成后,一時間,一股“大橋背景”風(fēng)靡全國。各地的照相館里都掛上了南京長江大橋的背景畫,供人們合影留念。曾在南京“紅衛(wèi)照相館”工作的老攝影師王志陽記得清楚,“尤其是每到年底、春節(jié)前,來拍照的人就特別多,有和朋友拍的,有帶小孩拍的,有拍全家福的……”

  今天,到長江大橋去留影,依然是件非常有儀式感的事情。今年5月記者在武漢長江大橋采訪時,就遇到這樣一家人。十年前,夫妻二人在一起時的第一張合照,就以武漢長江大橋為背景,十年后,這對夫婦帶著孩子故地重游,拍下同樣背景的全家福。他們說,20年、30年、40年……后,還要來大橋拍全家福。

  有人與大橋合影,也有人為大橋留影。在重慶,攝影師吳崇順拍下朝天門大橋、鵝公巖大橋、寸灘大橋等長江大橋和建設(shè)者們;在安徽,從2009年望東長江大橋試樁工程開工,到2016年正式通車,攝影師吳志貴堅持用鏡頭記錄下大橋從無到有的成長歷程。

  無論是梁橋的平直、索橋的凌空,還是浮橋的韻味、拱橋的倒影,作為實用與藝術(shù)的融合體,橋梁本就顯示出工程與美學(xué)結(jié)合的精妙風(fēng)采。大橋攝影師們,日復(fù)一日地,留存四季變換中的大橋之美,也記錄人與大橋的相聚時刻。

  除了便利交通、促進經(jīng)濟,橋也成為人們親近水的一種方式。去橋下的濱江地帶跳廣場舞、去橋頭公園過春天、去看明月爬上大橋的塔頂……橋?qū)⑷伺c水的距離大大拉近了。如今,許多長江大橋?qū)iT建有非機動車道及人行觀光道、觀景平臺,徒步登臨,佇立橋頭,看晝夜不止、奔流不息的長江,感受到江風(fēng)習(xí)習(xí)、水汽溫潤,不由得生發(fā)出蘇東坡“惟江上之清風(fēng),與山間之明月,耳得之而為聲,目遇之而成色,取之無禁,用之不竭,是造物者之無盡藏也”的感慨。

  一座座大橋通車,一道道長虹飛越,長江上的橋,融入人們的記憶、城市的肌理、自然的卷軸。正如中國現(xiàn)代橋梁之父茅以升先生所說:“造成的橋,就待在那里,一聲不響地為人民服務(wù),不管日里夜里風(fēng)里雨里,它總是始終如一地完成任務(wù)。他不怕負擔(dān)重,甚至超重,只要典型猶在、元氣未傷,就樂于接受。這雖是人工產(chǎn)物,但屹立大地上,竟與山水無殊了?!?(人民日報海外版



責(zé)任編輯:袁丹華
熱門評論
互聯(lián)網(wǎng)新聞信息服務(wù)許可證10120170072
京公網(wǎng)安備 11010502045281號
違法和不良信息舉報電話:010-65669841
舉報郵箱:xxjb@huaxia.com

網(wǎng)站簡介 / 廣告服務(wù) / 聯(lián)系我們

主辦:華夏經(jīng)緯信息科技有限公司   版權(quán)所有 華夏經(jīng)緯網(wǎng)

Copyright 2001-2024 By essencecafe.cn