美國人“跨州買車” 為什么對“臺灣制造”是警訊？

全球芯片荒蔓延，不僅止于汽車業(yè)。圖片來源：路透社

    摘要——

    1. 芯片嚴重缺貨，美國新車和二手車庫存達到歷史新低。成千上萬新車在車廠等待安裝芯片，才能出貨。

    2. 包括車用芯片在內(nèi)的半導(dǎo)體短缺，引發(fā)美國等先進國的危機感。拜登政府已指派一個特別小組，專門研究芯片供應(yīng)鏈。

    3. 美國汽車制造商正在跟供貨商和政府合作，盤點正在崛起的電動車其電池和零件來自哪里，推動美國制造。

    全球芯片大缺貨，遇上美國解封后想大肆消費的人們，正引發(fā)一個現(xiàn)象：美國人跨州橫越400公里——等于從臺灣地區(qū)最北富貴角開到最南鵝鑾鼻的距離——只為了買一臺車，因為在附近的經(jīng)銷商買不到。

    根據(jù)網(wǎng)絡(luò)賣車網(wǎng)“Cars.com”的最新調(diào)查，近10％最近買車的人跑去別的州買心儀的車，而且不論新車或二手。外媒《今日美國》（USA Today）甚至整理一份指南，要消費者貨比三家、先上網(wǎng)查庫存、確認要繳的稅，避免消費者長途跋涉買車卻撲空或得到不劃算的交易。

    “車都造好了，只差裝芯片”

    芯片荒導(dǎo)致許多汽車制造商不得不暫時關(guān)閉工廠，因為他們沒辦法在缺少關(guān)鍵零件的情況下造新車。成千上萬已經(jīng)造好的新車停在停車場里，等待被安裝芯片后，才能運到經(jīng)銷商那里。

    美國的全新以及二手車的庫存不斷下降、達到歷史新低。根據(jù)美國經(jīng)濟分析局，2021年初，在北美組裝的新車庫存還有近40萬，現(xiàn)在減少到剩下25萬。

    由于許多消費者買不到想要款式的新車，二手車需求大增，進一步推升二手車價格。5月時，一位二手車經(jīng)銷商凱瑞以7500美元的價格賣出一臺里程數(shù)近30萬公里的福特F-150皮卡——比普通售價高了5成。

    4月時，美國二手車的價格月增10％、更比去年同期增加21％，導(dǎo)致二手車成為推升美國4月消費者物價指數(shù)4.2％增幅的最主要原因。

    迫切想要買到車的消費者跨州旅行，《今日美國》報導(dǎo)，51％的人到距離家40公里以外的地方買車，20％的人橫跨80公里，更有13％的人長途跨越400公里，就是為了買到夢想中的車。

    半導(dǎo)體短缺，激發(fā)美國危機意識

    車用芯片短缺的供應(yīng)鏈問題，再加上美國勞力短缺，2021年下半年車廠預(yù)計將持續(xù)承受缺芯片的痛苦，咨詢公司Kearney更預(yù)計未來12個月內(nèi)芯片供應(yīng)仍難以恢復(fù)正常。

    咨詢公司AlixPartners指出，這一年對汽車產(chǎn)業(yè)是很壞的一年，芯片短缺可能讓業(yè)者總共少生產(chǎn)128萬臺車、付出1110億美元的代價。通用汽車執(zhí)行長芭拉（Mary Barra）就預(yù)計，芯片荒可能讓通用短少20億美元營收。

    包括車用芯片在內(nèi)的半導(dǎo)體短缺危機，已引發(fā)世界強國美國的危機感。拜登政府已指派一個特別小組，專門研究芯片供應(yīng)鏈。美國汽車制造商正在跟供貨商和政府合作，盤點正在崛起的電動車其電池和零件來自哪里，并推動美國制造。

    對于擁有臺積電的臺灣地區(qū)來說，這一波缺料潮既是訂單推手，卻也是一記警訊：原本依賴臺灣地區(qū)代工的國家可能會漸漸想要避免臺灣掌握供應(yīng)控制權(quán)。

    《富比世》分析，全球芯片大致可分成3種類別，一種是16納米以下的芯片，這些較高階制程的芯片沒有缺貨問題。第二種是16納米到40納米的芯片，記憶卡、影像傳感器落在這個領(lǐng)域，雖然供貨穩(wěn)定但正面臨需求成長。

    最后是40納米以上的芯片，通常是汽車的功率組件、手機的輔助芯片等等，因為技術(shù)已經(jīng)相當成熟且陳舊，大多數(shù)公司沒有投資、增加產(chǎn)能，因此當需求激增，就大缺貨。

    以臺積電來說，用來生產(chǎn)大多汽車芯片的28到65納米類別中，臺積電雖然僅有40到65％的市占率，比起在最先進的節(jié)點擁有近90％的市場份額營收來源比較不高，但若未來各國各地都開始尋求芯片在地制造，仍可造成影響，是自詡半導(dǎo)體大戶的臺灣需要留意的地方。

來源：臺灣《商業(yè)周刊》