你好2021 請用“大出行”架起“新橋梁”

２０２０年有不少值得紀(jì)念的大事件——抗擊新冠肺炎疫情，脫貧攻堅戰(zhàn)，制定“十四五”規(guī)劃……當(dāng)然，在這些國家大事中還有許多的個人記憶：口罩成了乘坐各種交通工具時的標(biāo)配，“造血式扶貧”讓大山深處的鄉(xiāng)親們收入漲了幾千元，剛剛走出大學(xué)校園的青年學(xué)子在慌亂中逐漸冷靜，迅速成長為創(chuàng)新主力軍。

由一個個小小愿景組成的“中國夢”，既是讓凝重變得鮮活的溫暖細(xì)節(jié)，也是新時代的宏大敘事。正如每個車企領(lǐng)導(dǎo)都希望產(chǎn)品能夠大賣，每位工程師都希望手頭的技術(shù)攻關(guān)項目取得新進(jìn)展；也像每個旅客都希望２０２１年能坐上更舒適、智能的高鐵，每位民航飛行員都希望帶著大家安全、準(zhǔn)時地抵達(dá)。

每個人都希望２０２１年變得更好，而這需要用“大出行”架起通往幸福的“新橋梁”。

車輪上的２０２０：在不確定中錨定未來坐標(biāo)

“還活著”“不容易”“太難了”：在財經(jīng)作家吳曉波發(fā)起的年終征集中，這３個詞成為不少人告別２０２０之時的心聲。在吳曉波看來，２０２０年，一個個普通人用勇氣迎接了一場猝不及防的挑戰(zhàn)，交出了一份“挺好的中國答卷”。

車輪上的２０２０，同樣是“黑天鵝”與“灰犀?！苯豢椀囊荒?。

２０２０年年初，新冠肺炎疫情讓汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的每一家企業(yè)迎來一場大考。復(fù)工復(fù)產(chǎn)困難重重，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈面臨斷裂風(fēng)險。新冠肺炎疫情更抑制了短期內(nèi)的汽車消費(fèi)需求，讓重度依賴線下的汽車營銷、售后服務(wù)等陷入泥潭。

本就處在轉(zhuǎn)型階段的汽車業(yè)馬太效應(yīng)凸顯，末位淘汰加速。力帆、眾泰等企業(yè)先后倒下，為汽車業(yè)敲響了“存量競爭”的警鐘。

然而，在諸多不確定中，依然有確定性在閃光。

中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）近日公布的數(shù)據(jù)顯示，２０２０年中國汽車市場銷量達(dá)２５３１．１萬輛，成為世界汽車市場企穩(wěn)的發(fā)動機(jī)；汽車“新四化”轉(zhuǎn)型如火如荼，新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的國家頂層政策設(shè)計公布；傳統(tǒng)汽車企業(yè)借力新能源與智能化布局高端品牌，造車新勢力初步收獲認(rèn)可……疫情并沒有讓中國汽車產(chǎn)業(yè)放慢步伐，反而倒逼了汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

中汽協(xié)在２０２１年元旦賀詞中表示，在國家和地方政府一系列減稅降費(fèi)及促進(jìn)汽車消費(fèi)政策的大力驅(qū)動下，通過產(chǎn)業(yè)鏈上下協(xié)同努力，汽車行業(yè)快速復(fù)工復(fù)產(chǎn)，汽車市場先抑后揚(yáng)，自二季度起產(chǎn)銷逐步恢復(fù)，并保持持續(xù)增長勢頭，經(jīng)受住了嚴(yán)峻考驗，展現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大韌性和巨大潛力。

汽車市場活力如何，銷量一直是最好的“度量衡”之一。

根據(jù)近日公布的銷量數(shù)據(jù)，在歐洲市場，英國、法國、意大利、西班牙等國２０２０年的汽車銷量較２０１９出現(xiàn)了超２５％的大幅下滑。美國輕型車（包括轎車和輕型卡車）２０２０年總銷量也同比下降１４％，跌至１４６０萬輛，這是自２０１２年以來的最低水平。

與全球主流汽車市場驟降的主旋律不同，２０２０年，中國汽車市場“穩(wěn)”字當(dāng)先。中汽協(xié)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，２０２０年，中國汽車產(chǎn)銷達(dá)２５２２．５萬輛和２５３１．１萬輛，同比下降２．０％和１．９％，與上年相比，分別收窄５．５個百分點(diǎn)和６．３個百分點(diǎn)，走勢好于２０２０年年初預(yù)期。

在中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒看來，這樣的銷量成績得益于我國及時采取了一系列有效的措施，“我們在最短的時間內(nèi)控制住了疫情，同時大力推動企業(yè)復(fù)工、復(fù)產(chǎn)和復(fù)市，大大對沖了疫情的不利影響?！?/p>

在各種銷量數(shù)據(jù)中，新能源汽車銷量成為不少人關(guān)注的焦點(diǎn)。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，２０２０年，新能源汽車產(chǎn)銷１３６．６萬輛和１３６．７萬輛，同比增長７．５％和１０．９％。值得一提的是，銷量的增長主要得益于下半年新能源銷量的快速回升。

比銷量上行更重要的是，２０２０年，新能源車迎來了全新的發(fā)展規(guī)劃。２０２０年１１月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（２０２１－２０３５年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）。

《規(guī)劃》提出到２０２５年，純電動乘用車新車平均電耗降至１２．０千瓦時／百公里，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的２０％左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用。

到２０３５年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，有效促進(jìn)節(jié)能減排水平和社會運(yùn)行效率的提升。

據(jù)工業(yè)和信息化部副部長辛國斌介紹，從２０１２年國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（２０１２－２０２０年）》至今，中央各有關(guān)部門先后推出了近６０項支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施，各地方政府結(jié)合自身實際出臺了５００多項配套政策，行業(yè)企業(yè)也紛紛加大研發(fā)投入、加快創(chuàng)新步伐，共同推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效。

值得一提的是，新能源汽車由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，新能源汽車私人消費(fèi)的比例已提升至７０％。這也意味著消費(fèi)者對新能源車的逐步認(rèn)可，新能源汽車正加速走進(jìn)人們的生活。

“新能源汽車消費(fèi)從去年的以２Ｂ為主，變成現(xiàn)在的以２Ｃ為主，促進(jìn)了下半年的市場恢復(fù)。我認(rèn)為這是一件大事，具有轉(zhuǎn)折點(diǎn)性質(zhì)和里程碑意義的大事?！鼻迦A大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長、世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會（ＦＩＳＩＴＡ）終身名譽(yù)主席趙福全如是說。

新能源汽車市場領(lǐng)跑全球，也為中國造車新勢力的成長培育了絕佳沃土。

根據(jù)官方發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，２０２０年，蔚來累計交付了４３７２８輛車，同比增長１１２．６％，成為造車新勢力的“銷冠”。同時，理想、小鵬也分別實現(xiàn)了３２６２４輛、２７０４１輛的銷量成績，均實現(xiàn)了銷量的大幅上揚(yáng)。從最初的飽受質(zhì)疑到如今在各自的細(xì)分市場保持領(lǐng)先，造車新勢力讓人們看到了智能新能源汽車的新可能。

與此同時，在智能化和新能源汽車的新賽道上，自主品牌新一輪上行也同步開啟。在經(jīng)歷了兩輪嘗試后，自主品牌愈挫愈勇，誓要抓住百年一遇的變革機(jī)遇，完成品牌向上的自我證明。

從百度官宣造車，到北汽“極狐”、東風(fēng)“嵐圖”，亦或是長安、華為、寧德時代聯(lián)手打造的全新高端品牌等，在開拓新能源汽車市場的同時，它們也承載著自主汽車品牌高端化升級的重任。

“從產(chǎn)品和配套層面來看，國內(nèi)車企電動化發(fā)展時間相對較長，電池、電機(jī)等領(lǐng)域有較好的配套資源。同時，電動車的專利相對比較開放，自主品牌在電動車市場相對機(jī)會比較多。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說。

２０２０年，頂住壓力的中國汽車產(chǎn)業(yè)為再出發(fā)積蓄了更多自信。而在嶄新的２０２１年，中國汽車產(chǎn)業(yè)必將成為更耀眼的光芒。

機(jī)翼上的２０２０：從“停飛寒冬”到“風(fēng)景這邊獨(dú)好”

突如其來的新冠肺炎疫情給２０２０年留下了難以磨滅的印記，也給全球民航業(yè)帶來了前所未有的沖擊，全球各大航空公司一度陷入停飛的寒冬。

全球航空數(shù)據(jù)公司Ｃｉｒｉｕｍ在去年１２月２９日發(fā)布的《２０２０航空洞察報告》顯示，受新冠肺炎疫情影響，與２０１９年相比，２０２０年全球客運(yùn)量下降了約６７％，降至上世紀(jì)末１９９９年的水平。

與此同時，全球有超過４０家航空公司完全或暫時停止運(yùn)營。該公司表示，２０２１年將有更多航空公司申請破產(chǎn)。國際航空運(yùn)輸協(xié)會在近期的一份報告中則預(yù)測稱：“受疫情影響，全球航空業(yè)在２０２０年和２０２１年的損失將超過１５７０億美元?！?/p>

在這種情況下，中國民航業(yè)也無法“獨(dú)善其身”。作為國內(nèi)某知名航空公司的乘務(wù)員，鄧妍對于去年年初工作節(jié)奏上的明顯變化仍記憶猶新。

“我記得去年１月中旬開始，國內(nèi)的防疫形勢突然嚴(yán)峻起來，隨后我和同事們常飛的航線都陸續(xù)暫停運(yùn)營，只能在家等待公司的安排?！编囧貞浾f，“那時自己心里比較焦慮，一方面擔(dān)心疫情的蔓延，另一方面也擔(dān)心疫情會影響工作和收入?！?/p>

不過很快，鄧妍的負(fù)面情緒就被參加抗“疫”工作的忙碌所替代。去年２月開始，國內(nèi)各大航空公司陸續(xù)開始馳援武漢等疫情重災(zāi)區(qū)。在收到公司的動員令后，鄧妍第一時間報名前往抗疫一線。

“說實話，第一次載著援鄂醫(yī)療隊前往湖北時，我心里還是有點(diǎn)緊張的?！编囧f，“不過看到白衣天使們堅定的眼神，我心里也踏實了很多，能夠為抗疫作一些努力和貢獻(xiàn)，是所有民航人應(yīng)盡的義務(wù)。”

中國民航局提供的數(shù)據(jù)顯示，疫情期間，民航全行業(yè)共執(zhí)行飛往湖北地區(qū)的１０３３個航班，運(yùn)送防控物資１９３萬件、１．４萬噸，執(zhí)行運(yùn)送醫(yī)療隊任務(wù)５９３架次，運(yùn)送醫(yī)護(hù)人員７．３５萬人。在各種陸上交通陸續(xù)關(guān)閉時，民航人用實際行動保障了“空中大動脈”的暢通。

隨著國內(nèi)防疫形勢逐漸向好，鄧妍和同事們的工作節(jié)奏也逐漸恢復(fù)的正常。“從去年５月開始，我們陸續(xù)開始恢復(fù)國內(nèi)航班的客艙工作，后來機(jī)上餐食、飲品也陸續(xù)恢復(fù)供應(yīng)，如今，我們的工作狀態(tài)與疫情前基本達(dá)到了一致?！编囧f。

其實，鄧妍的經(jīng)歷只是中國民航業(yè)去年“Ｖ”字形發(fā)展的一個縮影。近日，航班管家發(fā)布《２０２０年中國民航發(fā)展總結(jié)》，總結(jié)顯示，國內(nèi)航班量在去年２月經(jīng)歷停飛期后逐漸恢復(fù)，９月超去年同期２．４３％，２０２０年第四季度每月均超過去年同期水平，其中１０月超去年同期５．６２％。

“無論是前期面對疫情時集中力量馳援湖北，還是后期多點(diǎn)開花快速恢復(fù)航班量，可以說與被停飛、破產(chǎn)清算等陰霾籠罩的全球民航業(yè)不同，中國民航業(yè)可謂是‘風(fēng)景這邊獨(dú)好’?！北本┐髮W(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授薛旭直言，關(guān)于如何在后疫情時代快速觸底反彈，中國民航人為全球做出了示范。

事實上，近１０年來，中國民航業(yè)一直保持著穩(wěn)步向前的發(fā)展步調(diào)，新冠疫情的出現(xiàn)，更像是一塊考驗中國民航業(yè)發(fā)展的“試金石”。民航人經(jīng)受住了疫情的大考，也迎來的全新的發(fā)展機(jī)遇。

２０２０年，中國民航業(yè)在信息化建設(shè)方面積極推進(jìn)民航公共云服務(wù)、新一代空管基礎(chǔ)設(shè)施、智慧機(jī)場、民航互聯(lián)網(wǎng)＋行動計劃、網(wǎng)絡(luò)安全等方面的工程建設(shè)，成果豐碩，為民航持續(xù)安全、科學(xué)發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐。

“當(dāng)前，‘用數(shù)據(jù)決策、用數(shù)據(jù)說話、用數(shù)據(jù)管理、用數(shù)據(jù)創(chuàng)新’已成為民航行政管理、行業(yè)監(jiān)管的新常態(tài)?！敝袊窈骄秩私趟靖彼鹃L陳朝霞介紹說，“通過全面運(yùn)用飛行員云執(zhí)照系統(tǒng)，我國已成為全球首個使用飛行員電子執(zhí)照的國家，并為國際民航組織飛行員電子執(zhí)照標(biāo)準(zhǔn)的制訂提供重要支持?！?/p>

旅客們說，２０２０年讓他們對于“智慧民航”的感受更加強(qiáng)烈。作為一名每年要乘飛機(jī)出行５０多次的“空中飛人”，孫桐現(xiàn)在去機(jī)場都不用像以前一樣“趕時間”?！艾F(xiàn)在無論是乘機(jī)還是托運(yùn)行李，只需要一張身份證就可以自助辦理，無需等待也無需打印，既便捷又環(huán)保?！?/p>

“航旅縱橫、航信通等軟件，可以通過提供全流程‘無紙化’便捷通關(guān)服務(wù)，為旅客出行等候時間平均節(jié)約７分鐘，已在國內(nèi)２００多座機(jī)場完成全通道部署，累計保障近５億人次旅客體驗‘無紙化’便捷通關(guān)?！标惓佳a(bǔ)充說。

與此同時，對于消費(fèi)者頗為關(guān)心的服務(wù)領(lǐng)域，中國民航局每年開展服務(wù)質(zhì)量提升專項行動，各項難題逐步得到解決。

據(jù)了解，截至去年年底，４１家國內(nèi)航空公司實施客票退改簽“階梯費(fèi)率”的同時，餐食質(zhì)量更有保證，機(jī)場餐飲基本實現(xiàn)“同城同質(zhì)同價”。而旅客投訴渠道暢通，開通１２３２６民航服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督電話，國內(nèi)航空公司投訴響應(yīng)率達(dá)到１００％，這些一點(diǎn)一滴的進(jìn)步，也讓人們的“云上出行”變得更為舒適和愜意。

更重要的是，在完善和升級現(xiàn)有服務(wù)的同時，中國民航人還在積極“修煉內(nèi)功”，積極為全球民航復(fù)蘇后的競爭進(jìn)行技術(shù)儲備。

去年６月，中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司在中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司總裝制造中心浦東基地接收首架ＡＲＪ２１飛機(jī)。３架飛機(jī)同時交付標(biāo)志著ＡＲＪ２１飛機(jī)正式進(jìn)入中國主流民航市場。

“可以明顯看到，ＡＲＪ２１－７００飛機(jī)已進(jìn)入交付提速和規(guī)?；\(yùn)行階段?！敝袊窈骄诌m航司副司長楊楨梅分析說，“此外，我們今年還完成了Ｃ９１９飛機(jī)的側(cè)風(fēng)專項地面試驗、高溫高濕專項試飛、高溫專項試飛、顫振／氣動伺服彈性（ＡＳＥ）專項試飛等多個重大專項試驗，目前，該項目已進(jìn)入局方審定試飛階段?！?/p>

薛旭認(rèn)為，２０２０年，中國民航人通過自己的努力博得了發(fā)展的先機(jī)，縮小了與全球發(fā)達(dá)國家航空業(yè)之間的差距，也讓人們看到了屬于民航人的巨大潛力和奉獻(xiàn)精神。

“２０２０年是極不平凡的一年，疫情對民航業(yè)造成巨大沖擊。全民航人的辛勤付出和努力，換來了中國民航在全球率先實現(xiàn)觸底反彈，換來了全國復(fù)工復(fù)產(chǎn)、疫情防控、以及經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的好成績，換來了百姓健康與國家安康?！敝袊窈骄贮h組書記、局長馮正霖總結(jié)說，“這一年，中國民航守住了安全底線，提升了服務(wù)品質(zhì)，疫情防控措施到位，全行業(yè)正在減虧增盈?！?/p>

鐵軌上的２０２０：既有快時代，也有慢生活

從５Ｇ信號全覆蓋的京雄城際鐵路，到川黔線上“沒有空調(diào)、餐車和臥鋪，最低票價才兩元”的綠皮慢火車，２０２０年，四通八達(dá)的鐵軌載著旅客和貨物翻越崇山峻嶺，完成一段段旅途。盡管運(yùn)行時速不同、窗外風(fēng)景不同，但它們卻有著同樣的溫馨。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，到“十三五”期末，預(yù)計我國鐵路運(yùn)營的總里程將達(dá)１４．６萬公里，其中高鐵運(yùn)營里程約為３．８萬公里，居世界第一位。２０２０年我國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，預(yù)計鐵路運(yùn)營里程４０００多公里。

對于東北小伙孫舒來說，１月６日完成首秀的復(fù)興號高寒動車組就是他２０２１年最期待的“出行大禮”。作為“最抗凍”的高鐵，它采用了自動化防凍結(jié)功能制動、覆蓋防寒材料的供排水管等先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備，可適應(yīng)零下４０攝氏度運(yùn)行環(huán)境，有望在高寒地區(qū)的京哈高鐵上線運(yùn)營。

在這位資深“火車迷”的收藏中，花花綠綠的火車票占據(jù)了大部分空間。在孫舒看來，從粉紅色的普通票，到內(nèi)含磁卡的藍(lán)色車票，再到刷身份證、刷臉進(jìn)站，越來越快捷、智能的進(jìn)站方式折射出近年來鐵路出行的進(jìn)步?！盁o論商務(wù)出差還是說走就走的旅行，乘火車出門都更方便了，咱們的小日子也過得更舒心了?！?/p>

”我國路網(wǎng)建設(shè)快速發(fā)展，裝備水平全面提升?！眹鴦?wù)院新聞辦公室在２０２０年１２月發(fā)布的《中國交通的可持續(xù)發(fā)展》白皮書顯示，我國形成了具有獨(dú)立自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵建設(shè)和裝備制造技術(shù)體系。復(fù)興號中國標(biāo)準(zhǔn)動車組實現(xiàn)時速３５０公里商業(yè)運(yùn)營，系列化產(chǎn)品譜系基本形成。智能型動車組在世界上首次實現(xiàn)時速３５０公里自動駕駛。鐵路大功率機(jī)車、重載車輛、通信信號等裝備水平大幅提升。

國家鐵路局總工程師嚴(yán)賀祥表示，國家鐵路局正組織開展《“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》研究編制工作，將推動時速４００公里級高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)、６００公里級高速磁懸浮系統(tǒng)技術(shù)儲備等重大科技研發(fā)。這意味著，中國鐵路將進(jìn)一步突破關(guān)鍵核心技術(shù)，提升企業(yè)創(chuàng)新能力，完善科技創(chuàng)新體制機(jī)制。

２０２０年年底，隨著多條新線的集中開通，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)進(jìn)一步織密。

１２月２６日，銀川至西安高速鐵路全線開通運(yùn)營。全長６１７公里的銀西高鐵串聯(lián)起了陜甘寧革命老區(qū)，將西安至銀川的鐵路運(yùn)行時間由１５小時左右縮短至約３小時。同一天開通的福平鐵路則讓福州到平潭實現(xiàn)３５分鐘通達(dá)。１２月２７日，京雄城際鐵路實現(xiàn)全線貫通，雄安站同步投入使用。３５０公里的最高設(shè)計時速意味著，僅需一杯咖啡的時間，便可從雄安站抵達(dá)大興國際機(jī)場。從雄安到北京原本兩小時的車程也被壓縮至５０分鐘。

事實上，作為國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，中國鐵路不僅有屢屢刷新運(yùn)行時速、被視為“中國裝備制造名片”的高鐵，也開通了因地制宜的“慢火車”。

這種帶有公益性質(zhì)的“慢火車”改善了不少地區(qū)人們的出行環(huán)境，降低了出行的成本，看上去與高速發(fā)展的快時代“畫風(fēng)不同”，但實際上卻用行動證明了脫貧攻堅“不落一人”的承諾。

“小慢車和我的現(xiàn)狀很貼合，很享受這種勤勞致富的生活，既賺了錢，又鍛煉了身體?！敝貞c大渡口茄子溪村民張大爺是川黔線上一趟綠皮“慢火車”的?？?，他說，自己靠著這趟小慢車養(yǎng)大了兒子，贍養(yǎng)年近９旬的老父親，有了安穩(wěn)的生活。

不久前召開的２０２１年國家鐵路局工作會議指出，２０２１年是我國現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程中具有特殊重要性的一年，我們將迎來建黨１００周年，同時也是實施“十四五”規(guī)劃、加快建設(shè)交通強(qiáng)國的開局之年。

據(jù)了解，為了緊扣“立足新發(fā)展階段、貫徹新發(fā)展理念、構(gòu)建新發(fā)展格局”，推動鐵路高質(zhì)量發(fā)展為“十四五”開好局，國家鐵路局將做好“加強(qiáng)鐵路規(guī)劃建設(shè)；提升監(jiān)管效能、確保鐵路安全持續(xù)穩(wěn)定；推動鐵路科技創(chuàng)新；深化鐵路供給側(cè)改革，優(yōu)化鐵路營商環(huán)境；深化鐵路治理體系和治理能力現(xiàn)代化建設(shè)；服務(wù)高水平對外開放，加強(qiáng)鐵路國際交流合作；慎終如始抓好常態(tài)化疫情防控；全面加強(qiáng)黨的領(lǐng)導(dǎo)”等８項重點(diǎn)工作。

無論是越織越密的“八縱八橫”高鐵網(wǎng)，還是扶貧“慢火車”上的慢生活，一條條鐵軌不僅承載了時代的進(jìn)步，更蘊(yùn)涵著時代的溫度。新年伊始，這些承載著快時代與慢生活的鐵軌沐浴著嶄新的陽光，通向遠(yuǎn)方。

從崇山峻嶺中的隧道，到祖國萬米高空的繁忙航線，再到日益智能化的新能源汽車，人們在享受智慧出行時臉上露出的笑容，離不開２０２０年每一位出行業(yè)奮斗者的智慧和汗水。

２０２０年是《中國青年報·出行周刊》誕生的第一年，它記錄了中國青年在大出行領(lǐng)域奮斗的職業(yè)生涯，以及全民戰(zhàn)“疫”和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的各種記憶。面向嶄新的２０２１年，它還將如實地記錄人們出行生活中的喜怒哀樂，以及這個日新月異的世界。

中青報·中青網(wǎng)記者　程鴻鶴　張真齊　許亞杰　來源：中國青年報

２０２１年０１月１４日?。埃埂“?/p>