一事無成的卓團隊，要用大漲價押注大罷免？

臺鐵公司化滿一年，原預(yù)計去年虧損74億元（新臺幣，下同），實際虧損卻高達138億元，近乎加倍。為此臺鐵董事會決議調(diào)高票價，平均漲幅達26.8%，希望能在2028年達到損益平衡。臺鐵漲價，會不會引發(fā)高鐵、捷運和客運業(yè)跟進，備受矚目。尤其，行政機構(gòu)對臺電的千億元補貼遭刪，臺電已擬妥一個調(diào)漲電價13%的方案。當公部門帶頭調(diào)漲費率，民間各業(yè)要不萬物飛漲也難。

臺鐵票價遭凍漲30年，如今改制公司化，票價若再不調(diào)整，公司財務(wù)將永無健全之日。但是，票價一次調(diào)高26.8%，幅度并不算小。以臺北到高雄自強號為例，票價將從824元調(diào)高為975元；與高鐵的北高1490元相比，已相去不遠。如此一來，會不會降低臺鐵原有的“價廉”優(yōu)勢，使許多乘客轉(zhuǎn)而改搭高鐵以節(jié)省時間。包括若干區(qū)域性的短程旅客，是否將棄臺鐵改搭捷運或客運，導(dǎo)致旅客流失，這都是臺鐵必須隨時機敏因應(yīng)調(diào)整的。

臺鐵票價凍漲30年，當然極不合理。對比之下，高鐵票價17年未曾調(diào)整，臺北捷運也已凍漲長達29年，同樣都是很不合理的事。臺灣主政者“政治掛帥”的思維，對公營事業(yè)或公用事業(yè)動輒干預(yù)，往往把這些機構(gòu)掐成“漸凍人”，臺鐵就是最鮮明的例子。如果形象新穎的高鐵或北捷、高捷也步其后塵，那豈是人們所樂見之事？

事實上，去年油電雙漲后，高鐵即曾醞釀?wù){(diào)整票價。高鐵當時稱，十七年來消費者物價指數(shù)年增率累計達25.7%，加上高鐵明年將引進新世代列車，有龐大的資本支出；若維持現(xiàn)有票價，資金缺口將出現(xiàn)新高峰。根據(jù)高鐵的調(diào)整計劃，北高票價預(yù)計從現(xiàn)行的1490元調(diào)高為1720元，漲幅約15%。但高鐵當時未立即行動，聲稱將等臺鐵的調(diào)漲方案通過，再將高鐵的方案送交董事會。因此，臺鐵調(diào)漲勢必引發(fā)高鐵票價連動，已可預(yù)期。

再看臺北捷運，從1996年通車以來，即從未調(diào)整票價。去年油電雙漲后，北捷極力克制調(diào)漲的欲望，只將?？偷膬?yōu)惠折扣縮減。此舉，恐怕也是唯恐影響去年底選舉的無奈之舉。近三年臺電四度調(diào)高電價，累積漲幅達75%，對北捷財務(wù)壓力極大。北捷每日平均運量約兩百萬人次，卻因票價長年凍漲，今年將首度出現(xiàn)虧損。人們難道要眼睜睜看著它變成另一個臺鐵？

臺鐵漲價，勢必觸動高鐵和北捷跟進，進一步引發(fā)蠢動的物價燎原。這些，恐是無可避免的發(fā)展。而追溯其源頭，都與錯誤的能源政策使臺電不堪賠累、而接連調(diào)漲有關(guān)。卓榮泰就任行政機構(gòu)負責人以來，外界看不到他拿出任何福臺利民的行政作為，卻只見他對在野黨一再強硬的覆議和駁斥，目的在拉升“大罷免”的仇恨氛圍。如今，大罷免已箭在弦上，而八月投票時，將適逢這些交通公用事業(yè)價格漲勢齊發(fā)。試問，屆時民眾會覺得該欣然投民進黨一票嗎？

最近全球都對特朗普大打關(guān)稅戰(zhàn)保持高度警惕，唯卓榮泰對特朗普鎖定臺灣芯片產(chǎn)業(yè)，竟稱“這是臺灣的好機會”，我們要創(chuàng)造更好的發(fā)展。如此對世局時事懵然無感的行政機構(gòu)負責人，到底對國際經(jīng)濟和臺灣地區(qū)產(chǎn)業(yè)有什么認識，對特朗普大刀橫掃的狂暴又有什么準備，實讓人憂心。如果面對世界變局茫無所覺，心心念念只想著大罷免的仇恨動員，這樣的行政負責人，如何能讓民眾期待？（臺灣《聯(lián)合報》）