美軍兩棲能力項(xiàng)目緣何陷入“難產(chǎn)”境地

美軍兩棲能力項(xiàng)目緣何“難產(chǎn)”

■周  韻  王  暢  胡海彪

前不久，美國(guó)特種作戰(zhàn)司令部宣布擱置兩棲能力項(xiàng)目。該項(xiàng)目于2021年首次公布，旨在使MC-130J運(yùn)輸機(jī)具備水上起降能力，美軍曾設(shè)想在2022年對(duì)改裝后的MC-130J進(jìn)行作戰(zhàn)能力演示，現(xiàn)在該計(jì)劃被迫暫停。

早在20世紀(jì)60年代，美國(guó)研制出“海上霸王”水上轟炸機(jī)和“海標(biāo)槍”水上戰(zhàn)機(jī)。冷戰(zhàn)結(jié)束后，這些“龐然大物”逐步退出歷史舞臺(tái)。近年來，為滿足沿海地區(qū)作戰(zhàn)需要，美軍決定重啟水上飛機(jī)項(xiàng)目，將MC-130J改裝為水上飛機(jī)，使美軍在太平洋等海域的特種作戰(zhàn)部署更為靈活。

MC-130J作為C-130“大力神”運(yùn)輸機(jī)的衍生型號(hào)，其電子戰(zhàn)系統(tǒng)和導(dǎo)航設(shè)備更為復(fù)雜，適合特種部隊(duì)用于執(zhí)行低空、夜間滲透任務(wù)，也被稱為特種作戰(zhàn)飛機(jī)。但受制于無法水上起降，MC-130J在執(zhí)行海上作戰(zhàn)任務(wù)方面力有不逮。

如果MC-130J的改裝效果好，美空軍計(jì)劃將其推廣至整個(gè)C-130機(jī)隊(duì)。如今，3年時(shí)間過去了，美軍兩棲能力項(xiàng)目不僅沒能按計(jì)劃完成，還陷入了“難產(chǎn)”境地。

安裝兩棲模塊使MC-130J具備海上起降能力——想法看似方便實(shí)用，但設(shè)計(jì)改裝過程頗有難度，實(shí)戰(zhàn)效果也存在很大不確定性。美軍希望MC-130J能在短期內(nèi)擁有兩棲能力，于是制造商洛馬公司在其主體結(jié)構(gòu)不變的情況下，在機(jī)腹下方加裝了2個(gè)排水體積和高度較大的浮筒，以保證機(jī)身底部在起降過程中不觸水。

但實(shí)際上兩棲改裝的最大難點(diǎn)集中在重量和阻力兩個(gè)方面。MC-130J是中型運(yùn)輸機(jī)發(fā)展而來的大飛機(jī)，機(jī)長(zhǎng)29.3米，翼展39.7米，高度11.9米，最大起飛重量達(dá)74.4噸，要讓這么重的飛機(jī)浮在水面上可不容易。飛機(jī)噸位和尺寸越大，意味著浮筒與水面的接觸面積、吃水深度也越大，起降時(shí)滑行阻力會(huì)驟然增加，飛機(jī)作戰(zhàn)性能也將大受影響。如果減輕飛機(jī)負(fù)重，不在貨艙內(nèi)攜帶重量很大的各種作戰(zhàn)裝備、后勤物資、突擊載具，又會(huì)大幅降低改裝后MC-130J的特種作戰(zhàn)能力。

此外，從水上飛機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)律看，重心偏高的機(jī)型普遍存在橫向穩(wěn)定性差的缺陷，易在滑行過程中左右搖擺，一側(cè)機(jī)翼觸水進(jìn)而傾覆。改裝后的MC-130J采用大高度浮筒和機(jī)身底部離水設(shè)計(jì)，原始機(jī)體又采用上單翼布局，重心極高，必須有對(duì)應(yīng)的橫向穩(wěn)定設(shè)計(jì)進(jìn)行彌補(bǔ)。因此，為了水上起降更加安全平穩(wěn)，改裝后的MC-130J還需配備4個(gè)雨滴形掛載裝置。

中大型運(yùn)輸機(jī)改裝兩棲作戰(zhàn)飛機(jī)，在工程優(yōu)化上存在的技術(shù)難題還遠(yuǎn)不止這些。MC-130J機(jī)體外部增加兩棲模塊后，必須考慮飛行中增加的氣動(dòng)阻力，精準(zhǔn)計(jì)算模塊在水中的滑行阻力，力求做到力量平衡。如果處理不好，MC-130J的飛行速度、航程、載荷和滯空性能都會(huì)大打折扣。

總的來看，不同于俄羅斯別-200、加拿大CL-415等水上飛機(jī)，MC-130J作為水上飛機(jī)并非專門研制，而是后期改裝，其機(jī)體浮力和重量分配不夠精密，總體氣動(dòng)布局、安全性和適應(yīng)性均有短板。

改裝MC-130J的各類試驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果并未能達(dá)到美軍預(yù)期目標(biāo)，作戰(zhàn)性能方面也存在很多漏洞，最終導(dǎo)致其預(yù)算申請(qǐng)被駁回，整個(gè)項(xiàng)目被叫停。可以看出，美軍兩棲能力項(xiàng)目未來命運(yùn)并不樂觀。