臺北“大巨蛋”：一顆孵了32年的“蛋”

　　近日，臺北“大巨蛋”舉辦了第一場有觀眾的棒球測試賽，開放13000名觀眾免費入場體驗。

　　時間回到32年前。1991年11月10日，臺灣職業(yè)棒球總冠軍賽在露天的臺北市立棒球場登場，瓢潑大雨不僅讓比賽中斷一小時，也把現(xiàn)場13000名觀眾淋成落湯雞。當(dāng)?shù)綀鲇^賽的時任臺行政機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人郝柏村露面致意時，上萬球迷齊聲高喊“我們要巨蛋”。事后，郝柏村即指示推動建造臺北大型室內(nèi)棒球場計劃，這就是臺北“大巨蛋”故事的源起。

　　興建一座大型棒球館，當(dāng)時只道是尋常。因為那正是“臺灣錢淹腳目”的年代，不管是“十大建設(shè)”的傲人成果，還是經(jīng)濟(jì)起飛的迅猛勢頭，都讓臺灣上下充斥著無所不能的自信。但計劃總是趕不上變化，“大巨蛋”的孵化期，趕上了臺灣政黨輪替的“民主時代”，故事的畫風(fēng)也就全變了。

　　李登輝任內(nèi)將“大巨蛋”列為“臺灣重大建設(shè)”，陳水扁擔(dān)任臺北市長時開始推動選址，但因利益糾葛始終搖擺不定。直到馬英九成為臺北市長，才拍板在松山煙廠舊址興建，并于2003年開始招標(biāo)。

　　十年過去了，“大巨蛋”連圖紙都沒畫好。不過，這只是“孵蛋馬拉松”的起始篇章。進(jìn)入藍(lán)綠對峙時期的臺灣，不光錢不夠花了，能成事的人也沒了。于是，財政緊張的臺北市政府采用BOT模式，計劃用50年特許專營權(quán)換遠(yuǎn)雄集團(tuán)出錢建造“大巨蛋”，為這場鬧劇埋下了關(guān)鍵導(dǎo)火索。在各種政治角力下，單單這項工程的一個建筑執(zhí)照，就歷經(jīng)了102次花樣翻新的“審查”，整整用了五年半的時間才完成。

　　2011年11月，“大巨蛋”終于正式動工，時任臺北市長郝龍斌立下2016年試營運的“軍令狀”，因為時間不等人，臺灣地區(qū)能舉辦的最大活動——2017年“大運會”，已預(yù)定在此舉辦開閉幕式。

　　隨后，鬧劇的高潮來了。

　　2015年，斥資370億元(新臺幣，下同)即將完工的“大巨蛋”，撞上主打“對抗財團(tuán)”的臺北新任市長柯文哲，直接被定調(diào)為“官商勾結(jié)大弊案”，上演了五年“拆蛋”鬧劇，賺足了“打弊”流量。到了第二任期，急需政績的柯文哲突然又大開綠燈，力拼任內(nèi)為“大巨蛋”剪彩。這時候，對柯文哲嚴(yán)防死守的蔡英文當(dāng)局出手了，用消防審查死死卡住了“大巨蛋”驗收，直到今年才放行。

　　就這樣，歷經(jīng)32年時間、6任臺北市長，以及無數(shù)政客的上下其手，臺北的“大巨蛋”終于艱難“破殼”面世。兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)幾十年，除了憑空浪費的巨量資金和社會資源，鬧劇中扯出的問題一個都沒解決，只留下一個臺灣地區(qū)BOT史上時間最久最復(fù)雜的尷尬紀(jì)錄，以及一個覺得對方是奸商、一個覺得對方是爛官的政商互害死循環(huán)，再度驗證了那條顛撲不破的真理——臺灣最大的投資風(fēng)險，就是所謂的“政府”。

　　當(dāng)然，類似“大巨蛋”這樣的公共建設(shè)效率，臺灣民眾已經(jīng)司空見慣了。長不過50公里的桃園機(jī)場捷運(地鐵)，足足用了20年才修好，期間歷經(jīng)了李登輝、陳水扁、馬英九、蔡英文4任以及17任臺行政機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人的“接續(xù)努力”;臺灣唯一的臺北—高雄高速鐵路，從立項到運營同樣花了20年。

　　不怕不識貨，就怕貨比貨。馬英九今年乘坐大陸高鐵后大贊，呼吁臺灣向大陸學(xué)習(xí)高鐵技術(shù)，相信他是深有感慨的。臺灣比大陸早很多年啟動高鐵建設(shè)，但至今也不過就那一條345公里長且仍然在巨虧中的線路，而大陸總里程已經(jīng)4.2萬公里，穩(wěn)居全球第一。當(dāng)然，大陸地大物博，拿兩岸高鐵作對比實在有點“欺負(fù)人”，那就回到體育場館話題，規(guī)模比臺北“大巨蛋”大得多的北京鳥巢，啟動時間跟“大巨蛋”差不多，2003年12月動土，2004年3月正式開工，2008年6月建成，滿打滿算4年半時間，整體營建費用大概只用了“大巨蛋”的1/3。

　　為什么臺灣經(jīng)濟(jì)停滯了30年，大陸經(jīng)濟(jì)卻能在30年里增長40倍?這顆孵了32年的“蛋”，其實已經(jīng)給出了答案。

　　來源： 海峽新干線