印尼航空工業(yè)“夾縫中求生存”

印尼航空工業(yè)“夾縫中求生存”

■謝　安　劉鄭伊

前不久，印度尼西亞航空航天公司聲稱，將與印尼陸軍簽署8架N-219樣機合同，首架飛機的生產周期為20個月左右，隨后每3個月生產1到2架樣機。

事實上，N-219并非印尼自主研發(fā)的全新型號，而是在西班牙C-212輕型運輸機的基礎上改進而來——N-219簡化了一切非必需功能，大幅降低性能指標，力求將設計制造與使用維護成本壓縮至最低水平。

N-219是一種渦槳動力的雙發(fā)輕型運輸機，最大起飛重量為7.03噸，主要在偏遠地區(qū)之間進行短途客運和貨運飛行，這與印尼國情密切相關——印尼島嶼眾多，小型廉價飛機是性價比很高的跨島交通工具。

雖然在世界航空工業(yè)發(fā)展坐標系中，印尼航空工業(yè)“存在感”不高，但也曾有過一段令人不可小覷的軍工制造史。1946年，印尼組建空軍計劃建設局發(fā)展航空工業(yè)，與波蘭、德國和西班牙等歐洲國家加強合作。到了1965年，印尼對航空工業(yè)進行重組，拆分成隸屬空軍的飛機制造司令部，以及隸屬印尼政府的飛機工業(yè)公司。自此，印尼航空工業(yè)成為國家工業(yè)體系的一部分，發(fā)展進入快車道。

但印尼航空工業(yè)發(fā)展有些跑偏——重視制造而不是基礎科研。本著“能合作就合作，能買就買”的理念，很少在基礎研究上下功夫。在這種理念推動下，印尼航空工業(yè)在短時間內迎來高速發(fā)展期。1979年，印尼與西班牙聯(lián)合研制出渦槳支線運輸機——CN-235。CN-235于1983年首飛，量產后在西班牙和印尼都有總裝線，是一個比較成功的項目。

CN-235運輸機。資料照片

CN-235成功下線為印尼政府帶來極大自信。1987年，印尼宣布獨立研制體型更大的N-250渦槳支線客機，還考慮生產加長型N-270運輸機。為了便于飛機出口，印尼在美國、德國設立分公司，負責飛機組裝、銷售和維修。但亞洲金融危機的爆發(fā)給印尼航空工業(yè)發(fā)展帶來重創(chuàng)，包括N-250在內的很多項目“胎死腹中”。

印尼重應用輕基礎的發(fā)展路線為航空工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展埋下隱患。2012年至2014年，印尼政府決定在CN-235和N-250的基礎上發(fā)展改進型號：前者是N-245，后者先是被命名為N-250R，之后又更名為R-80。

這兩種型號飛機被列入印尼戰(zhàn)略飛機國家項目，并與土耳其、意大利等國開展合作，以獲得資金和技術上的支持。但N-245和R-80的研發(fā)進度遠未達到預期。按照原計劃，這兩種型號飛機在2019年首飛，但截至目前依然未完成原型機的制造和出廠。

從目前看，在印度尼西亞航空航天公司主打的幾個型號中，N-219的成熟度最高，且市場定位準確、賣點突出，是最有可能取得較好市場業(yè)績的產品。近期，泰國、墨西哥、緬甸等一些國家已經與印尼簽訂了N-219采購諒解備忘錄，對于“夾縫中求生存”的印尼航空工業(yè)來說，無疑是一個振奮人心的好消息。