舟楫往來通江?！獮踅S金水道復(fù)蘇記

新華社貴陽7月28日電 題：舟楫往來通江?！獮踅S金水道復(fù)蘇記

新華社記者駱飛、吳簫劍

7月14日，隨著一聲悠揚的汽笛，11艘裝載著5500噸貨物的船舶從貴州遵義港沙灣港區(qū)出發(fā)，沿著烏江直奔重慶涪陵黃旗港，標志著貴州水運第一條集裝箱班輪航線正式開通。

2023年7月14日，貴州烏江集裝箱航線舉行首航儀式。新華社記者陶亮 攝

沙灣港區(qū)位于貴州省遵義市余慶縣大烏江鎮(zhèn)，是烏江水運的黃金分割點，水運區(qū)位優(yōu)勢明顯。

這個臨江而建的黔北山區(qū)小鎮(zhèn)，自古因烏江而生，依航運而興。如今貴州積極融入國家長江經(jīng)濟帶，大烏江鎮(zhèn)建起了余慶沙灣港口現(xiàn)代物流園，計劃打造成貴州“北入長江”的主要集散中心。

“烏江集裝箱水運航線的開通，降低沿江物流成本30%以上。”貴州省港航集團有限公司董事長王齊說，以前汽車運輸一個標箱需要5500元，如今船舶運輸只需3500元，對沿江企業(yè)可謂重大利好。

在余慶縣縣長賈旭東看來，貴州烏江集裝箱班輪航線開航，完善了集裝箱干線運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為“黔貨出山”提供了更多可能。

地處我國西南腹地的貴州，是典型的內(nèi)陸山區(qū)省。構(gòu)建包括航運、高鐵、航空等在內(nèi)的立體交通網(wǎng)絡(luò)，一直是近年來貴州作為內(nèi)陸開放型經(jīng)濟試驗區(qū)努力加快開放步伐，積極融入國家長江經(jīng)濟帶的重要舉措。

烏江是長江上游南岸最大的支流，流量充沛、流態(tài)穩(wěn)定，是貴州的水上要道之一、名副其實的“黃金水道”。

烏江構(gòu)皮灘水電站通航工程(2021年6月22日攝，無人機照片)。新華社記者陶亮 攝

“水往高處流，船在天上走”，載貨的船只猶如穿行在百米高空的崇山峻嶺間……搭載于烏江構(gòu)皮灘水電站升船機，“空中飛船”的神奇景觀每日上演。

事實上，這樣的通航場景也是近年來才出現(xiàn)的。

受包括開發(fā)梯級電站等諸多因素影響，烏江干流一度處于分段通航狀態(tài)，航道水運發(fā)展受到制約。

為了推動烏江“黃金水道”再現(xiàn)“舟楫往來”的繁榮場面，貴州于2014年開展“水運建設(shè)大會戰(zhàn)”。推動烏江渡至龔灘航運建設(shè)工程完工，實現(xiàn)烏江與全國高等級航道“并網(wǎng)”;烏江思林、沙沱升船機相繼建成投用……一系列有力舉措使得烏江在斷航10多年后實現(xiàn)了全線復(fù)航。

隨后，為進一步提升烏江通航效率，貴州省又啟動了構(gòu)皮灘水電站通航工程建設(shè)。

構(gòu)皮灘水流湍急，地勢高差很大，被稱為烏江“天塹”。盡管此前已經(jīng)通航，但來往貨船翻壩運輸，需要在上下碼頭裝卸貨物，費時又費力。

貴州省構(gòu)皮灘發(fā)電廠工程管理部主任袁曉斌介紹，為提升構(gòu)皮灘水電站的通航效率，通航工程仿照三峽水庫的設(shè)計理念，采用三級垂直升船機方式，由上下游引航道、三級垂直升船機和兩級中間渠道組成，整個通航線路長2306米。

2021年6月，構(gòu)皮灘通航工程完成全線集控過標船測試，投入試運行。如今，船舶在構(gòu)皮灘能輕松跨越230多米高的大壩，全程只需一個多小時。

同年11月，14艘滿載磷礦石的貨船，從貴陽港開陽港區(qū)出發(fā)抵達安徽蕪湖港，標志著烏江“黃金水道”全線復(fù)航，500噸級船舶可直達長江干流。

貴州省交通運輸廳副廳長韓劍波介紹，2021年復(fù)航后，烏江運力已超過7萬噸，貴州水運運輸量已接近100萬噸，為推動烏江沿岸經(jīng)濟社會發(fā)展起到了積極作用。貴州省交通運輸廳數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，貴州水運通航里程近4000公里，其中高等級航道近1000公里，有各類船舶1.87萬余艘。