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中山外貿(mào)貨運新局:將大港搬到企業(yè)“家門口”

華夏經(jīng)緯網(wǎng) > 新聞 > 港澳新聞      2023-04-14 17:56:10

直連南沙港、對接中歐班列,聯(lián)手深圳打造“組合港”

中山外貿(mào)貨運新局:

將大港搬到企業(yè)“家門口”

4月12日,一列40個標(biāo)箱、滿載冰箱的集裝箱班列從南沙港鐵路黃圃貨運站緩緩駛出,朝著線路的終點——南沙港方向駛?cè)ァ0嗔胸浳锏呢浿魇侵猩奖就良译娋揞^——廣東奧馬冰箱有限公司(下稱“奧馬冰箱”)。這趟班列是奧馬冰箱繼今年3月29日后,在黃圃貨運站發(fā)出的第二趟班列。


通過南沙港鐵路,奧馬冰箱的產(chǎn)品直達南沙港,揚帆出海,進入歐洲市場。南沙港鐵路黃圃貨運站正式通車運行,意味著在中山北部產(chǎn)業(yè)集群和南沙港之間打通了一條直連通道,這也是中山第一條直連南沙港的“點對點”貨運鐵路。南沙港鐵路已接入中歐班列線路,通過南沙港鐵路和中歐班列,中山制造業(yè)將以更加便捷、成本更低的方式接入國際市場。

中山港口貨運體系也積極向東對接。最近,“中山神灣港至深圳蛇口港”正式開通,這是中山與深圳兩地口岸今年以來開通的第3條組合港航線。隨著新線路和新模式落地,中山與廣州、深圳等周邊國際港口體系加速融合,一個“公鐵?!甭?lián)運的外貿(mào)貨運格局逐漸成形。

南方日報記者 雷海泉

新線路

“公海鐵”聯(lián)運“一箱到底”

南沙港鐵路于2016年10月開工建設(shè)。彼時,奧馬冰箱正處于出口業(yè)務(wù)快速攀升期,2016年,奧馬冰箱冷柜總銷量突破750萬臺,出口量連續(xù)8年保持全國第一。

“南沙港鐵路開建,我們就一直關(guān)注著它的進展?!眾W馬冰箱船務(wù)部部長馮長江對南沙港鐵路黃圃貨運站的建設(shè)十分關(guān)注。南沙港是奧馬冰箱的核心出貨港口,承擔(dān)了奧馬冰箱95%以上的出口貨量。僅2021年,奧馬冰箱從南沙港出口到全球市場的柜量就達到16萬標(biāo)箱,預(yù)計2025年將超過25萬標(biāo)箱。

突出的區(qū)位優(yōu)勢讓南沙港鐵路黃圃貨運站成為奧馬冰箱的“必然之選”。奧馬冰箱生產(chǎn)廠區(qū)與南沙港鐵路黃圃貨運站的直線距離不足10公里,運輸路程30分鐘內(nèi)。產(chǎn)品從奧馬冰箱廠區(qū)抵達黃圃貨運站后,可獲得從裝載到上船的全流程服務(wù),實現(xiàn)將港口搬到“家門口”的效果,奧馬冰箱的產(chǎn)品進入集裝箱內(nèi)后,就可通過公路、鐵路到海運“一箱到底”,直達海外目標(biāo)市場港口。

馮長江表示,中山黃圃至南沙港的海鐵聯(lián)運線路開通后,為奧馬冰箱提供了一條拖車和水路之外的第三個集港通道,對比公路運輸,南沙港鐵路黃圃站海鐵聯(lián)運成本將降低20%左右。

作為中山首個鐵路貨運站場,南沙港鐵路黃圃貨運站彌補了中山在鐵路貨運方面的不足。對比傳統(tǒng)的拖車公路運輸,鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢顯而易見,運輸體量更大、成本更低,且不易受氣候條件影響,尤為適合長距離運輸大型、重質(zhì)貨物,這對于具有明顯外貿(mào)導(dǎo)向的中山制造業(yè)來說意義尤為突出。第三方數(shù)據(jù)顯示,中山外貿(mào)依存度超過了全國96%以上的城市,2021年中山外貿(mào)進出口總額占GDP比重超過了75%,進出口規(guī)模創(chuàng)下歷史新高。

南沙港鐵路將是中山制造業(yè)一條高效的外貿(mào)運輸通道。從陸路看,南沙港鐵路已接入中歐班列,目前從南沙港鐵路南沙港南站開出的中歐班列為一月兩列左右,并均經(jīng)過黃圃貨運站。去年5月,南沙港鐵路首趟中歐班列開行,來自珠三角地區(qū)的輕工產(chǎn)品乘班列經(jīng)由阿拉山口出境,15天后抵達俄羅斯沃爾西諾,比海運節(jié)約60%的時間。從海路來看,南沙港鐵路在中山公路運輸和海運之間架起了關(guān)鍵“一橫”,搭建起接入南沙港海鐵聯(lián)運體系的橋梁。廣州貨運中心黃圃鐵路貨場相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,南沙港鐵路黃圃貨運站的海鐵聯(lián)運模式將為客戶節(jié)約15%以上的運輸成本。速度更快、成本更低的南沙港鐵路將成為中山外貿(mào)貨運體系中的重要補充。

新格局

“點對點”直達南沙港的鐵路

從南沙港鐵路黃圃貨運站到南沙港碼頭,全程用時約1個小時,雖然運輸速度未達到標(biāo)桿水平,但其意義在于打通了一條“點對點”直達南沙港的鐵路線路,建立了一套可與南沙港碼頭融合的運作機制,讓南沙港直接為中山產(chǎn)業(yè)服務(wù)。

受水域條件限制,中山港不具有萬噸級泊位,不屬于大型深水港碼頭,中山港也因此在粵港澳大灣區(qū)港口群中始終處于喂給港的地位。近年來,中山從推動基礎(chǔ)設(shè)施共建到完善合作機制等方面入手,不斷強化與周邊國際港口群的聯(lián)系,與周邊港口對接的頻率和深度逐步提升。

南沙港鐵路的開通,進一步拉近了中山與南沙港的距離,實現(xiàn)了高效的互聯(lián)互通效果。此外,中山近年來從多個方面加強與南沙港對接。2017年,《廣東省推進基礎(chǔ)設(shè)施供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革實施方案》出臺實施,提出以廣州港、深圳港為核心加快港口整合,促進全省港口協(xié)同發(fā)展,形成分工合理的港口發(fā)展格局,構(gòu)建對接港澳、聯(lián)通西江、服務(wù)泛珠的世界級港口群。同年,中山、廣州、佛山三地國資聯(lián)手,合資建設(shè)經(jīng)營廣州港南沙港區(qū)四期工程。

廣州港物流有限公司副總經(jīng)理劉合順表示,廣州港物流有限公司團隊正圍繞南沙港開展集裝箱海鐵聯(lián)運服務(wù),借助南沙港鐵路等硬件基礎(chǔ),可為中山企業(yè)提供“廠到港”“廠到船”的服務(wù),真正將“出海口”搬到企業(yè)的“家門口”。

面對隔海相望的深圳港,中山則采取了不同的融合模式。去年,中山市與深圳市制定了《深圳中山戰(zhàn)略協(xié)作第一批重點事項(項目)》,大灣區(qū)組合港建設(shè)就是首批重點事項之一。今年3月31日,“中山港至深圳蛇口”航線正式開通,這是深圳海關(guān)“大灣區(qū)組合港”項目的第29條航線,也是中山與深圳之間的第5條組合港航線。依托區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù),深中兩個港口實現(xiàn)信息互聯(lián)互通、海關(guān)監(jiān)管互認(rèn),讓兩個分屬不同關(guān)區(qū)的港口“兩港如一港”。出口貨物在中山港碼頭完成申報、查驗等手續(xù),通過駁船調(diào)撥至深圳相應(yīng)的港口,就能直接換裝船出口,全程只需“一次報關(guān)、一次查驗、一次放行”,大幅縮減了通關(guān)時間。

截至目前,“組合港”模式已覆蓋深圳市蛇口港、鹽田港和中山市中山港、小欖港、黃圃港、神灣港6個外貿(mào)碼頭,通過“組合港”模式進出口集裝箱累計近1.5萬個標(biāo)箱。借由“組合港”模式,碼頭還可以更合理地安排內(nèi)河駁船與國際航行船舶之間的銜接,靈活安排倉儲物流周期,貨物平均堆存期由7天縮短至2天,中山企業(yè)“借港出?!备憷旖?,成本更低。

新動能

產(chǎn)業(yè)升級加速港口格局優(yōu)化

中山港口群的發(fā)展動能源于中山產(chǎn)業(yè)的持續(xù)升級。中山港口群發(fā)展與中山產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)。雖然無法與廣州港、深圳港、南沙港等國際化大港口相比,但中山港也有著自身獨特的優(yōu)勢,航道相對暢順,船只入港排期快、裝卸快,對體積、運量不大的醫(yī)藥、汽車零部件、精密小型儀器等非大宗高精尖產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品運輸具有天然的親和力,這與中山制造業(yè)尤其是輕工制造業(yè)發(fā)展形成了較好的配合度。

自2001年起至2005年間,中山港貨物吞吐量曾一度突破2000萬噸,闖進全國港口前十。而這一時期也是中山制造業(yè)的高速發(fā)展期,中山工業(yè)總產(chǎn)值在此期間突破2000億元大關(guān),美的環(huán)境電器制造有限公司和格蘭仕(中山)家用電器有限公司等制造業(yè)龍頭品牌先后落戶。

如今,在中山現(xiàn)有的港口體系中,共有三個一類口岸(中山港航運碼頭、中山港外運碼頭、神灣港)和兩個二類口岸(小欖港和黃圃港)。從進出口量來看,航運碼頭、外運碼頭和小欖港排名前三位,形成了以火炬開發(fā)區(qū)和小欖鎮(zhèn)兩大產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)為核心的航運圈。

隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展,中山城市和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重心逐步東移,其中一個關(guān)鍵事件是中山港東移。2015年,《中山港馬鞍港區(qū)規(guī)劃調(diào)整專項規(guī)劃》獲得省政府同意,中山港東移戰(zhàn)略落地實施。規(guī)劃建設(shè)中山港新客運碼頭(馬鞍港區(qū))已被寫進中山市交通運輸“十四五”規(guī)劃,中山將完善優(yōu)化中山港新客運碼頭(馬鞍港區(qū))中山至深圳航線,并開通至香港、澳門的快班航線,從新客運碼頭到深圳機場僅需約25分鐘,到香港機場約50分鐘,到澳門機場也將用時控制在一個小時左右。

中山的產(chǎn)業(yè)東移步伐將逐步加快。中山市在全市范圍內(nèi)規(guī)劃布局了十大主題產(chǎn)業(yè)園,其中位于東部的翠亨科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)園、火炬深中合作創(chuàng)新區(qū)、岐江新城智慧港、東部健康醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃總面積超過24畝,占十大主題產(chǎn)業(yè)園總面積比例超過50%。隨著東部產(chǎn)業(yè)崛起,中山港口體系建設(shè)重點也逐步向東部傾斜。按照中山市交通“十四五”規(guī)劃,通過加強與周邊港口碼頭的無縫對接,共享港口基礎(chǔ)設(shè)施,中山港將實現(xiàn)40分鐘可達深圳機場福永碼頭、深圳蛇口港等,60分鐘可達香港維多利亞港等。

與此同時,原有的港口體系也正逐步升級?!笆奈濉逼陂g,中山將推動黃圃港、神灣港、中外運等重點碼頭增加港口貨種作業(yè)資質(zhì),提升港口吞吐量和貨物通過能力;支持黃圃港拓展公鐵水聯(lián)運業(yè)務(wù),開展公鐵水聯(lián)運相關(guān)職能部門或企業(yè)之間的合作,采用“門到門”“一單制”等物流形式;在小欖港試點智慧港口建設(shè),率先開展港口集裝箱裝卸設(shè)備半自動化改造,引入龍門吊遠(yuǎn)程操控技術(shù),提升港口裝卸設(shè)備的智能化、安全性,節(jié)約運營成本,為全市積累智慧港口經(jīng)驗。一場由產(chǎn)業(yè)升級引發(fā)的中山港口體系升級行動已經(jīng)打響。(南方日報)


責(zé)任編輯:侯哲
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