中山外貿(mào)貨運(yùn)新局：將大港搬到企業(yè)“家門(mén)口”

直連南沙港、對(duì)接中歐班列，聯(lián)手深圳打造“組合港”

中山外貿(mào)貨運(yùn)新局：

將大港搬到企業(yè)“家門(mén)口”

4月12日，一列40個(gè)標(biāo)箱、滿載冰箱的集裝箱班列從南沙港鐵路黃圃貨運(yùn)站緩緩駛出，朝著線路的終點(diǎn)——南沙港方向駛?cè)ァ０嗔胸浳锏呢浿魇侵猩奖就良译娋揞^——廣東奧馬冰箱有限公司(下稱(chēng)“奧馬冰箱”)。這趟班列是奧馬冰箱繼今年3月29日后，在黃圃貨運(yùn)站發(fā)出的第二趟班列。

通過(guò)南沙港鐵路，奧馬冰箱的產(chǎn)品直達(dá)南沙港，揚(yáng)帆出海，進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。南沙港鐵路黃圃貨運(yùn)站正式通車(chē)運(yùn)行，意味著在中山北部產(chǎn)業(yè)集群和南沙港之間打通了一條直連通道，這也是中山第一條直連南沙港的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”貨運(yùn)鐵路。南沙港鐵路已接入中歐班列線路，通過(guò)南沙港鐵路和中歐班列，中山制造業(yè)將以更加便捷、成本更低的方式接入國(guó)際市場(chǎng)。

中山港口貨運(yùn)體系也積極向東對(duì)接。最近，“中山神灣港至深圳蛇口港”正式開(kāi)通，這是中山與深圳兩地口岸今年以來(lái)開(kāi)通的第3條組合港航線。隨著新線路和新模式落地，中山與廣州、深圳等周邊國(guó)際港口體系加速融合，一個(gè)“公鐵?！甭?lián)運(yùn)的外貿(mào)貨運(yùn)格局逐漸成形。

南方日?qǐng)?bào)記者 雷海泉

新線路

“公海鐵”聯(lián)運(yùn)“一箱到底”

南沙港鐵路于2016年10月開(kāi)工建設(shè)。彼時(shí)，奧馬冰箱正處于出口業(yè)務(wù)快速攀升期，2016年，奧馬冰箱冷柜總銷(xiāo)量突破750萬(wàn)臺(tái)，出口量連續(xù)8年保持全國(guó)第一。

“南沙港鐵路開(kāi)建，我們就一直關(guān)注著它的進(jìn)展。”奧馬冰箱船務(wù)部部長(zhǎng)馮長(zhǎng)江對(duì)南沙港鐵路黃圃貨運(yùn)站的建設(shè)十分關(guān)注。南沙港是奧馬冰箱的核心出貨港口，承擔(dān)了奧馬冰箱95%以上的出口貨量。僅2021年，奧馬冰箱從南沙港出口到全球市場(chǎng)的柜量就達(dá)到16萬(wàn)標(biāo)箱,預(yù)計(jì)2025年將超過(guò)25萬(wàn)標(biāo)箱。

突出的區(qū)位優(yōu)勢(shì)讓南沙港鐵路黃圃貨運(yùn)站成為奧馬冰箱的“必然之選”。奧馬冰箱生產(chǎn)廠區(qū)與南沙港鐵路黃圃貨運(yùn)站的直線距離不足10公里，運(yùn)輸路程30分鐘內(nèi)。產(chǎn)品從奧馬冰箱廠區(qū)抵達(dá)黃圃貨運(yùn)站后，可獲得從裝載到上船的全流程服務(wù)，實(shí)現(xiàn)將港口搬到“家門(mén)口”的效果，奧馬冰箱的產(chǎn)品進(jìn)入集裝箱內(nèi)后，就可通過(guò)公路、鐵路到海運(yùn)“一箱到底”，直達(dá)海外目標(biāo)市場(chǎng)港口。

馮長(zhǎng)江表示，中山黃圃至南沙港的海鐵聯(lián)運(yùn)線路開(kāi)通后，為奧馬冰箱提供了一條拖車(chē)和水路之外的第三個(gè)集港通道，對(duì)比公路運(yùn)輸，南沙港鐵路黃圃站海鐵聯(lián)運(yùn)成本將降低20%左右。

作為中山首個(gè)鐵路貨運(yùn)站場(chǎng)，南沙港鐵路黃圃貨運(yùn)站彌補(bǔ)了中山在鐵路貨運(yùn)方面的不足。對(duì)比傳統(tǒng)的拖車(chē)公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)，運(yùn)輸體量更大、成本更低，且不易受氣候條件影響，尤為適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸大型、重質(zhì)貨物，這對(duì)于具有明顯外貿(mào)導(dǎo)向的中山制造業(yè)來(lái)說(shuō)意義尤為突出。第三方數(shù)據(jù)顯示，中山外貿(mào)依存度超過(guò)了全國(guó)96%以上的城市，2021年中山外貿(mào)進(jìn)出口總額占GDP比重超過(guò)了75%，進(jìn)出口規(guī)模創(chuàng)下歷史新高。

南沙港鐵路將是中山制造業(yè)一條高效的外貿(mào)運(yùn)輸通道。從陸路看，南沙港鐵路已接入中歐班列，目前從南沙港鐵路南沙港南站開(kāi)出的中歐班列為一月兩列左右，并均經(jīng)過(guò)黃圃貨運(yùn)站。去年5月，南沙港鐵路首趟中歐班列開(kāi)行，來(lái)自珠三角地區(qū)的輕工產(chǎn)品乘班列經(jīng)由阿拉山口出境，15天后抵達(dá)俄羅斯沃爾西諾，比海運(yùn)節(jié)約60%的時(shí)間。從海路來(lái)看，南沙港鐵路在中山公路運(yùn)輸和海運(yùn)之間架起了關(guān)鍵“一橫”，搭建起接入南沙港海鐵聯(lián)運(yùn)體系的橋梁。廣州貨運(yùn)中心黃圃鐵路貨場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，南沙港鐵路黃圃貨運(yùn)站的海鐵聯(lián)運(yùn)模式將為客戶節(jié)約15%以上的運(yùn)輸成本。速度更快、成本更低的南沙港鐵路將成為中山外貿(mào)貨運(yùn)體系中的重要補(bǔ)充。

新格局

“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”直達(dá)南沙港的鐵路

從南沙港鐵路黃圃貨運(yùn)站到南沙港碼頭，全程用時(shí)約1個(gè)小時(shí)，雖然運(yùn)輸速度未達(dá)到標(biāo)桿水平，但其意義在于打通了一條“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”直達(dá)南沙港的鐵路線路，建立了一套可與南沙港碼頭融合的運(yùn)作機(jī)制，讓南沙港直接為中山產(chǎn)業(yè)服務(wù)。

受水域條件限制，中山港不具有萬(wàn)噸級(jí)泊位，不屬于大型深水港碼頭，中山港也因此在粵港澳大灣區(qū)港口群中始終處于喂給港的地位。近年來(lái)，中山從推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施共建到完善合作機(jī)制等方面入手，不斷強(qiáng)化與周邊國(guó)際港口群的聯(lián)系，與周邊港口對(duì)接的頻率和深度逐步提升。

南沙港鐵路的開(kāi)通，進(jìn)一步拉近了中山與南沙港的距離，實(shí)現(xiàn)了高效的互聯(lián)互通效果。此外，中山近年來(lái)從多個(gè)方面加強(qiáng)與南沙港對(duì)接。2017年，《廣東省推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革實(shí)施方案》出臺(tái)實(shí)施，提出以廣州港、深圳港為核心加快港口整合，促進(jìn)全省港口協(xié)同發(fā)展，形成分工合理的港口發(fā)展格局，構(gòu)建對(duì)接港澳、聯(lián)通西江、服務(wù)泛珠的世界級(jí)港口群。同年，中山、廣州、佛山三地國(guó)資聯(lián)手，合資建設(shè)經(jīng)營(yíng)廣州港南沙港區(qū)四期工程。

廣州港物流有限公司副總經(jīng)理劉合順表示，廣州港物流有限公司團(tuán)隊(duì)正圍繞南沙港開(kāi)展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)，借助南沙港鐵路等硬件基礎(chǔ)，可為中山企業(yè)提供“廠到港”“廠到船”的服務(wù)，真正將“出海口”搬到企業(yè)的“家門(mén)口”。

面對(duì)隔海相望的深圳港，中山則采取了不同的融合模式。去年，中山市與深圳市制定了《深圳中山戰(zhàn)略協(xié)作第一批重點(diǎn)事項(xiàng)(項(xiàng)目)》，大灣區(qū)組合港建設(shè)就是首批重點(diǎn)事項(xiàng)之一。今年3月31日，“中山港至深圳蛇口”航線正式開(kāi)通，這是深圳海關(guān)“大灣區(qū)組合港”項(xiàng)目的第29條航線，也是中山與深圳之間的第5條組合港航線。依托區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，深中兩個(gè)港口實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通、海關(guān)監(jiān)管互認(rèn)，讓兩個(gè)分屬不同關(guān)區(qū)的港口“兩港如一港”。出口貨物在中山港碼頭完成申報(bào)、查驗(yàn)等手續(xù)，通過(guò)駁船調(diào)撥至深圳相應(yīng)的港口，就能直接換裝船出口，全程只需“一次報(bào)關(guān)、一次查驗(yàn)、一次放行”，大幅縮減了通關(guān)時(shí)間。

截至目前，“組合港”模式已覆蓋深圳市蛇口港、鹽田港和中山市中山港、小欖港、黃圃港、神灣港6個(gè)外貿(mào)碼頭，通過(guò)“組合港”模式進(jìn)出口集裝箱累計(jì)近1.5萬(wàn)個(gè)標(biāo)箱。借由“組合港”模式，碼頭還可以更合理地安排內(nèi)河駁船與國(guó)際航行船舶之間的銜接，靈活安排倉(cāng)儲(chǔ)物流周期，貨物平均堆存期由7天縮短至2天，中山企業(yè)“借港出?！备憷旖?，成本更低。

新動(dòng)能

產(chǎn)業(yè)升級(jí)加速港口格局優(yōu)化

中山港口群的發(fā)展動(dòng)能源于中山產(chǎn)業(yè)的持續(xù)升級(jí)。中山港口群發(fā)展與中山產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)。雖然無(wú)法與廣州港、深圳港、南沙港等國(guó)際化大港口相比，但中山港也有著自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，航道相對(duì)暢順，船只入港排期快、裝卸快，對(duì)體積、運(yùn)量不大的醫(yī)藥、汽車(chē)零部件、精密小型儀器等非大宗高精尖產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸具有天然的親和力，這與中山制造業(yè)尤其是輕工制造業(yè)發(fā)展形成了較好的配合度。

自2001年起至2005年間，中山港貨物吞吐量曾一度突破2000萬(wàn)噸，闖進(jìn)全國(guó)港口前十。而這一時(shí)期也是中山制造業(yè)的高速發(fā)展期，中山工業(yè)總產(chǎn)值在此期間突破2000億元大關(guān)，美的環(huán)境電器制造有限公司和格蘭仕(中山)家用電器有限公司等制造業(yè)龍頭品牌先后落戶。

如今，在中山現(xiàn)有的港口體系中，共有三個(gè)一類(lèi)口岸(中山港航運(yùn)碼頭、中山港外運(yùn)碼頭、神灣港)和兩個(gè)二類(lèi)口岸(小欖港和黃圃港)。從進(jìn)出口量來(lái)看，航運(yùn)碼頭、外運(yùn)碼頭和小欖港排名前三位，形成了以火炬開(kāi)發(fā)區(qū)和小欖鎮(zhèn)兩大產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)為核心的航運(yùn)圈。

隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中山城市和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重心逐步東移，其中一個(gè)關(guān)鍵事件是中山港東移。2015年，《中山港馬鞍港區(qū)規(guī)劃調(diào)整專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》獲得省政府同意，中山港東移戰(zhàn)略落地實(shí)施。規(guī)劃建設(shè)中山港新客運(yùn)碼頭(馬鞍港區(qū))已被寫(xiě)進(jìn)中山市交通運(yùn)輸“十四五”規(guī)劃，中山將完善優(yōu)化中山港新客運(yùn)碼頭(馬鞍港區(qū))中山至深圳航線，并開(kāi)通至香港、澳門(mén)的快班航線，從新客運(yùn)碼頭到深圳機(jī)場(chǎng)僅需約25分鐘，到香港機(jī)場(chǎng)約50分鐘，到澳門(mén)機(jī)場(chǎng)也將用時(shí)控制在一個(gè)小時(shí)左右。

中山的產(chǎn)業(yè)東移步伐將逐步加快。中山市在全市范圍內(nèi)規(guī)劃布局了十大主題產(chǎn)業(yè)園，其中位于東部的翠亨科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)園、火炬深中合作創(chuàng)新區(qū)、岐江新城智慧港、東部健康醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃總面積超過(guò)24畝，占十大主題產(chǎn)業(yè)園總面積比例超過(guò)50%。隨著東部產(chǎn)業(yè)崛起，中山港口體系建設(shè)重點(diǎn)也逐步向東部?jī)A斜。按照中山市交通“十四五”規(guī)劃，通過(guò)加強(qiáng)與周邊港口碼頭的無(wú)縫對(duì)接，共享港口基礎(chǔ)設(shè)施，中山港將實(shí)現(xiàn)40分鐘可達(dá)深圳機(jī)場(chǎng)福永碼頭、深圳蛇口港等，60分鐘可達(dá)香港維多利亞港等。

與此同時(shí)，原有的港口體系也正逐步升級(jí)?！笆奈濉逼陂g，中山將推動(dòng)黃圃港、神灣港、中外運(yùn)等重點(diǎn)碼頭增加港口貨種作業(yè)資質(zhì)，提升港口吞吐量和貨物通過(guò)能力；支持黃圃港拓展公鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，開(kāi)展公鐵水聯(lián)運(yùn)相關(guān)職能部門(mén)或企業(yè)之間的合作，采用“門(mén)到門(mén)”“一單制”等物流形式；在小欖港試點(diǎn)智慧港口建設(shè)，率先開(kāi)展港口集裝箱裝卸設(shè)備半自動(dòng)化改造，引入龍門(mén)吊遠(yuǎn)程操控技術(shù)，提升港口裝卸設(shè)備的智能化、安全性，節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本，為全市積累智慧港口經(jīng)驗(yàn)。一場(chǎng)由產(chǎn)業(yè)升級(jí)引發(fā)的中山港口體系升級(jí)行動(dòng)已經(jīng)打響。（南方日?qǐng)?bào)）