航展相撞的二戰(zhàn)名機(jī)

　　■張思遠(yuǎn)

　　兩架飛機(jī)在空中相撞瞬間。

　　P-63戰(zhàn)斗機(jī)。

　　B-17G轟炸機(jī)。

　　11月12日，在美國(guó)得克薩斯州達(dá)拉斯行政機(jī)場(chǎng)舉行的“飛越達(dá)拉斯之翼”航展上，一架P-63戰(zhàn)斗機(jī)與一架B-17G轟炸機(jī)在進(jìn)行空中飛行表演時(shí)發(fā)生碰撞事故。這2架飛機(jī)均為參加第二次世界大戰(zhàn)的古董飛機(jī)，現(xiàn)存數(shù)量極少，這引發(fā)軍迷與航空愛(ài)好者關(guān)注。

　　B-17G轟炸機(jī)，綽號(hào)“飛行堡壘”，于1943年7月投產(chǎn)，是美國(guó)波音公司研制的B-17轟炸機(jī)系列中最后一個(gè)型號(hào)。相比之前的B-17F轟炸機(jī)，B-17G轟炸機(jī)主要在機(jī)首下方增加了1座內(nèi)置2挺12.7毫米機(jī)槍的本迪克斯動(dòng)力炮塔，這種炮塔與一種特殊的B-17轟炸機(jī)改型有關(guān)系。

　　在對(duì)納粹德國(guó)縱深地區(qū)進(jìn)行轟炸初期，因缺乏遠(yuǎn)程護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)，美國(guó)陸軍航空隊(duì)的B-17轟炸機(jī)損失慘重，因而提出將轟炸機(jī)改裝為具備強(qiáng)大防御火力的專(zhuān)用護(hù)航機(jī)。為此，波音公司以B-17F轟炸機(jī)為基礎(chǔ)改裝出X/YB-40護(hù)航轟炸機(jī)。其主要特點(diǎn)就是防御火力十分強(qiáng)大，個(gè)別甚至裝有40毫米機(jī)炮或多達(dá)30挺機(jī)槍。不過(guò)，由于改裝造成阻力和重量增加，X/YB-40的飛行速度跟不上B-17轟炸機(jī)，項(xiàng)目因此被取消，只有專(zhuān)門(mén)研發(fā)的雙聯(lián)裝12.7毫米炮塔被B-17G繼承采用。

　　此外，B-17G轟炸機(jī)的改進(jìn)還包括：后腰部機(jī)槍窗口改為封閉舷窗，某些批次還更換了配備反射式瞄準(zhǔn)具的新型尾炮塔，此次事故中的B-17G轟炸機(jī)便屬于該批次。該批次的B-17G轟炸機(jī)在二戰(zhàn)結(jié)束后，被移交給美國(guó)海軍改裝為PB-1W反潛機(jī)。該型機(jī)在炸彈艙位置安裝了搜索雷達(dá)和其他電子設(shè)備，實(shí)際被當(dāng)作預(yù)警機(jī)使用。1955年，PB-1W反潛機(jī)全部退役后，該機(jī)作為剩余物資處理銷(xiāo)售，最后由私營(yíng)機(jī)構(gòu)購(gòu)得，恢復(fù)了B-17G轟炸機(jī)的狀態(tài)和美陸軍航空隊(duì)的涂裝，用于飛行表演。

　　此次事故中的另一位“主角”——P-63戰(zhàn)斗機(jī)，綽號(hào)“眼鏡王蛇”，雖然知名度不高，但其前身貝爾公司研制的P-39“空中飛蛇”戰(zhàn)斗機(jī)，在航空發(fā)展史上占有重要地位。

　　在20世紀(jì)30年代戰(zhàn)斗機(jī)主流設(shè)計(jì)還是發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后三點(diǎn)起落架的情況下，P-39戰(zhàn)斗機(jī)突破性采用發(fā)動(dòng)機(jī)后置和前三點(diǎn)起落架的設(shè)計(jì)。P-39戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)安排在飛行員座艙后的機(jī)身內(nèi)，通過(guò)穿過(guò)座艙下方的傳動(dòng)軸系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)機(jī)頭處的螺旋槳。發(fā)動(dòng)機(jī)后置布局，使P-39戰(zhàn)斗機(jī)可在機(jī)首處安裝較長(zhǎng)的前起落架，大大改善了飛行員起降時(shí)的視野，降低了起降難度。因不必考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的體積問(wèn)題，P-39戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)首采用流線(xiàn)型設(shè)計(jì)，在機(jī)首內(nèi)部安裝了2挺12.7毫米機(jī)槍和1門(mén)37毫米機(jī)炮，機(jī)翼中另裝有4挺7.62毫米機(jī)槍?zhuān)鹆梢?jiàn)一斑。

　　P-63戰(zhàn)斗機(jī)屬于P-39戰(zhàn)斗機(jī)的改進(jìn)型，為提高發(fā)動(dòng)機(jī)馬力，將P-39戰(zhàn)斗機(jī)的三葉螺旋槳改為四葉螺旋槳，并換裝射速更高的M4型37毫米機(jī)炮。

　　不過(guò)，P-39戰(zhàn)斗機(jī)并沒(méi)有受到美軍飛行員的喜愛(ài)。一方面，“摳門(mén)”的美陸軍航空隊(duì)認(rèn)為，美國(guó)獨(dú)特的地理位置使敵高空轟炸機(jī)不可能轟炸美國(guó)本土，索性在P-39戰(zhàn)斗機(jī)投產(chǎn)時(shí)，將原設(shè)計(jì)中提高高空性能的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器取消，以節(jié)省經(jīng)費(fèi)。這導(dǎo)致戰(zhàn)爭(zhēng)中美軍飛行員經(jīng)常抱怨P-39戰(zhàn)斗機(jī)高空性能極差。另一方面，貝爾公司為座艙兩側(cè)設(shè)計(jì)了類(lèi)似汽車(chē)車(chē)門(mén)的側(cè)開(kāi)式座艙門(mén)，方便登機(jī)。然而，在逃生時(shí)，飛行員需先拋掉一個(gè)側(cè)門(mén)，而后爬出去跳傘。這個(gè)過(guò)程還容易被平尾撞到。

　　正所謂“西方不亮，東方亮”，P-39戰(zhàn)斗機(jī)在蘇聯(lián)空軍中卻大放異彩、廣受好評(píng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)根據(jù)《租界法案》提供給蘇聯(lián)的飛機(jī)中，超過(guò)一半是P-39戰(zhàn)斗機(jī)和P-63戰(zhàn)斗機(jī);美國(guó)生產(chǎn)的P-39戰(zhàn)斗機(jī)和P-63戰(zhàn)斗機(jī)中，分別有約51%和約72%提供給蘇聯(lián)。

　　反法西斯同盟國(guó)方面的空戰(zhàn)二號(hào)王牌、3次“蘇聯(lián)英雄”稱(chēng)號(hào)獲得者亞歷山大·波克雷什金駕駛的就是P-39戰(zhàn)斗機(jī)，其指揮的部隊(duì)裝備該型戰(zhàn)機(jī)，被稱(chēng)為“飛蛇大隊(duì)”。反法西斯同盟國(guó)空戰(zhàn)四號(hào)王牌、2次“蘇聯(lián)英雄”稱(chēng)號(hào)獲得者格里戈里·列奇卡洛夫取得的58架擊落戰(zhàn)果中，有44架是駕駛P-39戰(zhàn)斗機(jī)完成的。此外，數(shù)十位“蘇聯(lián)英雄”稱(chēng)號(hào)獲得者，蘇聯(lián)空軍空戰(zhàn)王牌前四名中的3位，駕駛的都是P-39戰(zhàn)斗機(jī)。

　　P-39戰(zhàn)斗機(jī)在美軍眼中的缺點(diǎn)，在蘇軍飛行員那里都不是問(wèn)題。高空性能差，那就讓米格-3戰(zhàn)斗機(jī)把納粹德軍飛機(jī)趕到低空;逃生困難，對(duì)英勇的蘇軍飛行員來(lái)說(shuō)，駕駛受傷的飛機(jī)撞擊敵機(jī)才是他們的選擇。37毫米機(jī)炮的強(qiáng)大威力，不僅單發(fā)命中就能給敵機(jī)造成嚴(yán)重?fù)p傷，還常常被蘇軍用于對(duì)地打擊。

　　部分留在美國(guó)的P-63戰(zhàn)斗機(jī)，被改為航空發(fā)展史上絕無(wú)僅有的“有人駕駛靶機(jī)”。由于航程短于B-29這樣的遠(yuǎn)程轟炸機(jī)，遠(yuǎn)程護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)仍無(wú)法提供全程護(hù)航，很多時(shí)候轟炸機(jī)只能依賴(lài)自身防御火力。由于直線(xiàn)飛行的空中拖靶已無(wú)法滿(mǎn)足轟炸機(jī)機(jī)槍、機(jī)炮射手的訓(xùn)練需要，P-63戰(zhàn)斗機(jī)被拆去武器、加裝裝甲，賦予RP-63的新型號(hào)名稱(chēng)，由飛行員駕駛模擬進(jìn)攻轟炸機(jī)，而射手則用樹(shù)脂制成的易碎彈來(lái)射擊RP-63，以提高射擊訓(xùn)練水平。值得一提的是，RP-63靶機(jī)還裝有感應(yīng)裝置，當(dāng)被擊中時(shí)，機(jī)首處安裝的紅燈便會(huì)閃爍。