中國(guó)航展見(jiàn)證國(guó)產(chǎn)民用機(jī)騰飛

　　自1996年首屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)在廣東珠海舉辦以來(lái)，民用飛機(jī)的靜態(tài)展出與飛行表演就一直是航展的“重頭戲”。在剛剛落幕的第十四屆中國(guó)航展上，國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919的首次亮相吸引了各方目光，水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600M的投水演示引來(lái)現(xiàn)場(chǎng)觀眾陣陣歡呼。擁有20多年歷史的中國(guó)航展，見(jiàn)證了中國(guó)民用飛機(jī)事業(yè)由小變大、由弱到強(qiáng)的發(fā)展史。

　　和軍用飛機(jī)一樣，民用飛機(jī)也反映著一個(gè)國(guó)家航空工業(yè)發(fā)展水平和先進(jìn)程度。制造民用飛機(jī)技術(shù)要求高，利潤(rùn)空間大。在外貿(mào)領(lǐng)域曾長(zhǎng)期流傳一種說(shuō)法，中國(guó)需要出口8億件襯衫才能換一架A380空客飛機(jī)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活水平的提高，市場(chǎng)對(duì)民用飛機(jī)的需求越來(lái)越大。近日發(fā)布的《2022-2041年民用飛機(jī)中國(guó)市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)》顯示，未來(lái)20年中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，旅客周轉(zhuǎn)量年均增速為7.7%，貨郵周轉(zhuǎn)量年均增速為6.8%。預(yù)計(jì)此間，中國(guó)需要補(bǔ)充各型民用客機(jī)7035架。

　　由于世界民用飛機(jī)市場(chǎng)長(zhǎng)期被歐美壟斷，在民機(jī)領(lǐng)域，此前的中國(guó)航展大多是中國(guó)“搭臺(tái)”、波音和空客等國(guó)外巨頭“唱戲”。1996年首屆中國(guó)航展，美國(guó)波音、英國(guó)羅爾斯·羅伊斯、歐洲空中客車及俄羅斯蘇霍伊設(shè)計(jì)局等航天航空巨頭參展?？湛团蓙?lái)參展的客機(jī)載客量超400人，相比之下，中國(guó)派出參展的民機(jī)運(yùn)-12載客量卻不到20人。2008年第七屆中國(guó)航展，空客首次派出世界最大客機(jī)——空客A380參展，成為當(dāng)屆航展最閃耀的“明星”之一。在很長(zhǎng)一段時(shí)間，談及航展上的“中國(guó)飛機(jī)”，人們津津樂(lè)道的往往是軍用飛機(jī)，參展的民用飛機(jī)長(zhǎng)期處于“默默無(wú)聞”狀態(tài)。

　　隨后的幾屆航展，國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)逐漸走到聚光燈下，和國(guó)外產(chǎn)品“同臺(tái)唱戲”。2010年第八屆中國(guó)航展，中國(guó)自主研制的ARJ21-700新支線飛機(jī)首次參展。2014年11月，新型渦槳支線飛機(jī)新舟700正式亮相第十屆中國(guó)航展。本屆航展又迎來(lái)了C919的首次亮相，成為觀眾的熱門打卡對(duì)象。

　　國(guó)產(chǎn)民機(jī)從“配角”成為“主角”，離不開(kāi)中國(guó)航空工業(yè)自主創(chuàng)新、協(xié)同攻關(guān)。航空工業(yè)的技術(shù)壁壘高，涉及工業(yè)品類多，技術(shù)突破往往不能“求人”、只能“靠己”。例如，C919飛機(jī)外殼的蒙皮厚度僅為2毫米，手指用力按一下就會(huì)變形。為了將這種柔性材料與其他剛性材料安全結(jié)合，實(shí)現(xiàn)“剛?cè)岵?jì)”，中國(guó)商飛與國(guó)內(nèi)的高校、科研院所提出剛?cè)峄旌辖Y(jié)構(gòu)裝配偏差分析方法，開(kāi)發(fā)數(shù)字化裝配偏差仿真分析系統(tǒng)，有效降低裝配誤差。

　　中國(guó)航展是中國(guó)民機(jī)騰飛的親歷者、見(jiàn)證者。曾經(jīng)在中國(guó)航展上首次亮相的中國(guó)民機(jī)，大多數(shù)早已投入商用，整日穿梭在藍(lán)天上。隨著技術(shù)不斷進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)、人才儲(chǔ)備完善，相信越來(lái)越多的國(guó)產(chǎn)民機(jī)將隨風(fēng)而起，帶動(dòng)中國(guó)航空工業(yè)飛得更高、飛得更遠(yuǎn)。