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蘭州“飛機體檢部”:“醫(yī)生”鉆狹小油箱 理順百萬線頭

華夏經(jīng)緯網(wǎng) > 新聞 > 大陸新聞 > 社會綜合      2022-11-01 15:08:34

中新網(wǎng)蘭州11月1日電 (閆姣)飛機如何“做B超”“接正骨”“做美容”?連日來,在蘭州中川機場的東航定檢維修機庫,一架12年機齡的A320飛機正在進行最高級別的“8C檢”定檢檢修,這樣一次大型體檢需要一百多位“醫(yī)生”,分8至9個“科室”共同協(xié)作完成?! ?/p>

今年35歲的柴長雄是一名從業(yè)10多年的“B超醫(yī)生”。他介紹說,飛機一般有裂紋、腐蝕、劃痕、磨損等常規(guī)問題,會在檢測設(shè)備上形成不同圖像,如:裂紋的圖像是一條線,像用筆在紙上劃過;水、油腐蝕的圖像是大面積、黑乎乎一團。此外,也會遇到鳥擊等較嚴(yán)重的“飛機疾病”,會把發(fā)動機的葉片,或者傳感器打壞。

圖為有12年機齡的A320飛機正在進行最高級別的“8C檢”定檢檢修?!±顏嘄?攝

圖為有12年機齡的A320飛機正在進行最高級別的“8C檢”定檢檢修。 李亞龍 攝  

柴長雄從業(yè)期間遇到過一次非常棘手的檢查,令他印象深刻?!帮w機屏尾擦地造成支架斷裂,在全球航空公司內(nèi)都無可參考的經(jīng)驗?!彼寡裕?dāng)時“心里有點打鼓”,邀請了權(quán)威專家前來“診斷”,給了檢查建議與幫助,多方合作才完成飛機檢修?! ?/p>

“飛機飛行旺季的時候,每天晚上加班到凌晨一兩點,有時甚至要通宵?!碧峒啊帮w機醫(yī)生”的辛苦,柴長雄稱,飛機檢修要細心、耐心,不能出一點錯,“心理上會感到壓力”?! ?/p>

李建軍是一名有17年飛機檢修經(jīng)驗的“骨科醫(yī)生”,他最困難的一項工作是進入飛機油箱,與搭檔配合進行油箱惰性氣體改裝等工作。在檢修現(xiàn)場,他穿好防護服,戴好面罩、手套、鞋套,拿好裝備箱后,又跟搭檔囑咐了幾句,才只身進入油箱?! ?/p>

油箱口是一個37厘米的等邊三角形,靠近之后能聞到濃烈的汽油味。李建軍將工具箱先扔進去,然后腳踩機身借力爬了進去。油箱空間狹小,還有橫七豎八的格擋,他只能用胳膊肘支撐匍匐前進。

圖為工作人員進行飛機大翼后緣檢修工作?!±顏嘄?攝

圖為工作人員進行飛機大翼后緣檢修工作。 李亞龍 攝  

作為李建軍的搭檔,“90后”賈登峰的任務(wù)是及時注意箱內(nèi)人員的安全,查看箱內(nèi)氧氣與油氣的濃度,并配合鉆孔,以及調(diào)整線路位置等?!拔覀兇顧n修了三架飛機,已經(jīng)有默契了,溝通起來會更方便。”他說?! ?/p>

“95后”杜宗是“神經(jīng)科醫(yī)生”,也是電子改裝組組長。他說,飛機上百萬個線頭,每個線頭都有其固定“身份證編號”,剪線和接線都需嚴(yán)謹(jǐn)細致。改裝組也有女性工作者,在他看來,雖不如女性的細心,但男性更具體力優(yōu)勢。  

該機場定檢二車間主任任家鳳說,飛機“體檢”時,會將所有零件拆除,包括機艙里的椅子都會拆除,呈“素顏”狀態(tài),和平時乘客看到的景象大有不同,“一架飛機檢修時前前后后需要約百人參與,保障飛機安全是每次檢修頭等任務(wù)?!?/p>



責(zé)任編輯:袁丹華
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