網(wǎng)約車換電模式風(fēng)頭正勁，行業(yè)巨頭競相角逐

近期，蔚來與寧德時代公布新能源汽車換電業(yè)務(wù)的新進展，引發(fā)行業(yè)對換電模式的高度關(guān)注，也讓不少網(wǎng)約車司機期待不已。"換電就像加油一樣方便，如果大規(guī)模推廣起來，對司機來說是個好消息。"網(wǎng)約車司機趙師傅感慨。

隨著新能源汽車市場的持續(xù)走高、國家政策的大力支持，換電賽道吸引了不少企業(yè)的目光。被認為是換電服務(wù)最具價值應(yīng)用場景之一的網(wǎng)約車行業(yè)，因其用戶數(shù)量多、補能需求大、換電頻次高、有固定里程需求等特點，持續(xù)被看好。以蔚來為代表的汽車廠商，以寧德時代為代表的動力電池廠商，以奧動新能源為代表的換電運營商，以萬順叫車為代表的網(wǎng)約車平臺，都在加碼布局新能源網(wǎng)約車換電業(yè)務(wù)，換電模式迎來了快速發(fā)展的契機。

不過，換電模式仍然面臨換電站建設(shè)成本高昂、電池標準不統(tǒng)一等痛點，制約著新能源網(wǎng)約車補能效率，進而影響網(wǎng)約車司機收入，這也困擾著行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游。為破解這些難題，換電賽道參與者們紛紛發(fā)力，推出各項舉措，探索新能源網(wǎng)約車司機補能難題的最優(yōu)解。

換電模式優(yōu)勢凸顯，網(wǎng)約車被劃入重點應(yīng)用領(lǐng)域

據(jù)蔚來官微消息，9月10日，蔚來換電站總數(shù)突破1100座，2022年，蔚來在中國市場將累計建成超1300座換電站。無獨有偶，寧德時代也宣布最新動態(tài)，9月6日，總投資約130億元的建設(shè)動力電池及儲能電池生產(chǎn)線項目，在廈門正式開工，消息一出，立刻引起行業(yè)對換電模式的關(guān)注。據(jù)了解，蔚來和寧德時代都將網(wǎng)約車行業(yè)作為重點應(yīng)用領(lǐng)域之一，此次動作，也讓不少面臨補能難題的網(wǎng)約車司機期待不已。"換電就像加油一樣方便，如果大規(guī)模推廣起來，對司機來說是個好消息。"網(wǎng)約車司機趙師傅感慨。

據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2022年6月，國內(nèi)換電站數(shù)量為1582座，充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量為358.1萬臺。與兩組數(shù)據(jù)形成強烈反差的是，截至2022年6月，我國新能源汽車保有量已突破1000萬輛大關(guān)。顯然，換電、充電設(shè)施建設(shè)與高速增長的新能源汽車補能需求之間存在著巨大缺口，市場增長潛力大且優(yōu)勢突出的換電模式因而迎來了發(fā)展契機。網(wǎng)約車行業(yè)存在用戶基數(shù)大、高頻出行、高頻補能的特點，單純依靠充電方式，難以滿足當下網(wǎng)約車司機旺盛的補能需求，因此，網(wǎng)約車行業(yè)也被選入換電模式的典型應(yīng)用場景。

對于網(wǎng)約車司機來說，相比充電模式，換電模式優(yōu)勢盡顯。充電模式下，就算是快充也需要至少30分鐘，而換電模式僅需幾分鐘就可完成，速度堪比燃油車加油，換電模式的壓倒性優(yōu)勢，可幫助網(wǎng)約車司機大大節(jié)省時間。除了補能時間短之外，換電模式還有一系列優(yōu)勢，比如在"車電分離"的換電模式下，網(wǎng)約車司機可只購買車身不買電池，不僅節(jié)省成本，也不用擔心電池損耗帶來的汽車貶值問題。此外，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔表示："換電模式下電池充電較為靈活，可以更好配合電網(wǎng)運營，解決不同時間段負荷不均勻問題，提高其利用率。"

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換電模式雖然優(yōu)勢眾多，但在推廣普及方面仍較緩慢。實際上，為推動新能源汽車換電模式的快速發(fā)展，近年來國家和地方陸續(xù)出臺政策，在行業(yè)標準制定、換電模式推廣、配套設(shè)施建設(shè)等方面給予大力支持，不斷提振換電市場的信心。

2021年4月，我國汽車行業(yè)在換電領(lǐng)域制定了首個基礎(chǔ)通用國家標準《電動汽車換電安全要求》，解決了換電模式無標準可依的緊迫問題。2021年10月，工信部辦公廳印發(fā)《關(guān)于啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作的通知》，11個城市納入試點范圍，其中8個屬于聚焦乘用車、商用車等多領(lǐng)域的綜合應(yīng)用類城市，3個屬于重型商用車領(lǐng)域的重卡特色類城市，預(yù)期目標為推廣換電車輛超萬輛、換電站超1000座。2022年3月份，工信部發(fā)布的《2022年汽車標準化工作要點》也提出,要加快構(gòu)建完善電動汽車充換電標準體系,推進純電動汽車車載換電系統(tǒng)、換電通用平臺、換電電池包等標準制定。

地方層面，上海、北京、武漢、成都、蘇州、重慶等地，紛紛出臺換電支持政策。例如武漢力爭到2022年底，累計建成換電站50座，到2023年底，累計建成換電站100座;武漢還對2023年12月31日前投放推薦目錄內(nèi)車型網(wǎng)約車等重點應(yīng)用領(lǐng)域示范應(yīng)用項目給予獎勵，其中，對一個自然年度內(nèi)投放換電新能源汽車不低于100輛并實際以換電模式運營的網(wǎng)約車等項目，一次性給予200萬元獎勵，超過100輛的部分按照2萬元/輛給予獎勵。重慶計劃到2023年建成換電站200座以上，推廣換電模式新能源汽車1萬輛以上;補貼方面，重慶對提供共享換電技術(shù)服務(wù)，并運營多品牌多車型的網(wǎng)約出租、巡游出租換電站，按換電設(shè)備充電模塊額定充電功率，給予400元/千瓦的一次性建設(shè)補貼，單站補貼最高不超過50萬元。

知名券商表示，隨著政府的大力支持，換電站規(guī)模有望進一步擴大。

綜合換電市場潛力、政策鼓勵、網(wǎng)約車市場高匹配場景等多方因素，以蔚來為代表的汽車廠商，以寧德時代為代表的動力電池廠商，以奧動新能源為代表的換電運營商，以萬順叫車為代表的網(wǎng)約車平臺，都在加碼布局換電業(yè)務(wù)，探索新能源網(wǎng)約車司機補能的最佳方案。

換電仍存難點，換電充電協(xié)同或成網(wǎng)約車補能趨勢

雖然換電模式迎來了快速發(fā)展的機遇期，但仍面臨不少"痛點"亟需解決。

一方面，作為典型的重資產(chǎn)，換電站建設(shè)成本高昂，建設(shè)一座換電站，僅僅設(shè)備就包含集裝箱、充電柜、液壓舉升機、機械臂、電池檢測等多個類目，此外還有場地租金、人工維護、設(shè)備折舊等費用，也是一大筆開支。據(jù)第一財經(jīng)報道，一座換電站投建合計成本差不多在500萬元左右。

另一方面，業(yè)內(nèi)普遍認為，市面上有多種汽車品牌，但是電池規(guī)格標準卻不統(tǒng)一，不同品牌的電池不能通用，這直接導(dǎo)致網(wǎng)約車司機換電選擇受限、換電站利用率不高，也制約了換電模式的發(fā)展。張翔表示，如果將電池標準化的問題解決了，換電的商業(yè)模式就會被打通。

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針對這些"痛點"，換電賽道參與者們紛紛發(fā)力，尋求新能源網(wǎng)約車補能難題的最優(yōu)解。

換電站補能便捷度提升方面，蔚來作為汽車廠商中換電模式的先行者，通過大力鋪設(shè)換電站，提升換電站的密集度，便利網(wǎng)約車司機快速找到換電站，完成車輛補能。據(jù)了解，蔚來目前已在全國建成1100座換電站，計劃于2025年建成覆蓋大部分城市的高速換電網(wǎng)絡(luò)。

補能效率提升及不同車型電池適配方面，動力電池巨頭寧德時代專門推出為實現(xiàn)共享換電而開發(fā)量產(chǎn)的電池"巧克力換電塊"，可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺開發(fā)的車型，單塊電池可續(xù)航200公里，網(wǎng)約車司機可根據(jù)不同里程需求，任意選取一到多塊，并在1分鐘左右實現(xiàn)換電。換電運營商奧動新能源推出4.0版換電站實現(xiàn)多品牌車型共享換電，并將一次換電的時間縮短至20秒。

網(wǎng)約車平臺萬順叫車則結(jié)合網(wǎng)約車司機工作場景，從換電、充電協(xié)同發(fā)展的角度切入，提升新能源汽車補能效率，為網(wǎng)約車司機帶來更多實在的利益和更好的補能體驗。換電方面，萬順叫車將著手"車電分離"業(yè)務(wù)，與汽車廠商合作，批量定制專屬于萬順叫車的新能源網(wǎng)約車，統(tǒng)一車型便于司機換電，也為司機節(jié)省購買電池的成本;同時，萬順叫車也將與換電運營商開展合作，當平臺司機換電需求達到一定量級后，即可迅速開啟高效換電服務(wù)。充電方面，萬順叫車與多家主機廠、大型充電設(shè)施企業(yè)建立合作，在萬順叫車線下實體店周圍、汽車站等地開設(shè)充電驛站，供網(wǎng)約車司機使用。例如與東風(fēng)公司東誠惠眾十堰分公司合作建成的萬順叫車惠眾充電驛站，就于7月中旬正式投入使用，萬順叫車的多名優(yōu)秀司機還能享受優(yōu)惠充電價格和優(yōu)先充電服務(wù)。萬順叫車換電、充電兩手抓，根據(jù)不同使用場景匹配不同的換電、充電方式，為新能源網(wǎng)約車提供針對性的補能服務(wù)，最大化滿足網(wǎng)約車司機的補能需求。

隨著新能源汽車滲透率的逐步提升，換電和充電模式都將迎來快速發(fā)展期。業(yè)內(nèi)專家表示，不管是換電模式還是充電模式，在市場推廣應(yīng)用過程中，都需要較長的時間周期，所以，單純依靠換電或充電并非完全解決新能源汽車補能的最有效方式，未來，換電、充電協(xié)同發(fā)展或是大勢所趨。

來源：號外網(wǎng)