文：何溢誠/圖：翻攝自臺交通部門臺灣鐵路管理局
臺鐵工會五一停駛不加班，造成民眾出行、返鄉(xiāng)交通不便，更被蘇貞昌打成全民公敵，但當(dāng)綠營、綠媒、1450群起討伐臺鐵員工之際，難道其中沒有任何貓膩、隱情和冤屈?
臺鐵員工集體罷工所求為何?是吵著要加點加薪?還是怕公司化后會失去公務(wù)員身份和相關(guān)權(quán)益及福利?然而，工會早已表明完全不反對公司化，只是蔡當(dāng)局規(guī)劃的公司化版本，就是不受現(xiàn)有“法律”規(guī)范，而能將精華土地變賣或租用給企業(yè)財團，美其名是清償臺鐵債務(wù)，但大家都心知肚明，不排除有更多利益輸送的可能，光一個南港調(diào)車場的都更就值1000億新臺幣，臺鐵遍布全臺有多少這樣的土地?
現(xiàn)在媒體報導(dǎo)都被蔡當(dāng)局與民進黨掌控，民眾知道五一不加班，但沒有人把工會的訴求詳實報導(dǎo)，藉由制造對立，讓輿論迫使臺鐵員工低頭，連PTT也有人指出，公司化后臺鐵新增19位董事，就連護臺神山臺積電也都才10位而已，臺鐵居然需要19位，究竟是為什么呢?還不是排排座、吃果果，多多益善幾個政治酬庸的位置，可以犒賞自己人或用作安排調(diào)度其他空缺。
臺鐵需要安全，臺灣人民需要交通保障，但打開公司化草案，里面幾乎沒有針對安全來規(guī)范，倒是董事會和土地利用寫的清清楚楚。簡言之，有了土地，財團財閥笑呵呵，臺鐵公司以后還要和蔡當(dāng)局租用車站、軌道路線，一頭牛扒兩層皮，更是苦哈哈，這就是臺交通部門所謂的永續(xù)經(jīng)營?!
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交通不便，更被蘇貞昌打成全民公敵，但當(dāng)綠營、綠媒、1450群起討伐臺鐵員工之際，難道其中沒有任何貓膩、隱情和冤屈?
臺鐵員工集體罷工所求為何?是吵著要加點加薪?還是怕公司化后會失去公務(wù)員身份和相關(guān)權(quán)益及福利?){kind=link}