一邊救一邊瞎搞 民進黨當局改革臺鐵太潦草

　　臺立法機構將在下周3月23日、24日將進行“臺鐵公司設置條例”草案報告及審查。圖源：聯(lián)合報

　　趕在太魯閣事故滿周年前夕，臺灣地區(qū)行政機構火速通過“臺鐵公司化”草案。蘇貞昌一邊宣稱要救臺鐵，一邊卻端出與臺鐵存在競爭關系的基隆捷運，同時又把龐大經(jīng)費挪去延伸高鐵服務少數(shù)人。同樣惡劣的，是民代不斷將手伸入臺鐵公器私用，或要求增停自己選區(qū)車站。決策錯亂與政治力介入，都是臺鐵的深層沉痾;這些弊病不除，光靠公司化絕難挽回臺鐵績效和民眾信任。

　　短短兩年半，臺鐵發(fā)生普悠瑪及太魯閣號兩次重大出軌事故，六十七條人命的慘痛，讓社會難以再忍受臺鐵的頹敗。但臺行政機構端出的公司化草案，并未得到外界的掌聲，原因是方案根本沒有觸及旅客的“痛點”。

　　臺鐵最受外界詬病的，就是安全與準點;不僅大小誤點不斷，連最基本的安全都無法做到，因此失去民眾的信任。癥結在，臺鐵的安全稽核都是球員兼裁判，每次出了大事，從行政機構到運安會，乃至于交通事務主管機構，都會羅列各種待改善項目，卻交給臺鐵自我勾選診斷。亦即，欠缺外部的客觀監(jiān)督，讓臺鐵安全水平及營運績效始終難以提升。

　　對于如何提升臺鐵的安全系數(shù)，臺系行政管理機構的草案中不見任何著墨，其余子法只是在補足組織變動細節(jié)。說穿了，這個趕業(yè)績的公司化草案，只是把公家科層組織換成現(xiàn)代化企業(yè)的職稱，局長變成董事長、副總工程司變成副總經(jīng)理等等，欠缺根本性的翻轉(zhuǎn)。曾幾度拒見太魯閣號受難家屬的蘇貞昌，若想以臺鐵公司化草案來寬慰受難者，未免太潦草、太廉價。

　　蘇貞昌意圖以公司化作為臺鐵沉痾解方，與此同時，他又大張旗鼓到基隆宣布基捷路線定案，除基隆到八堵段依舊未定外，預計耗費四二五億元從八堵到南港沿途設置十三個捷運車站。問題是，這條進不了基隆蛋黃區(qū)的基捷，除了效益大受質(zhì)疑外，路線更與臺鐵重迭，勢必分散臺鐵客源，注定兩敗俱傷。

　　不僅如此，蘇貞昌決花費兩千多億元推動高鐵南延屏東、東延宜蘭，臺交通事務主管部門負責人王國材還喊出“環(huán)島高鐵不是夢”，這必然對臺鐵營運雪上加霜。蘇貞昌一手宣示吸收臺鐵債務，另一手卻制造臺鐵的潛藏債務，也難怪會挨批“一邊救臺鐵、一邊殺臺鐵”。毫無邏輯的施政，一切只為選票與鈔票。

　　臺鐵走到今天積重難返，民代的黑手介入更是幫兇。臺鐵司機員曾向本報投訴，臺鐵去年新引進的EMU3000，為配合民代在通車前先在自己選區(qū)試營運，必須壓縮試車時間，他們只能邊學邊開車。其后，臺鐵果然以試營運名義，讓東部“立委”招待鄉(xiāng)親搭乘;有民進黨“立委”更在臉書邀功，稱自己為鄉(xiāng)親爭取到免費搶先搭乘機會。列車是臺鐵開的，鄉(xiāng)親卻是向“立委”辦公室報名，擺明了民進黨當局把公家資源當成民進黨競選資源。

　　臺鐵局長杜微最近出席“綠委”蘇巧慧選區(qū)的鶯歌火車站手扶梯動工典禮時，當場宣布六月改點，普悠瑪號將增停鶯歌站。蘇巧慧更稱，鶯歌是北臺灣第二大站，卻沒有對號車?？?，她樂見鄉(xiāng)親以后前往東部不用再到樹林或桃園搭對號快車;儼然將此當成自己的政績。但以旅運量計算，鶯歌并不是北臺灣的第二大站，而是第十二大站，蘇巧慧贏得普悠瑪號?？窥L歌，卻教臺鐵及其他地區(qū)旅客情何以堪?民代介入的弊病若不去除，臺鐵的沉痾怎么有解?

　　蘇貞昌始終沒有搞懂的是，民眾最在意的，并非臺鐵是叫“臺鐵局”還是叫“臺鐵公司”，而是火車能否安全又準點。但依照目前臺行政管理機構這種臟手改革法，臺鐵終究難以回天。