澳軍明星戰(zhàn)機(jī)NH-90和“虎”式直升機(jī)如今難堪大用

MRH-90、“虎”式直升機(jī)暴露問題頗多——

澳軍明星戰(zhàn)機(jī)如今難堪大用

■楊楊 李韜

MRH-90直升機(jī)。

前不久，澳大利亞國(guó)防部透露，將采購(gòu)40架西科斯基公司生產(chǎn)的UH-60M“黑鷹”直升機(jī)，取代澳軍現(xiàn)役MRH-90直升機(jī)。

這是自去年以來澳軍直升機(jī)第二次換裝。早在去年年初，澳軍就宣稱將采購(gòu)AH-64E直升機(jī)取代“虎”式直升機(jī)。

20世紀(jì)90年代，為滿足運(yùn)輸和反艦反潛任務(wù)需求，法國(guó)、意大利、荷蘭等國(guó)聯(lián)合研發(fā)出NH-90直升機(jī)（MRH-90前身），該型直升機(jī)面世后一度成為世界軍貿(mào)市場(chǎng)的“香餑餑”；而與NH-90同時(shí)代出生的“虎”式直升機(jī)，具有外形尺寸小、全天候作戰(zhàn)能力強(qiáng)、防護(hù)性能好等優(yōu)點(diǎn)，是一種將制空作戰(zhàn)理念納入設(shè)計(jì)制造的武裝直升機(jī)。一段時(shí)間以來，這兩款直升機(jī)是歐洲直升機(jī)中的佼佼者。

曾經(jīng)擁有耀眼光環(huán)的NH-90和“虎”式直升機(jī)，緣何命運(yùn)如此慘淡？請(qǐng)看解讀。

競(jìng)標(biāo)成功擊敗“黑鷹”，新機(jī)型以毒蛇為名

2004年，澳大利亞軍方通過競(jìng)標(biāo)選中NH-90直升機(jī)，敗北的是西科斯基公司的UH-60M“黑鷹”直升機(jī)。

澳軍表示，將采購(gòu)46架NH-90替換老舊型號(hào)直升機(jī)。其中，4架NH-90直升機(jī)在歐洲制造，其余42架則由位于布里斯班的澳大利亞航空航天公司制造，型號(hào)被定為MRH-90，綽號(hào)“太攀蛇”。

2007年12月，首架MRH-90直升機(jī)交付澳軍。但此后，交付計(jì)劃拖延長(zhǎng)達(dá)3年之久。為此，雙方達(dá)成最終補(bǔ)償協(xié)議——供應(yīng)商免費(fèi)贈(zèng)送澳軍1架MRH-90直升機(jī)，用以維修培訓(xùn)教學(xué)。

當(dāng)時(shí)，MRH-90直升機(jī)性能優(yōu)異，從主體設(shè)計(jì)到質(zhì)量細(xì)節(jié)都是歐洲國(guó)防工業(yè)的結(jié)晶——機(jī)身采用自封閉與抗墜毀設(shè)計(jì)，有效降低戰(zhàn)機(jī)起火爆炸的概率；可收放前三點(diǎn)起落架部分采用了先進(jìn)的鈦金屬基復(fù)合材料，相比傳統(tǒng)材料整體減重30%；電子系統(tǒng)采用了雙余度MIL-STD-1553B總線架構(gòu)，具有整合緊密、信息融合能力強(qiáng)、維護(hù)升級(jí)簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)；內(nèi)置油箱可容納至少2噸燃油，大大增加了直升機(jī)巡航里程……在諸多“高大上”技術(shù)的加持下，MRH-90戰(zhàn)場(chǎng)生存和作戰(zhàn)能力得到有效加強(qiáng)。

從當(dāng)時(shí)直升機(jī)軍貿(mào)行情看，澳軍選擇購(gòu)買性能優(yōu)異的MRH-90作為主力戰(zhàn)機(jī)，是綜合市場(chǎng)考量之舉。

從“心愛”到“心病”，新機(jī)型暴露問題頗多

MRH-90直升機(jī)號(hào)稱“出身名門”，其生產(chǎn)廠商N(yùn)HI工業(yè)集團(tuán)是空客公司、阿古斯特·韋斯特蘭公司和荷蘭福克公司共同組成的合資公司。MRH-90直升機(jī)標(biāo)定的紙面性能參數(shù)很高，這一度讓澳軍充滿期待。

有消息報(bào)道稱，原計(jì)劃這46架MRH-90直升機(jī)將至少服役到2037年，但現(xiàn)在它們要提前退役。

這是何故？

過去10多年來，MRH-90直升機(jī)在澳軍的服役之路相當(dāng)坎坷，澳軍用起來并不放心。艦載型MRH-90直升機(jī)上艦后，暴露出機(jī)身在高濕高鹽環(huán)境下易腐蝕等問題，類似情況也同樣出現(xiàn)在荷蘭軍隊(duì)裝備的NH-90直升機(jī)上。對(duì)此，荷蘭軍方作出的調(diào)查結(jié)論是該型號(hào)直升機(jī)存在很大的設(shè)計(jì)和裝配缺陷。

澳軍曾多次表示，MRH-90直升機(jī)已成為他們一個(gè)“心病”。裝備到陸軍和海軍的MRH-90自服役以來經(jīng)歷過多次停飛，澳軍曾一度要臨時(shí)租賃阿古斯特·韋斯特蘭公司的AW系列直升機(jī)來應(yīng)急。為彌補(bǔ)此前的決策失誤，澳軍將視線轉(zhuǎn)向更廣闊的直升機(jī)市場(chǎng)。

去年，澳大利亞海軍采購(gòu)了24架MH-60R“海鷹”作為主力直升機(jī)，隨后又以9.85億美元增購(gòu)了12架“海鷹”，借此徹底取代MRH-90直升機(jī)。

其實(shí)，早在2011年，MRH-90直升機(jī)就被澳軍列入項(xiàng)目清洗名單，主要原因是MRH-90直升機(jī)服役后對(duì)戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境嚴(yán)重“水土不服”——頻頻發(fā)生風(fēng)扇故障、擋風(fēng)玻璃開裂、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)校準(zhǔn)慢、機(jī)艙尾門后坡道不抗踩、側(cè)面滑動(dòng)艙門尺寸偏小和艦上部署時(shí)耐腐蝕性差等問題。

對(duì)此，NHI工業(yè)集團(tuán)對(duì)MRH-90直升機(jī)進(jìn)行多輪升級(jí)改造，成效非常明顯——升級(jí)后的MRH-90直升機(jī)的大多數(shù)問題得到解決。然而，沒過多久，壞消息再度傳來——MRH-90直升機(jī)依然問題不斷，可用性差、維護(hù)使用成本高等問題讓澳軍苦惱不已。于是，他們又有了采購(gòu)“黑鷹”直升機(jī)的打算。

有消息報(bào)道稱，MRH-90直升機(jī)每小時(shí)運(yùn)營(yíng)成本已從3.5萬(wàn)美元增加到5萬(wàn)美元。澳國(guó)防部估算，按照原計(jì)劃于2037年退役MRH-90直升機(jī)的總成本將達(dá)到150億美元（除去37億美元采購(gòu)費(fèi)用，剩余113億美元為維護(hù)使用費(fèi)用）。如果提前退役MRH-90直升機(jī)，不失為一種更劃算的舉措。

“虎”式直升機(jī)。 資料照片

放棄“虎”式，另尋新機(jī)型屬無奈之舉

相比MRH-90直升機(jī)，“虎”式直升機(jī)的命運(yùn)同樣黯然失色。

自“虎”式直升機(jī)列裝澳軍后，暴露出諸多問題。2021年年初，澳軍宣布將斥資35億美元購(gòu)買29架AH-64E“阿帕奇”替換22架“虎”式直升機(jī)。

據(jù)2018年德國(guó)公布數(shù)據(jù)顯示，德軍擁有53架“虎”式直升機(jī)的機(jī)隊(duì)平均只有11.6架能夠升空。2年后，德國(guó)媒體披露這一數(shù)字已下降到8架。

去年年底，有消息報(bào)道稱，在“虎”式直升機(jī)項(xiàng)目上，德、法兩國(guó)之間的合作并不順利。

其實(shí)，早在4年前，法國(guó)、德國(guó)、西班牙3國(guó)就初步確定了“虎”式直升機(jī)的MK3升級(jí)計(jì)劃。MK3升級(jí)計(jì)劃集合了“豪華”的供應(yīng)商陣容：空客、泰雷茲和MBDA。升級(jí)后的直升機(jī)紙面性能數(shù)據(jù)非常亮眼，例如可以與地面無人機(jī)車輛進(jìn)行有效通聯(lián)，大幅提升信息協(xié)同作戰(zhàn)能力。

不過，迄今為止，該升級(jí)計(jì)劃一直沒有太大進(jìn)展。德軍明確反對(duì)MK3升級(jí)計(jì)劃，理由與澳軍如出一轍——“虎”式直升機(jī)可用性差、戰(zhàn)備率不佳。

最近，德軍萌生將要采購(gòu)新型武裝直升機(jī)的意愿。雖然此舉只是德國(guó)國(guó)防采購(gòu)環(huán)節(jié)中的常規(guī)舉措，但從側(cè)面反映出德國(guó)不再將“虎”式作為未來武裝直升機(jī)計(jì)劃的重要考量。

不過，即便是德國(guó)退出MK3升級(jí)計(jì)劃，法國(guó)或許還會(huì)繼續(xù)推進(jìn)該計(jì)劃，以此增強(qiáng)本國(guó)獨(dú)立研發(fā)武器裝備的能力和水平。