調(diào)查臺(tái)空軍高事故率是否制度殺人

臺(tái)灣省嘉義空軍基地一架F-16V戰(zhàn)機(jī)在訓(xùn)練炸射課目時(shí)墜海，自2016年至今，臺(tái)空軍累計(jì)發(fā)生9件墜機(jī)事件，造成17人死亡、1失蹤。過去2年美國(guó)軍機(jī)失事8次，7人死亡，臺(tái)灣空軍規(guī)模不能與美軍相提并論，卻發(fā)生5次意外，造成12死、1失蹤，事故率明顯偏高，有必要深入分析，找出問題的癥結(jié)，并對(duì)癥下藥。

年輕飛官訓(xùn)練時(shí)數(shù)不足

飛行訓(xùn)練時(shí)數(shù)多寡與飛行經(jīng)驗(yàn)累積正相關(guān)，因此有規(guī)定第一線飛行員每個(gè)月必須飛行一定的基本時(shí)數(shù)，以保持手感及操作純熟度，才能發(fā)揮一流的戰(zhàn)力，訓(xùn)練要持之以恒，不可“一天打魚五天曬網(wǎng)”。令人匪夷所思的是，陳到隊(duì)1年10個(gè)月，F(xiàn)-16V戰(zhàn)機(jī)總飛行時(shí)數(shù)竟然只有62小時(shí)，平均1個(gè)月僅飛行3小時(shí)，實(shí)在少得可憐。

更嚴(yán)重的是，過去新進(jìn)的年輕飛官在空軍官校及臺(tái)東志航基地接受訓(xùn)隊(duì)，要累積達(dá)到400小時(shí)飛行時(shí)數(shù)，飛行技巧達(dá)到一定水平，有相當(dāng)程度的心理素質(zhì)及飛行信心后，才能換裝F-16、幻象2000、“經(jīng)國(guó)號(hào)”等主力戰(zhàn)機(jī)。但陳僅飛行260小時(shí)就換裝F-16V，訓(xùn)練不夠充分就駕駛先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)，獨(dú)自面對(duì)不可知的高風(fēng)險(xiǎn)，空軍為何“拔苗助長(zhǎng)”，有關(guān)負(fù)責(zé)部門應(yīng)調(diào)查并追究政治責(zé)任。

近年空軍發(fā)生多起墜機(jī)事故，造成年輕寶貴生命的折損，飛行菁英的損失對(duì)士氣打擊甚大，更影響臺(tái)軍戰(zhàn)力，事故背后必有原因，民眾不可被隆重的祭典而淡化或轉(zhuǎn)移了問題的焦點(diǎn)，要督促臺(tái)當(dāng)局找出問題的關(guān)鍵，才是釜底抽薪之道。

少子化加上手機(jī)普遍長(zhǎng)期使用，青年學(xué)子視力大受傷害，使合乎飛行體位的年輕人有如鳳毛麟角，而且近年空軍飛安事故頻傳，家長(zhǎng)對(duì)子女報(bào)考空軍官校望之卻步，益發(fā)使飛行生招募困難，僅20.5分就可以錄取空軍飛行預(yù)備生，空軍官校是三軍官校入學(xué)成績(jī)最差的，這種幾乎存有學(xué)習(xí)障礙的學(xué)生，將來要去開一流的戰(zhàn)機(jī)、要發(fā)揮空防戰(zhàn)力，這是不負(fù)責(zé)任又難以想象的冒險(xiǎn)。

另一不難理解的原因是，兩岸關(guān)系緊繃已成常態(tài)，F(xiàn)-16等主力戰(zhàn)機(jī)幾乎每天都要執(zhí)行攔截任務(wù)，自然影響新進(jìn)人員的訓(xùn)練進(jìn)度，使新進(jìn)飛官的飛行訓(xùn)練時(shí)間大幅縮水。未來當(dāng)這批年輕飛官成為部隊(duì)主力時(shí)，卻因訓(xùn)練時(shí)數(shù)不夠而技能不足，亦會(huì)形成日后的飛安隱憂，不可不察。

臺(tái)軍空域安全陷入惡性循環(huán)

臺(tái)空軍長(zhǎng)期缺飛行員亦使“座艙比”偏低，“機(jī)比人多”并不是好現(xiàn)象，再加上臺(tái)空軍即將接裝66架自美采購(gòu)的F-16V新戰(zhàn)機(jī)，未來勢(shì)必對(duì)新進(jìn)飛行員需才孔急，但飛官招生困難，新進(jìn)培訓(xùn)又耗日費(fèi)時(shí)，實(shí)在緩不濟(jì)急，一定要有周延的替代方案，才能解決目前的燃眉之急。

曾有空軍退役將領(lǐng)建議成立后備飛行大隊(duì)，納編體檢及格、曾經(jīng)通過9個(gè)G的離心機(jī)嚴(yán)格訓(xùn)練、戰(zhàn)機(jī)飛行時(shí)數(shù)到達(dá)1000小時(shí)的退役飛官。空軍可從中擇優(yōu)聘為雇員教官，專責(zé)訓(xùn)練新進(jìn)人員，以減輕主力機(jī)部隊(duì)現(xiàn)役飛行員的教學(xué)壓力；其余可給與若干待遇，要求其保持良好健康狀況，并且每個(gè)月飛行1至2次模擬機(jī)，以保持飛行能力，戰(zhàn)時(shí)可形成“即戰(zhàn)力”投入戰(zhàn)場(chǎng)，彌補(bǔ)飛行人力不足，確?？辗腊踩?/p>

兩岸關(guān)系緊張，空勤人員壓力倍增。與1995年臺(tái)海危機(jī)相較，現(xiàn)在大陸?？哲妼?shí)力更強(qiáng)，對(duì)臺(tái)空域安全的威脅更大，臺(tái)灣需要強(qiáng)大的空軍方足以自我防衛(wèi)。但戰(zhàn)機(jī)高事故率不但削弱空軍戰(zhàn)力，造成空防漏洞與安全威脅，長(zhǎng)期而言，家長(zhǎng)將更不樂見子弟投考飛官，飛行員來源不足與素質(zhì)低落問題將更嚴(yán)重，陷入空域安全的惡性循環(huán)。

可以預(yù)期，今年大陸軍機(jī)巡航的頻率與規(guī)模都會(huì)增加，臺(tái)空軍壓力只會(huì)更大，不會(huì)減少，空軍戰(zhàn)機(jī)高事故率的問題必須正視并解決，絕不容出現(xiàn)空域安全漏洞。臺(tái)防務(wù)部門應(yīng)組織項(xiàng)目小組徹底調(diào)查，是否有制度殺人的問題，要誠(chéng)實(shí)面對(duì)問題，問題才能解決。