“飛船試駕員”千百次“試飛”助力航天員完美飛天

　　中新網(wǎng)北京11月8日電 (馬帥莎 張宇 時小丹)11月8日，航天員翟志剛、王亞平開展神舟十三號航天員乘組首次出艙活動，順利完成機械臂級聯(lián)裝置安裝工作。在航天員每一個動作背后，是中國航天科技集團五院飛船工程師團隊在地面進行成百上千次模擬演練的付出。

　　“飛船試駕員”

　　自神舟載人飛船型號研制開展以來，飛船工程師這個特殊的身份就隨之誕生。飛船工程師不是一個單獨的崗位，往往由航天科技集團五院神舟團隊中的系統(tǒng)總體、電總體、機械總體設(shè)計師兼任。

　　從神舟載人飛船設(shè)計、生產(chǎn)，再到發(fā)射、返回，飛船工程師團隊始終是飛船最親密的陪伴者。航天器中各種復(fù)雜的操作平臺、操作界面，不能僅靠航天員自己摸索或?qū)φ占埫娼坛虒W(xué)習(xí)。飛船工程師們將自己作為航天員的替身，在型號開展地面測試時代替航天員進行各項測試工作，以檢驗儀表顯示、手動操作、故障處置等方面是否滿足要求。

　　“作為航天產(chǎn)品的設(shè)計者和改進者，我們必須對每一個細節(jié)了然于胸，對飛船上的每一個部件、測試中的每一條手控指令如數(shù)家珍。”航天科技集團五院神舟載人飛船系統(tǒng)總體副主任設(shè)計師高旭說。

　　測試是航天器型號的常規(guī)工作，但對于飛船工程師而言，進入艙內(nèi)時往往需要轉(zhuǎn)變角色，把自己當做航天員去操作航天器。航天科技集團五院神舟載人飛船系統(tǒng)主管設(shè)計師明章鵬將這個過程比作試駕，幫助航天員了解和熟悉航天器的“脾氣秉性”，確保每一艘“生命之舟”安全往返。

　　“為了滿足工效學(xué)的設(shè)計要求，讓航天員能夠更好地開展工作，我們需要從設(shè)計師的角色向使用者的角色轉(zhuǎn)變，發(fā)現(xiàn)航天器產(chǎn)品的問題，并給設(shè)計團隊提出反饋，實現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計的進一步優(yōu)化。”明章鵬說。

　　“這屆年輕人能抗事兒”

　　神舟十二號安全返回，神舟十三號成功發(fā)射，神舟十四號待命出征，隨著“滾動發(fā)射”模式逐步確立，飛船工程師的工作壓力成倍增加，但是他們總是樂觀面對每一次任務(wù)挑戰(zhàn)。

　　“90后”肖雪迪，2020年剛進入航天科技集團五院總體設(shè)計部，便迅速擔起了飛船工程師的重任。載人飛船操作復(fù)雜，每次任務(wù)往往是上百條手控指令和百余個操作動作的組合，而且指令發(fā)布要求極為苛刻，指令間隔最小為5秒，每個指令都必須分秒不差，容不得半點猶豫和馬虎。

　　面對常人難以應(yīng)對的嚴苛操作，經(jīng)過一年歷練后已是“老手”的肖雪迪卻信心滿滿，“保證任務(wù)圓滿成功的秘笈，就是每次進艙前會仔細查閱飛船操作指南，在細則上留下密密麻麻的標注，確保進艙后的發(fā)令和操作萬無一失。”

　　“這一份榮耀的兼任工作，伴隨而來的也是如山重任。這屆年輕人能抗事兒。”載人飛船飛控負責(zé)人楊海峰在提及這些年輕飛船工程師時有些動容。在他看來，能夠投身到載人航天的重大工程中，并且親手改進這些陪伴航天員上天的航天器的人，可以說是鳳毛麟角。這是具有歷史意義的工作，是他們作為飛船工程師的無上榮耀。

　　十年累計進艙千余次

　　從2011年至今，十年間，飛船工程師團隊零差錯地保障了神舟八號至神舟十三號6個型號的發(fā)射任務(wù)，累計進艙千余次。

　　“自載人航天事業(yè)起步以來，面對大量的技術(shù)空白，載人航天研制隊伍沒有退縮，而是迎難而上，以獨立自主突破技術(shù)為目標，一步一個腳印，自主突破和掌握了載人航天的核心關(guān)鍵技術(shù)?！敝袊d人航天工程副總設(shè)計師張柏楠回首崢嶸歲月，自信昂然。

　　2011年博士畢業(yè)的高旭，從神舟九號開始，就扎根在了航天科技集團五院型號總體的崗位上，同時擔任飛船工程師。在大家眼中，他是為了工作不顧一切的“拼命三郎”。飛船工程師任長偉此前為配合測試進度，持續(xù)進艙時間常常超過十幾個小時。那段時間里，他除了承受電子輻射外，還要面對艙內(nèi)噪聲以及設(shè)備發(fā)熱等帶來的不適。

　　歷經(jīng)神舟飛船全部型號，現(xiàn)任神舟載人飛船產(chǎn)品保證負責(zé)人的陳同祥看著年輕人的成長很欣慰，同時也心疼著這些在歷練中成長起來的技術(shù)骨干。她說，“這些年輕人都懷著赤誠之心、赤子之情，他們?yōu)榱耸种械墓ぷ鳎伎梢圆活櫼磺?、少眠少休，只為功成。?完)