7月新能源汽車產(chǎn)銷均創(chuàng)新高 車市加速向新能源轉(zhuǎn)型

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)11日發(fā)布7月汽車產(chǎn)銷月度數(shù)據(jù)。在汽車產(chǎn)銷總體出現(xiàn)下滑的背景下，新能源車?yán)^續(xù)保持增長(zhǎng)，拉動(dòng)車市向新能源轉(zhuǎn)型步伐。

　　數(shù)據(jù)顯示，7月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到186.3萬(wàn)輛和186.4萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降4.1%和7.5%，同比分別下降15.5%和11.9%。1月至7月，汽車產(chǎn)銷量分別為1444萬(wàn)輛和1475.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)17.2%和19.3%，增速較1月至6月繼續(xù)回落。

　　中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，從市場(chǎng)情況來看，7月汽車產(chǎn)銷同比下降，主要影響因素為去年同期基數(shù)較高(與2019年同期相比仍呈現(xiàn)增長(zhǎng));商用車受排放法規(guī)切換影響，產(chǎn)銷同比下降明顯;乘用車受芯片短缺影響產(chǎn)銷同比下降，但降幅收窄。此外，國(guó)內(nèi)局部地區(qū)洪澇災(zāi)害等極端天氣以及新冠肺炎疫情復(fù)發(fā)也在一定程度上使生產(chǎn)和需求受到抑制。

　　商用車產(chǎn)銷下降對(duì)車市產(chǎn)生較大影響。7月，商用車產(chǎn)銷分別為31.5萬(wàn)輛和31.2萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降18.8%和30.1%，同比分別下降33.2%和30.2%。在商用車主要品種中，與上月相比，貨車和客車產(chǎn)銷均呈下降，貨車降幅更為明顯;與上年同期相比，客車產(chǎn)銷保持較快增長(zhǎng)，貨車下降較快。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析稱：“現(xiàn)階段全球汽車供需缺口較大，芯片供給不足導(dǎo)致國(guó)內(nèi)部分車企減產(chǎn)損失嚴(yán)重。部分車企近幾個(gè)月批發(fā)端銷量驟減，尤其合資品牌經(jīng)銷商訂單需求和現(xiàn)有庫(kù)存不匹配，繼而導(dǎo)致零售端偏弱。”

　　相比大盤，新能源車市延續(xù)了火爆態(tài)勢(shì)。7月，新能源汽車產(chǎn)銷環(huán)比和同比繼續(xù)保持增長(zhǎng)，且雙雙創(chuàng)歷史新高，分別達(dá)到28.4萬(wàn)輛和27.1萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)14.3%和5.8%，同比分別增長(zhǎng)1.7倍和1.6倍。在新能源汽車主要品種中，與上月相比，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均呈增長(zhǎng)，插電式混合動(dòng)力汽車增速更為明顯;與上年同期相比，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持迅猛增長(zhǎng)。1月至7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到150.4萬(wàn)輛和147.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)均為2倍，滲透率也提升至10%。

　　“新能源車與傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)走勢(shì)形成強(qiáng)烈的差異化特征，實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車市場(chǎng)的替代效應(yīng)，并拉動(dòng)車市向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐?！贝迻|樹認(rèn)為，目前油價(jià)持續(xù)上漲，對(duì)傳統(tǒng)車銷售帶來壓力。同時(shí)，自主品牌A00級(jí)車持續(xù)放量，合資新能源新品持續(xù)推出，推動(dòng)新能源車銷售出現(xiàn)同比較大增長(zhǎng)。 （經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）