美國《航天航空雜志》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年美空軍各機型平均任務(wù)能力率為62%，遠(yuǎn)低于美空軍75%的任務(wù)能力率標(biāo)準(zhǔn)。美空軍以任務(wù)能力率作為衡量飛機戰(zhàn)備狀態(tài)的關(guān)鍵指標(biāo)，內(nèi)容包括飛機的完好率、年度飛行頻次、作戰(zhàn)任務(wù)完成能力等。與上一年度相比，在65種現(xiàn)役機型中，29種任務(wù)能力率下降，10種維持現(xiàn)狀，26種略有增長，達(dá)到75%標(biāo)準(zhǔn)的機型僅有18種。
報道稱，承擔(dān)美空軍戰(zhàn)略威懾任務(wù)的轟炸機表現(xiàn)糟糕。B-1B遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機、B-2隱形戰(zhàn)略轟炸機和B-52遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機任務(wù)能力率呈下降趨勢，且均未超過56%。美國政府問責(zé)局報告顯示，B-1B遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機自2011年起任務(wù)能力率未超過50%，2019年甚至出現(xiàn)62架中僅有6架能執(zhí)行任務(wù)的情況。美空軍戰(zhàn)斗機任務(wù)能力率同樣遠(yuǎn)未達(dá)標(biāo)，F(xiàn)-35A戰(zhàn)斗機為52%，F(xiàn)-22A戰(zhàn)斗機為40%，F(xiàn)-15和F-16戰(zhàn)斗機均不足65%。
一些與戰(zhàn)斗力關(guān)系不緊密的機型在一定程度上拉高美空軍飛機整體平均任務(wù)能力率。C-12輕型運輸機、UV-18螺旋槳飛機等軍民兩用飛機任務(wù)能力率達(dá)到100%，這些機型主要擔(dān)負(fù)保障性任務(wù)，不直接投入戰(zhàn)備用途。
美國米切爾航空航天研究所專家分析認(rèn)為，導(dǎo)致美空軍任務(wù)能力率長期處于較低水平的原因復(fù)雜，且短期內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)。
一是部分機型老化嚴(yán)重。美空軍擁有全球最大規(guī)模的作戰(zhàn)及輔助機群，這也意味著大量老舊機型充斥其中，拉低戰(zhàn)備水平。大衛(wèi)·阿爾文透露，2024年，美空軍飛機平均機齡約32年。以B-52轟炸機為例，該機自20世紀(jì)50年代開始服役，如今在美空軍力量構(gòu)成中依舊占據(jù)一定比例，美空軍兩個轟炸機聯(lián)隊裝備有58架B-52轟炸機，空軍預(yù)備役司令部保有18架。
2023年，美空軍對該機發(fā)動機和雷達(dá)進(jìn)行全面升級，計劃將服役年限延長至2050年，但機身總體結(jié)構(gòu)和主要零部件并沒有變化。許多零部件供應(yīng)商已停止運營或退出相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，美空軍只能通過定制或拆解其他退役B-52轟炸機零部件來進(jìn)行維護保養(yǎng)，導(dǎo)致該機任務(wù)能力率僅約54%。C-5戰(zhàn)略運輸機和KC-135加油機也服役超過60年，面臨相同問題。
二是部分戰(zhàn)機維護繁瑣。在美空軍戰(zhàn)斗機機隊中占據(jù)重要地位的F-35A戰(zhàn)斗機，可靠性不盡如人意。美國政府問責(zé)局報告指出，該機技術(shù)復(fù)雜，主要依賴生產(chǎn)商洛克希德·馬丁公司維修保養(yǎng)，該公司安排的專業(yè)保障人員數(shù)量不足，維修進(jìn)度緩慢，致使原計劃120天大修時間延長至180天。
出于知識產(chǎn)權(quán)保護目的，該公司不愿向其他部門提供詳盡維護技術(shù)指導(dǎo)手冊，使F-35A戰(zhàn)斗機維護效率持續(xù)走低。報道顯示，目前F-35A戰(zhàn)斗機有超過1萬個零部件的維修積壓，問題棘手。此外，F(xiàn)-35A戰(zhàn)斗機多次因彈射座椅故障、機體共振、發(fā)動機故障等問題被強制停飛，進(jìn)一步拉低任務(wù)能力率。
三是專業(yè)人員短缺。外媒報道稱，美空軍現(xiàn)役飛機約5000架，龐大的機隊使美空軍面臨較大飛行員和地面維修人員缺口。據(jù)統(tǒng)計，受戰(zhàn)備壓力大、人員流失速度快等因素影響，2024年美空軍飛行員缺口達(dá)1800余名，其中戰(zhàn)斗機飛行員缺口為1100余名，新訓(xùn)飛行員數(shù)量連續(xù)8年不達(dá)標(biāo)。與此同時，飛機維護保養(yǎng)等機務(wù)人員數(shù)量嚴(yán)重短缺。空軍基地場站保障人員不足，不僅難以滿足日常維修保養(yǎng)需求，更無力接受戰(zhàn)斗機新設(shè)備的專門培訓(xùn)，從而形成惡性循環(huán)。
報告顯示，美空軍2025財年預(yù)算約2175億美元，比2024財年增加24億美元，增幅為1.1%，其中運行維護預(yù)算756億美元，采購預(yù)算290億美元。美空軍意圖以作戰(zhàn)飛機存在諸多問題為由，繼續(xù)申請高額經(jīng)費。
特朗普重新執(zhí)政后，安排政府效率部重點審查軍費開支情況。部門負(fù)責(zé)人馬斯克曾多次公開抨擊F-35戰(zhàn)斗機項目存在大量浪費。美空軍希望借此機會，打破部分軍工集團特別是洛克希德·馬丁公司的技術(shù)壟斷局面，進(jìn)一步“透明化”采購、保養(yǎng)和維修流程，降低生產(chǎn)成本，提升維修保養(yǎng)效率。
有安全專家指出，美空軍公布的任務(wù)能力率數(shù)據(jù)未必完全準(zhǔn)確。一方面，平均數(shù)據(jù)無法反映真正實力。長期以來，美空軍遵循海外基地戰(zhàn)斗機任務(wù)能力率高于本土、戰(zhàn)時高于平時的原則，發(fā)展并不均衡。另一方面，部分戰(zhàn)斗機正值更新?lián)Q代時期，短期內(nèi)拉低了平均任務(wù)能力率。
此外，美軍飛機任務(wù)能力率在特定時期呈現(xiàn)出波動變化。2018年，時任美國國防部長吉姆·馬蒂斯要求美空軍F-16、F-22和F-35戰(zhàn)斗機任務(wù)能力率在兩年內(nèi)達(dá)到80%。隨后一年左右時間，F(xiàn)-16和F-35戰(zhàn)斗機任務(wù)能力率達(dá)到75%，F(xiàn)-22戰(zhàn)斗機達(dá)到68%，但隨著吉姆·馬蒂斯卸任，這些數(shù)據(jù)出現(xiàn)再度下滑的情況。
來源：中國軍網(wǎng)、解放軍報、中國國防報等綜合
